- \n
- Neu entwickeltes Carbonrahmen-Set<\/li>\n
- Rahmen-Set 146 Gramm leichter als V4Rs<\/li>\n
- Aerodynamisch besser als V4Rs (-9 Watt bei 50 km\/h)<\/li>\n
- UDH Schaltwerksaufnahme<\/li>\n
- Leichtestes Komplettrad 6,81 kg<\/li>\n
- Reifenfreiheit<\/strong> 32 mm in 700c<\/li>\n
- Gewicht Rahmen<\/strong> 685 g (Gr\u00f6\u00dfe 485, unlackiert, Herstellerangabe)<\/li>\n
- Gewicht Gabel<\/strong> 342 g (Gr\u00f6\u00dfe 485, unlackiert, Herstellerangabe)<\/li>\n
- 7 Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/strong> 420, 455, 485, 510, 530, 550, 570<\/li>\n
- Ausstattung<\/strong> 7 Modelle, ab Ultegra Di2\/Force AXS aufw\u00e4rts<\/li>\n
- Verf\u00fcgbar<\/strong> sofort<\/li>\n
- Preis<\/strong> Komplettbikes ab 10.000 Euro bis 15.900 Euro<\/li>\n
- Hersteller-Info<\/strong> www.colnago.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\nDiashow: Neues Colnago V5Rs \u2013 erster Test: Pogi\u2019s neues Kletterbike\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDI3LTFoMmowZ2JvNTllbC0xNDdhMjU5NC1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das neue Colnago V5Rs bereichert die Kategorie der Superbikes – leicht, schnell und teuer<\/strong> – das hier gezeigte Top-Modell kostet 15.900 Euro.<\/p>\n
\n
\n![\"V5Rs](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/b7\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDI1LWN4dTBkbGZ5MHRoYS0xNDdhMjU4Ny1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"V5Rs")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n V5Rs – der Name verpflichtet f\u00f6rmlich zu Siegen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/03\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDMyLXEzd29rczlnZ3FpNi0xNDdhMjYxNy1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch in einer Teamlackierung ist das Colnago zu haben.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQxLTN0M2toMWRqcGFqby0xNDdhMjY1Mi1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das einteilige Cockpit ist klassisch geformt<\/strong> – wer eine moderne Version m\u00f6chte, muss ins Zubeh\u00f6r-Regal von Drittanbietern greifen.<\/p>\nWas ist neu?<\/p>\n
Kurz gesagt, alles. Es handlet sich beim Colnago V5Rs um eine komplette Neukonstruktion, die wie bei vielen anderen Marken auch, von neuen Fertigungsmethoden im Carbon-Rahmenbau und genaueren Berechnungsmethoden profitiert. Zudem hat Colnago viel Geld in die Aero-Entwicklung und entsprechende Testtage im Windkanal investiert.<\/p>\n
Einsatzbereich<\/p>\n Rennen<\/td>\n<\/tr>\n Rahmenmaterial<\/p>\n Carbon<\/td>\n<\/tr>\n Gabel<\/p>\n Carbon<\/td>\n<\/tr>\n Gewicht (o. Pedale)<\/p>\n 6,8 kg<\/td>\n<\/tr>\n Stack<\/p>\n 557 mm<\/td>\n<\/tr>\n Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/p>\n 420, 455, 485, 510, 530, 550, 570 (im Test: 510)<\/td>\n<\/tr>\n Website<\/p>\n www.colnago.com<\/a><\/td>\n<\/tr>\n Preisspanne<\/p>\n 10.000 – 15.900<\/td>\n<\/tr>\n Verbesserte Aerodynamik<\/p>\n
Die Aerodynamik stand im Lastenheft des neuen V5Rs ziemlich weit oben. Colnago hat f\u00fcr die Entwicklung die gleichen Ressourcen wie beim aufsehenerregenden neuen Colnago Y1Rs<\/a> angewandt und mit der Khalifa Universit\u00e4t in Abu Dhabi und der Politecnico di Milano Universit\u00e4t zusammengearbeitet.<\/p>\n
Herausgekommen ist ein klar aerodynamisch verbesserter Rahmen, der bei einer Windgeschwindigkeit von 50 km\/h rund 9 Watt einsparen soll. Laut den Windkanalmessungen von Colnago liegt das V5Rs damit ziemlich genau zwischen dem Vorg\u00e4nger V4Rs und dem neuen Aero-Rennrad<\/a> Y1Rs, welches wiederum das schnellste Bike in der gesamten WorldTour sein soll. Somit k\u00f6nnen die Renn-Teams und alle Colnago Kunden ab sofort zwischen dem reinrassigen Aero-Rennrad Colnago Y1Rs und dem aero-optimierten Superbike Colnago V5Rs w\u00e4hlen.<\/p>\n
