{"id":379566,"date":"2025-08-28T11:11:11","date_gmt":"2025-08-28T11:11:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/379566\/"},"modified":"2025-08-28T11:11:11","modified_gmt":"2025-08-28T11:11:11","slug":"vernetzer-verkehr-in-berlin-wissen-radfahrer-bald-schon-vorher-ob-eine-ampel-rot-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/379566\/","title":{"rendered":"Vernetzer Verkehr: In Berlin wissen Radfahrer bald schon vorher, ob eine Ampel rot wird"},"content":{"rendered":"

Lange Zeit standen bei der st\u00e4dtischen Verkehrsplanung allein Autofahrer:innen im Fokus. Inzwischen werden aber auch Fahrr\u00e4der als wichtiger Bestandteil der Mobilit\u00e4t betrachtet. Diese Art der Fortbewegung ist nicht nur nachhaltiger und ges\u00fcnder, sondern kann auch den Stra\u00dfenverkehr effizienter gestalten. Einige St\u00e4dte investieren deshalb schon seit L\u00e4ngerem in den Ausbau des Fahrradnetzes, weisen Fahrradstra\u00dfen aus und installieren gesch\u00fctzte Spuren f\u00fcr Radfahrer:innen. Auch Berlin will den Fahrradverkehr jetzt fl\u00fcssiger gestalten. Wie die Hauptstadt in einem Online-Beitrag<\/a> berichtet, soll im September ein neues Pilotprojekt starten, um das Radfahren zu erleichtern.<\/p>\n

\n So will \u201eVelo Flow\u201c den Verkehr optimieren\n <\/p>\n

In der Bundeshauptstadt sind die Kreuzungen oft gro\u00df und alle Verkehrsteilnehmer:innen wollen m\u00f6glichst schnell ans Ziel gelangen. Weil das technisch aber nicht immer m\u00f6glich ist, hat Berlin mit \u201eVelo Flow\u201d ein Pilotprojekt gestartet, das an ausgew\u00e4hlten Kreuzungen dabei helfen soll, den Verkehr f\u00fcr Radfahrer:innen entspannter, fl\u00fcssiger und vor allem sicherer zu gestalten. Kernst\u00fcck des Projekts ist die GLOSA-Anzeige \u2013 die Abk\u00fcrzung steht f\u00fcr \u201eGreen Light Optimal Speed Advisory\u201c.<\/p>\n

Sie liefert Radfahrer:innen bis zu 200 Meter vor einer Ampel eine pr\u00e4zise Empfehlung und gibt an, ob die Kreuzung bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 km\/h bei Gr\u00fcn oder bei Rot erreicht wird. Dadurch soll einerseits der Verkehr fl\u00fcssiger gestaltet werden. Andererseits zielt die GLOSA-Anzeige darauf ab, Rotlichtverst\u00f6\u00dfe zu reduzieren und somit die Sicherheit f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer:innen zu erh\u00f6hen, was ebenfalls zu einem besseren Verkehrsfluss f\u00fchrt.<\/p>\n

Empfehlungen der Redaktion<\/p>\n

\n Die Basis f\u00fcr eine vernetzte Mobilit\u00e4t\n <\/p>\n

Die Funktionsweise des \u201eVelo Flow\u201c-Projekts basiert auf einer intelligenten Vernetzung zwischen Ampeln und den GLOSA-Anzeigen. Daf\u00fcr erfassen sogenannte Roadside Units (RSU), die direkt an den Ampeln installiert sind, die aktuellen Schaltphasen und senden diese Daten drahtlos und in Echtzeit an die Anzeigen. Radfahrer:innen erhalten so fr\u00fchzeitig eine klare Empfehlung und k\u00f6nnen ihre Geschwindigkeit entsprechend anpassen. Dadurch wird der Verkehr insgesamt fl\u00fcssiger und entspannter.<\/p>\n

RSUs stellen generell einen wichtigen Baustein f\u00fcr die digitale Verkehrsinfrastruktur dar. Neben der Daten\u00fcbertragung an \u201eVelo Flow\u201d k\u00f6nnen sie auch mit intelligenten Fahrzeugen kommunizieren und Informationen zu Ampelphasen, Verkehrsbedingungen oder Gefahren austauschen. Damit legen sie den Grundstein f\u00fcr kooperative und perspektivisch auch autonome Verkehrssysteme. So tr\u00e4gt das Pilotprojekt nicht nur zu einem fl\u00fcssigeren Radverkehr in Berlin bei, sondern schafft zugleich die Basis f\u00fcr eine nachhaltige und vernetzte Mobilit\u00e4t der Zukunft.<\/p>\n

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\n M\u00fcnster dient Berlin als Vorbild\n <\/p>\n

Die ersten \u201eVelo Flow\u201c-Korridore sollen im September 2025 in Betrieb genommen werden. In der Invalidenstra\u00dfe sind aktuell zehn Anzeigen geplant, in der Stargarder Stra\u00dfe sowie der Sch\u00f6nhauser und der Prenzlauer Allee weitere neun. In der Handjery- und Prinzregentenstra\u00dfe sowie in der Langenscheidt- und Kreuzbergstra\u00dfe sollen je zwei Anzeigen installiert werden, um die Radfahrer:innen gezielt zu unterst\u00fctzen. Vorbild des Pilotprojekts ist die Stadt M\u00fcnster, die auch als Fahrradhauptstadt Deutschlands gilt. Dort sind vergleichbare Anlagen, wie sie jetzt auch in Berlin geplant sind, schon seit L\u00e4ngerem installiert.<\/p>\n

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