Berlin<\/a>-Spandau. Der Berliner Fahrgastverband, Verdi und Umweltverb\u00e4nde fordern zum wiederholten Male den Aufbau eines Stra\u00dfenbahnnetzes f\u00fcr den Bezirk. \u201eJedes weitere Warten bedeutet einen Verlust an Mobilit\u00e4ts-, Wohn- und Lebensqualit\u00e4t\u201c, hei\u00dft es in einem Schreiben des B\u00fcndnisses \u201ePro Stra\u00dfenbahn\u201c, in dem sich die Bef\u00fcrworter zusammengeschlossen haben. <\/p>\nSpandau sei mit 246 000 Einwohnern mit einer Gro\u00dfstadt vergleichbar, verf\u00fcge aber lediglich \u00fcber ein System aus Buslinien, das \u00fcberlastet sei. Die Stra\u00dfenbahn w\u00fcrde das Problem l\u00f6sen. Drei Linien sollten vom Zentrum zum Falkenseer Feld, nach Gartenfeld und zur Heerstra\u00dfe f\u00fchren.<\/p>\n
Das Bezirksamt Spandau lehnt die Pl\u00e4ne ab. Der zust\u00e4ndige Stadtrat Thorsten Schatz (CDU) verweist darauf, dass die Stra\u00dfenbahn wichtige Hauptverkehrsstra\u00dfen einengen und zu dauerhaftem Stau f\u00fchren w\u00fcrde.<\/b><\/p>\n
Beide Seiten haben recht. Am Rathaus Spandau f\u00e4hrt zu den Sto\u00dfzeiten alle 60 Sekunden ein Gelenkbus ab und ist mit seinen rund 100 Pl\u00e4tzen dennoch \u00fcberf\u00fcllt. Die Stra\u00dfenbahn nimmt pro Zug bis zu 600 Fahrg\u00e4ste auf und w\u00fcrde die Probleme l\u00f6sen, da haben die Verb\u00e4nde recht. Doch was n\u00fctzt es, wenn die Stra\u00dfenbahn dann wiederum den Autoverkehr und vor allem den Lieferverkehr auf den Hauptstra\u00dfen behindert? Gar nichts \u2013 da hat der Stadtrat recht.<\/p>\n
Die L\u00f6sung der Spandauer Verkehrsprobleme w\u00e4re also der U-Bahnbau. In ihrem U-Bahn-Masterplan (\u201eExpressmetropole Berlin\u201c) von 2023 hat die BVG die notwendigen Strecken f\u00fcr Spandau eingetragen: Vom Rathaus Spandau geht es zum Falkenhagener Feld im Nordwesten, zur Gatower Stra\u00dfe im S\u00fcden und nach Staaken im Westen. In dem Masterplan findet man auch neue Linien nach Steglitz, Lichtenrade, Reinickendorf und Wei\u00dfensee, die genauso dringend gebraucht werden, wie in Spandau.<\/b><\/p>\n
Widerstand gegen die U-Bahn ist zutiefst provinziell<\/p>\n
Wer solche Pl\u00e4ne vorstellt, l\u00f6st eine Welle der Emp\u00f6rung aus. Zu teuer sei der U-Bahnbau vor allem, sagen die Gegner. Wenn sich aber unsere Vorfahren nach diesem Argument gerichtet h\u00e4tten, dann h\u00e4tten wir heute \u00fcberhaupt keine U-Bahn. <\/p>\n
Und schauen Sie mal nach London und Paris: <\/b>Da werden ganz neue Strecken unter den St\u00e4dten hindurchgegraben \u2013 \u00fcbrigens mit deutscher Technik. England und Frankreich sind nicht reicher als Deutschland und bauen dennoch neue U-Bahn-Linien in ihren Hauptst\u00e4dten \u2013 weil die U\u2011Bahn auf Dauer die Verkehrsprobleme l\u00f6st. <\/p>\n
Der Berliner Widerstand gegen die U-Bahn ist kleines Karo und zutiefst provinziell. Wer die U-Bahn ablehnt, der sollte aufs Dorf ziehen. Da ben\u00f6tigt man tats\u00e4chlich keine.<\/b><\/p>\n
Hat Gunnar Schupelius recht? Schreiben Sie an: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Berlin \u2013 London und Paris erweitern das U-Bahn-Netz konsequent, Berlin nicht. Der hiesige Widerstand dagegen ist zutiefst provinziell.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":375023,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,2236,29,1152,30,4746,45,2788],"class_list":{"0":"post-375022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-bvg","10":"tag-deutschland","11":"tag-die-gruenen","12":"tag-germany","13":"tag-oeffentliche-verkehrsmittel","14":"tag-texttospeech","15":"tag-u-bahn"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115096195137897180","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/375022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=375022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/375022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/375023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=375022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=375022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=375022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}