Leipzig. Leipzig hat dringend Nachholbedarf bei Busspuren. Das hat eine bundesweite Abfrage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) in den 40 gr\u00f6\u00dften Kommunen ergeben. Nur f\u00fcnf Gro\u00dfst\u00e4dte stellen mehr als ein Prozent des Stra\u00dfennetzes f\u00fcr Sonderfahrstreifen bereit. <\/p>\n
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Die DUH hat jetzt eine Ausbauoffensive gefordert, um schnell und kosteng\u00fcnstig einen attraktiven \u00f6ffentlichen Nahverkehr zu f\u00f6rdern und die Mobilit\u00e4tswende voranzubringen.<\/p>\n
Rahmenbedingungen lassen auch perspektivisch keinen umfassenden Zuwachs separater Busspuren erwarten.<\/p><\/blockquote>\n
Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt Leipzig<\/p>\n
Leipzigs Busspuren: Kaum vorhanden, aber dringend ben\u00f6tigt<\/p>\n
In Leipzig liegt der Anteil der Busspuren am Stra\u00dfennetz bei rechnerisch nahezu 0 Prozent. Lediglich 700 Meter des 1783 Kilometer fassenden Stra\u00dfennetzes seien ausgewiesen, so die DUH. <\/p>\n
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Die in kleinere Abschnitte aufgeteilten Fahrstreifen befinden sich laut Stadt meist im Bereich oder Umfeld von Lichtsignalanlagen, zum Beispiel stadtausw\u00e4rts in der R\u00f6delstra\u00dfe. So wie dort w\u00fcrden f\u00fcr eine wirksame Beschleunigung des Busverkehrs kurze Strecken ausreichen. Weil Leipzig \u00fcber ein umfangreiches Stra\u00dfenbahnnetz verf\u00fcgt, g\u00e4be es zudem Sonderfahrstreifen, \u00fcber die in Bereichen der Haltestellen des Stra\u00dfenbahnnetzes die Gleisanlagen mitbenutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Neue Regelungen erleichtern Planung von Busspuren<\/p>\n
Immerhin z\u00e4hlt die Messestadt laut DUH zu den 21 der 40 Kommunen, die separate Spuren f\u00fcr Busse planen oder pr\u00fcfen. Seit der Reform der Stra\u00dfenverkehrsordnung 2024 ist dieses Prozedere unkomplizierter \u2013 auch ohne starre Vorgaben wie einer Mindestfrequenz von 20 Bussen pro Stunde. Zudem k\u00f6nnen Sonderstreifen angeordnet werden, um den \u00f6ffentlichen Personen- gegen\u00fcber dem Individualverkehr zu f\u00f6rdern.<\/p>\n
Wo eigene Spuren f\u00fcr Busse geplant sind, teilte die Stadt nicht mit, d\u00e4mpft zudem die Erwartungen. Zum einen, so hei\u00dft es aus dem Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt, m\u00fcssten weiterhin Einzelfallpr\u00fcfungen erfolgen: \u201eEs kommt immer auf die \u00f6rtlichen Verh\u00e4ltnisse an, ob Bussonderfahrstreifen notwendig sind und sich eignen, eine Verbesserung der Verkehrssituation zu bewirken. Da sich diese Sonderfahrstreifen h\u00e4ufig im Bereich von Ampeln befinden, m\u00fcssen die Auswirkungen auf die Lichtsignalsteuerung gepr\u00fcft werden.\u201c Aus Kapazit\u00e4tsgr\u00fcnden sei dies bisher nicht m\u00f6glich gewesen.<\/p>\n
Leipzigs Mobilit\u00e4tsstrategie und deren Auswirkungen auf Busspuren<\/p>\n
Hinzu kommt: Leipzig hat seine Pr\u00e4missen mit der Mobilit\u00e4tsstrategie Leipzig 2030+, dem Nahverkehrsplan und dem Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ festgelegt. Schwerpunkt des \u00d6PNV ist demnach der Ausbau des Streckennetzes der Stra\u00dfenbahn f\u00fcr die neue Generation breiterer Stra\u00dfenbahnen. Wo m\u00f6glich, mit der separaten, vom Kfz-Verkehr getrennten F\u00fchrung, so wie perspektivisch in der Georg-Schumann-Stra\u00dfe oder der ab 2027 geplanten neuen Stra\u00dfenbahnstrecke in Mockau-Nord. <\/p>\n
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Eigene Busspuren erfordern zudem mindestens zwei Fahrstreifen je Richtung, um eine davon gegebenenfalls umwandeln zu k\u00f6nnen. Auf Leipzigs Stra\u00dfen steht in zunehmendem Ma\u00df nur eine Spur zur Verf\u00fcgung. Diese Rahmenbedingungen \u201elassen auch perspektivisch keinen umfassenden Zuwachs separater Busspuren erwarten.\u201c<\/p>\n
Berlin als Vorreiter bei Bussonderfahrstreifen<\/p>\n
In den 40 gr\u00f6\u00dften St\u00e4dten Deutschlands machen eigene Fahrspuren f\u00fcr den Busverkehr durchschnittlich 0,6 Prozent des Stra\u00dfennetzes aus. Ganz vorn liegt Berlin. 121 Kilometer des 5350 Kilometer fassenden Stra\u00dfennetzes, das sind 2,3 Prozent, sind mit separaten Busspuren ausgestattet. Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg und Oberhausen verf\u00fcgen bislang \u00fcber keinen einzigen Sonderfahrstreifen.<\/p>\n
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