![\"VLADIMIR](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/russischer-gastanker-in-der-arktis-china-plant-ein-schiff-in-rekordtempo-durch-die-region-zu-schicke.jpeg\" "\\"VLADIMIR")
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<\/a><\/p>\nRussischer Gastanker in der Arktis: China plant ein Schiff in Rekordtempo durch die Region zu schicken. (Symbolfoto) (Quelle: Valerii Kadnikov\/imago-images-bilder)<\/p>\n
Die Nordostpassage wird zur Handelsroute: In nur 18 Tagen soll ein Containerschiff aus China europ\u00e4ische H\u00e4fen erreichen \u2013 ein geopolitisch und \u00f6kologisch brisantes Vorhaben.<\/p>\n
Was fr\u00fcher als gef\u00e4hrlich und unpassierbar galt, wird nun Realit\u00e4t: Die Nordostpassage im Arktischen Ozean wird zur neuen Route im globalen Handel. Die chinesische Reederei Haijie Shipping plant, erstmals ein Containerschiff von China<\/a> nach Europa durch die eisarmen Gew\u00e4sser n\u00f6rdlich von Sibirien<\/a> zu schicken, berichtet der „Spiegel“.<\/p>\n Am 20. September soll die 294 Meter lange „Istanbul Bridge“ im chinesischen Hafen Ningbo ablegen \u2013 beladen mit knapp 4.900 Standardcontainern voller Elektronik und Konsumg\u00fcter f\u00fcr das Weihnachtsgesch\u00e4ft. Bereits am 8. Oktober soll das Schiff in Felixstowe, England, ankommen. Weitere Stopps sind in Rotterdam<\/a>, Hamburg<\/a> und Danzig vorgesehen.<\/p>\n Der entscheidende Vorteil: Die Route \u00fcber die Nordostpassage verk\u00fcrzt die Reisezeit im Vergleich zum Suezkanal erheblich \u2013 von bis zu 50 auf nur 18 Tage. Viele Reedereien meiden derzeit den Suezkanal aufgrund von Sicherheitsrisiken, unter anderem durch Angriffe im Roten Meer. Die Passage entlang der sibirischen K\u00fcste bietet somit eine willkommene Alternative.<\/p>\n Doch sie bleibt nicht ohne Risiken. Eisgang, unzureichende Karten und fehlende Infrastruktur machen die Fahrt durch die Arktis zu einem gef\u00e4hrlichen Unterfangen. „Wir gucken mit Zweifel auf das, was die Chinesen da machen“, hei\u00dft es von einem Sprecher der deutschen Reederei Hapag-Lloyd<\/a>. Man setze dort weiterhin auf Planungssicherheit statt Geschwindigkeit \u2013 und auf langsameres Fahren, um CO\u2082 zu sparen.<\/p>\n China hingegen treibt seine Ambitionen in der Arktis entschlossen voran. Als „polare Gro\u00dfmacht“ investiert das Land in eigene Eisbrecher, Docks und Forschungseinrichtungen entlang der Route. Bereits jetzt nutzt Peking<\/a> die Strecke f\u00fcr den Import von russischem \u00d6l und Gas.<\/p>\n