![\"Gegenwindfahrzeuge](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/baltic_thunder_denhelder2025-hm23.jpg\" "\\"\\"")
\u00a9H. ManskeBTT (links) und BT3<\/p>\nDas Internationale Gegenwind-Rennen \u201eRacing Aeolus\u201c findet jedes Jahr Ende August auf einem Deich im niederl\u00e4ndischen Den Helder statt. Beim diesj\u00e4hrigen Wettbewerb traten sechs Teams aus f\u00fcnf L\u00e4ndern mit ihren Gegenwindfahrzeugen in verschiedenen Kategorien gegeneinander an. Das Kieler Team ging dieses Jahr mit zwei Autos an den Start: dem \u201eBaltic Twin Thunder\u201c (BTT) und dem BT3. Da der BTT letztes Jahr Probleme bereitete, entschied das Team um Kapit\u00e4n Erik Semklo, ein weiteres Fahrzeug zu bauen: den BT3. Dieser zeichnet sich durch ein einzigartiges Design und den stark vereinfachten Antriebsstrang aus. Die Idee daf\u00fcr geht zur\u00fcck auf einen Entwurf von Prof. Dr.-Ing. Jan-Henrik Weychardt vom Fachbereich Maschinenwesen, der das Team in technischen und konstruktiven Fragen ber\u00e4t.<\/p>\n
Das selbstentwickelte und -gebaute Fahrzeug ist etwas Besonderes: Normalerweise richten Gegenwindautos den Rotor in den Wind und die Fahrzeugspitze zeigt in Fahrtrichtung. Der BT3 bricht mit dieser Konvention: Das gesamte Fahrzeug wird in den Wind gedreht, sodass es schr\u00e4g den Deich entlangfahren kann. Um diesen Ansatz zu realisieren, entwarf das Team eine ebenfalls einzigartige elektronische Lenkung. Auf eine Verkleidung verzichtete Baltic Thunder komplett, stattdessen sitzt der Fahrer auf einem Rohr \u2013 \u00a0liebevoll Donnerbalken genannt \u2013 das Rotormast und Hinterrad verbindet. Das Team fertigte das Auto mit Unterst\u00fctzung von in Kiel ans\u00e4ssigen Sponsoren und den FH-eigenen Werkst\u00e4tten.<\/p>\n
\u00a9H. ManskeBTT (links) und BT3<\/p>\n
Der BTT startete mit vielen technischen Probleme in den ersten Renntag. Zwar hatte das Team die M\u00e4ngel des Vorjahres behoben, aber es traten neue auf. Das Team entschied daher, das Fahrzeug aus dem Rennen zu nehmen. Ganz anders sah es beim BT3 aus: Der neue Bolide lief zuverl\u00e4ssig und stabil. Das Gegenwindfahrzeug erreichte dabei bis zu 74% der entgegenkommenden Windgeschwindigkeit und war damit circa 25 km\/h schnell. Auch am n\u00e4chsten Renntag \u00fcberzeugte der BT3. Die Konkurrenz und die Jury lobten vor allen Dingen die Laufruhe des Rotors und die stabile Fahrzeuglage. Am Abend des zweiten Renntags war klar: der BT3 hatte gute Aussichten, den Innovationspreis zu gewinnen.<\/p>\n
F\u00fcr eine Top-3-Platzierung in der Gesamtwertung, war die Teilnahme des BT3 am \u201eDrag Race\u201c des letzten Renntags entscheidend. Dabei starten die Konstruktionen aus dem Stand und das schnellste \u00fcber hundert Meter gewinnt. Das Team stie\u00df auf eine weitere Herausforderung: Beim Start bringen die Fahrer*innen die Rotoren zuerst auf eine bestimmte Startdrehzahl und verbinden ihn dann \u00fcber eine Kupplung mit den Antriebsr\u00e4dern. Doch der Rotor des BT3 ist durch eine Kette fest mit den R\u00e4dern verkn\u00fcpft und kann deswegen nicht unabh\u00e4ngig von den R\u00e4dern hochdrehen. In einer Nachtschicht improvisierten die Kieler*innen einen Startmechanismus. Dieser bestand aus Teilen eines Rollwagens, Aluprofilen, einem Holzklotz und Seil. Der Feinschliff erfolgte auf dem Deich. Obwohl der BT3 nach zwei L\u00e4ufen sieglos ausschied, sammelte das Team dennoch wichtige Punkte f\u00fcr den Gesamtsieg.<\/p>\n
Am selben Abend fand die Siegerehrung statt. Das Team Baltic Thunder gewann den Innovationspreis und belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung und musste sich nur dem amtierenden Weltrekordhalter aus Amsterdam geschlagen geben. Teamkapit\u00e4n Erik Semklo sagt: \u201eWir sind mit der Performance des BT3 sehr zufrieden. Die Auszeichnung mit dem Innovationspreis und dem zweiten Platz in der Gesamtwertung ist eine gro\u00dfartige W\u00fcrdigung der Arbeit, die das Team in der vergangenen Saison geleistet hat.\u201c<\/p>\n