Ludwigshafen. <\/b>Der Umbau und Anschluss des Nordbr\u00fcckenkopfs an die Kohl-Allee wird der komplizierteste Teil des Gro\u00dfprojekts um die Hochstra\u00dfe. Verkehrsplaner haben unter vielen m\u00f6glichen Verkehrsf\u00fchrungen die beste Option ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n
Die komplex durchdachten Bauabl\u00e4ufe am Br\u00fcckenkopf werden vier Jahre dauern. „Die Arbeiten am Nordbr\u00fcckenkopf sind aus technischer Sicht extrem anspruchsvoll. Wir bewegen uns hier auf unterschiedlichen, miteinander verbundenen Ebenen: Es gibt unterirdische Tunnel, Trassen auf Stra\u00dfenniveau und dar\u00fcber die Br\u00fccke mit all ihren Auf- und Abfahrten. Die Arbeiten dort m\u00fcssen sehr gut organisiert sein. Zugleich haben sie Auswirkungen aufs Umfeld\u201c, sagte OB Steinruck beim Pressegespr\u00e4ch am Montagmorgen. Sie stellte mit ihren Dezernenten die optimierte Verkehrsf\u00fchrung vor. Mit dieser soll die Innenstadt gut erreichbar bleiben, Belastungen f\u00fcr Anwohner gering bleiben und die Regeln f\u00fcr Verkehrsteilnehmer einfach und \u00fcberblickbar bleiben.<\/p>\n
Die Umbauarbeiten des Br\u00fcckenkopfs beginnen Mitte 2026. In dieser Zeit werden die allermeisten Rampen gesperrt. Umleitungen werden eingerichtet und ausgeschildert. Die Hochstra\u00dfe S\u00fcd ist bis dahin wieder freigegeben sein, die den rheinquerenden Verkehr aufnehmen wird.<\/p>\n
Laster sollen in dieser Zeit nur \u00fcber die A6 und A61 sowie die B9 verkehren, um den Kernraum um die Gro\u00dfbaustelle am Br\u00fcckenkopf zu entlasten. Der gesamte Verkehr kann nicht auf alternative Stra\u00dfenwege umgeleitet werden. Daher m\u00fcssen Menschen in dieser Zeit auch auf den Umweltverbund aus Rad, \u00d6ffis und Zu-Fu\u00df-Gehen umsteigen. Daf\u00fcr wird vor allem der \u00d6PNV ausgebaut, was eine h\u00f6here Frequenz der S-Bahnen und ein gr\u00f6\u00dferes Angebot im Stra\u00dfenbahnverkehr umfasst. Auf dem Areal, wo heute das Rathauscenter steht, wird eine \u00d6PNV-Trasse f\u00fcr Busse verlegt.<\/p>\n
Mit dem Neubau des Br\u00fcckenkopfs wird auch die Rheinuferstra\u00dfe auf einem Abschnitt gesperrt. Die Planer legen gro\u00dfen Wert auf die Erreichbarkeit der City und der Rheingalerie. Hierf\u00fcr wurde ein ausget\u00fcfteltes Konzept entwickelt: Die Rampe, die von der Schumacher-Br\u00fccke Richtung Oppau verl\u00e4uft, die parallel zur Dessauer Stra\u00dfe verl\u00e4uft, wir bleiben und auch Teil des neuen Br\u00fcckenkopfs. Im n\u00f6rdlichen, also dem Stadtteil Nord\/Hemshof zugewandten Bereich der Hochstra\u00dfe Nord, wird ab H\u00f6he des ehemaligen Rathauses die Rampe behelfsm\u00e4\u00dfig angepasst, so dass ein jeweils einspuriger Verkehr f\u00fcr Pkw in beide Richtungen \u00fcber eine Verbindungsspange m\u00f6glich ist. Somit kann der Verkehr, der von Norden von der Rheinuferstra\u00dfe kommt, auf die Hochstra\u00dfe Nord Richtung Westen fahren und auch die Innenstadt erreichen. Auch kann damit der innerst\u00e4dtische Pkw-Verkehr von Westen kommend Richtung Norden\/BASF abgewickelt werden.<\/p>\n
Die rheinquerenden Stra\u00dfenbahnlinien verkehren ab Mitte 2026 \u00fcber die Adenauer-Br\u00fccke. Die neu zu bauende Bleichstra\u00dfen-Kurve wird die Rheinbr\u00fccke noch besser ans S-Bahn Netz anbinden. Die bleibende Rampe, die Schumacher-Br\u00fccke mit BASF und Oppau verbindet, wird eventuell zeitweise gesperrt, um sie zu ert\u00fcchtigen. Rhein-Allee, Mundenheimer Stra\u00dfe, Saarlandstra\u00dfe bleiben auch w\u00e4hrend der Bauzeit wie bislang befahrbar. Dabei muss auf Ausbau des s\u00fcdlichen Teils der Mundenheimer Stra\u00dfe mit Sperrungen 2026 hingewiesen werden.<\/p>\n
