close notice<\/p>\n
\n This article is also available in It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.\n <\/p>\n \n Don\u2019t show this again.\n<\/p>\n Die Verb\u00e4nde der europ\u00e4ischen Automobilhersteller (Acea) und Zulieferer (Clepa) fordern von der EU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen eine dringende Kurskorrektur in der EU-Klimapolitik f\u00fcr die Autoindustrie. Sie warnen in einem offenen Brief an die CDU-Politikerin, dass die starren CO2-Ziele f\u00fcr Pkw und leichte Nutzfahrzeuge f\u00fcr 2030 und 2035 „in der heutigen Welt einfach nicht mehr machbar“ seien. Der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor sei unter den aktuellen Bedingungen nicht mehr realistisch.<\/p>\n Als Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr ihren Appell nennen die Lobbygruppen geopolitische Umbr\u00fcche, eine stagnierende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und den Mangel an bezahlbaren Modellen sowie die starke Abh\u00e4ngigkeit von China bei Batterien und Rohstoffen. Sie sehen damit die europ\u00e4ische Autoindustrie in ihrer Wettbewerbsf\u00e4higkeit bedroht: China k\u00f6nne die Produktion von E-Autos deutlich g\u00fcnstiger bewerkstelligen.<\/p>\n Anstatt auf Idealismus zu setzen, m\u00fcsse die EU-Strategie „industrielle und geopolitische Realit\u00e4ten“ anerkennen, ist dem Schreiben zu entnehmen<\/a>. Es m\u00fcsse mehr Flexibilit\u00e4t geben. Die Verb\u00e4nde pl\u00e4dieren daf\u00fcr, nicht ausschlie\u00dflich auf reine batteriebetriebene Fahrzeuge zu setzen. Es m\u00fcsse auch Raum f\u00fcr andere Technologien wie Hybride, Wasserstoff und E-Fuels geben, um die Klimaziele zu erreichen. Grunds\u00e4tzlich sei es n\u00f6tig, die europ\u00e4ische Lieferkette f\u00fcr Batterien und andere Schl\u00fcsselkomponenten zu st\u00e4rken, das Qualifizierungsangebot zu verbessern und f\u00fcr ein globales, wettbewerbsf\u00e4higes Umfeld zu sorgen.<\/p>\n Auto-Lobby hat schon viel durchgesetzt<\/p>\n Der Acea hat bereits erreicht, dass Pkw-Hersteller mehr Zeit bekommen, um sich an die EU-Klimavorschriften zu halten<\/a>. Seit Juni verlangt er eine Aufweichung der Emissionsgrenzwerte auch f\u00fcr Lkw<\/a>. Die innerhalb der EU geltenden CO2-Vorgaben f\u00fcr Autobauer m\u00fcssen Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen inzwischen \u00e4hnlich erf\u00fcllen<\/a>. Deren CO\u2082-Emissionen im Betrieb sollen im Vergleich zu 2019 bis 2030 um 45 Prozent reduziert werden, bis 2035 um 65 Prozent. Die Bundesregierung forderte schon vorher Ausnahmen. Der 2023 gefundene Kompromiss sieht vor, dass in einem ersten Schritt eine neue Fahrzeugkategorie „E-Fuels only“ geschaffen wird<\/a>. Entsprechende Autos sollen nur synthetische Kraftstoffe verbrennen d\u00fcrfen.<\/p>\n Manfred Weber (CSU), Chef der konservativen EVP-Fraktion im EU-Parlament, hat Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Lobby-Rufe: Das Beste w\u00e4re es ihm zufolge, „den Menschen einen Anreiz zu geben, ein modernes Auto mit Verbrennungsmotor zu kaufen und ihr altes auszumustern“. Die belgische Gr\u00fcnen-Abgeordnete Sara Matthieu kritisiert dagegen<\/a>: eine weitere Schw\u00e4chung der Klimavorgaben serviere China den Markt f\u00fcr E-Autos auf dem Silbertablett. Volvo in Ghent zeige, dass Investitionssicherheit ausreiche.<\/p>\n Matthieu hat mit Kollegen der europ\u00e4ischen Gr\u00fcnen-Fraktion ebenfalls einen Brandbrief an von der Leyen gerichtet. Darin fordern sie: Die EU m\u00fcsse in Batterieinfrastruktur, erschwingliche Ladeoptionen und „Sozial-Leasing“ investieren. Beobachter wie Felix Creutzig vom Mercator-Institut warnen, ein weiteres Eindampfen der CO2-Flottengrenzwerte w\u00fcrde die Transformation und Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Autobranche gef\u00e4hrden.<\/p>\n
\n English<\/a>.<\/p>\n