\u201eViele unterschiedliche Perspektiven und Bedarfe wurden bei der Planung herangezogen. Gute Erreichbarkeit der Innenstadt, m\u00f6glichst keine Staus aufgrund von Durchgangsverkehr, effiziente Bauabl\u00e4ufe und eine klare und sichere Orientierung f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmenden \u2013 all das war uns sehr wichtig“, betont Baudezernent Alexander Thewalt. Ordnungsdezernent Schwarz erg\u00e4nzte: „Vor diesem Hintergrund haben wir uns f\u00fcr eine Verkehrsregelung entschieden, die w\u00e4hrend der Gro\u00dfbaustelle vier Jahre w\u00e4hrt. Besonders wichtig war uns, dass der \u00d6PNV in dieser Zeit weiter funktioniert und die Menschen gen\u00fcgend gute Alternativen haben, um vom Auto auf Busse und Bahnen umzusteigen. Dies wurde ebenso mit bedacht wie L\u00f6sungen f\u00fcr Radfahrende, die ebenfalls von der Gro\u00dfbaustelle betroffen sind.\u201c<\/p>\n
Die Bahnen 4, 7 und 10 fahren wie bisher, die Linie 8 verkehrt wieder wie vor der Sperrung der Adenauer-Br\u00fccke. Die 6 wird alternativ \u00fcber die Adenauer-Br\u00fccke gef\u00fchrt. Nach Fertigstellung der neuen Bleichstra\u00dfenkurve sind S\u00fcd und Rheing\u00f6nheim besser angebunden. Eine tempor\u00e4re \u00d6PNV-Trasse wird f\u00fcr Erhalt der Buslininen auf dem ehemaligen Areal des abgerissenen Rathauscenters errichtet.<\/p>\n
Bereits Anfang April wird die Auffahrtrampe von der Rheinuferstra\u00dfe auf die Hochstra\u00dfe Nord Richtung D\u00fcrkheim gesperrt und r\u00fcckgebaut. Parallel dazu wird im Bereich die Baustellenzufahrt f\u00fcr den R\u00fcckbau des W\u00fcrfelbunkers eingerichtet. Daf\u00fcr wird eine Spur der Rheinuferstra\u00dfe, die nach Westen zum Rhein hin liegt, gesperrt. Autofahrer k\u00f6nnen in dieser Zeit \u00fcber die Heinigstra\u00dfe auf die Hochstra\u00dfe Nord Richtung D\u00fcrkheim auffahren oder in Richtung Oppau mit Wendem\u00f6glichkeit am Hemshofkreisel; und anschlie\u00dfend \u00fcber die Gegenrichtung auf die B44 Richtung D\u00fcrkheim. Diese Fahrbeziehung bleibt bis Anfang August 2026 bestehen, danach gelten die Fahrbeziehungen im Rahmen des R\u00fcckbaus des Nordbr\u00fcckenkopfs. jg\/red<\/b><\/p>\n
Weitere Informationen:<\/b>
Die Verwaltung will im Dialog mit den B\u00fcrgern bleiben, fortlaufend \u00fcber die Medien informieren und nimmt Hinweise entgegen. Hinweise zum Verkehr liefert das Umweltsenstivie Verkehrsmanagement (UVM).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ludwigshafen. Der Umbau und Anschluss des Nordbr\u00fcckenkopfs an die Kohl-Allee wird der komplizierteste Teil des Gro\u00dfprojekts um die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":372303,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1845],"tags":[1634,3364,29,548,663,3934,30,13,2096,14,15,12],"class_list":{"0":"post-372302","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mannheim","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europe","14":"tag-germany","15":"tag-headlines","16":"tag-mannheim","17":"tag-nachrichten","18":"tag-news","19":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115090206564659201","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=372302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372302\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/372303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=372302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=372302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=372302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}