Im Gegensatz zu anderen Herstellern gibt es hierzu keine Empfehlung von Colnago, ab welchen Steigungen oder auf welchen Strecken welches Bike schneller ist. Auf Nachfrage gaben die Colnago-Techniker zu bedenken, dass der Einfluss des Fahrers und der Sitzposition zu individuell sei, um allgemeing\u00fcltige Angaben dar\u00fcber zu machen. Im Rennsport spielt zudem die angestrebte Renntaktik eine entscheidende Rolle. Wer plant, in eine Fluchtgruppe zu gehen oder sich gar auf eine lange Einzelfahrt ohne viele H\u00f6henmeter einstellt, d\u00fcrfte eher zum Y1Rs greifen, w\u00e4hrend man auf den richtigen Bergetappen sicher auch das V5Rs sehen wird.<\/p>\n
\n
\n![\"Aerodynamisch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDUwLXVsNGEyaWZiaDl1dS1iaWxkc2NoaXJtZm90bzIw.png; "\\"Aerodynamisch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Aerodynamisch gesehen ist das neue Colnago V5Rs deutlich besser als der Vorg\u00e4nger V4Rs<\/strong> – aber selbstverst\u00e4ndlich nicht so schnell wie das neue Aero-Rennrad Colnago Y1Rs.<\/p>\n
\n
\n![\"Messung](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/9a\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDUyLWlvc3Q2dXhzbmt1OC1iaWxkc2NoaXJtZm90bzIwMjVfMDRfMTV1bTE4XzUyXzExLW9yaWdpbmFsLnBuZw.png%20320w\" "\\"Messung")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Messung bei 50 km\/h ohne Dummy.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Messung](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/3d\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDUxLXU5dnN6ZHF2ZGhzcC1iaWxkc2NoaXJtZm90bzIwMjVfMDRfMTV1bTE4XzUxXzUyLW9yaWdpbmFsLnBuZw.png%20320w\" "\\"Messung")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Messung bei 50 km\/h mit Dummy.<\/strong> <\/p>\nZu diesem Thema erl\u00e4uterten die Colnago-Techniker auf der Pr\u00e4sentation zudem, dass sie dem neuen Y1Rs ein etwas aggressiveres Fahrverhalten als dem V5Rs mitgegeben h\u00e4tten. Alleine deshalb sie es unwahrscheinlich, dass ein Teamfahrer das Y1Rs zum Beispiel bei Paris-Roubaix<\/a> einsetzen w\u00fcrde.<\/p>\n
\ud83d\udcb8 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n![\"MTB](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg.svg+xml\")
\n <\/a><\/p>\nGenau definierte Steifigkeit<\/p>\n
Schon zu Beginn der Entwicklung war klar, dass die Steifigkeit und Effizienz des Rahmens weder unter der Gewichtsreduktion noch unter den aerodynamischen Gesichtspunkten leiden d\u00fcrften. Denn hier war man auch von Teamseite uneingeschr\u00e4nkt zufrieden und wollte keine Kompromisse eingehen.<\/p>\n
Davide Fumagalli, Head of R&D bei Colnago hat auf der Pr\u00e4sentation am Gardasee erkl\u00e4rt, dass Colnago die Steifigkeit seiner Rahmen auf eine etwas andere Art definiert und testet als manche Mitbewerber und Rennrad-Magazine. Die Italiener legen in erster Linie Wert auf eine hohe Effizienz beim Pedalieren. Das sei auch dem Input geschuldet, der von den Raceteams komme, die von Colnago ausgestattet werden. Hier h\u00e4tten sich die W\u00fcnsche der Fahrer in den vergangenen Jahren etwas verschoben, so Fumagalli. Moderne Bikes m\u00fcssen nicht nur im normalen Rennverlauf einwandfrei funktionieren, sondern auch bei den H\u00f6chstbelastungen im Sprint jedes eingesetzte Watt in Vortrieb verwandeln.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDM1LXgzMTZqemFlcGd3Ny0xNDdhMjYyNi1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die frontale Anstr\u00f6mfl\u00e4che wurde im Vergleich zum Vorg\u00e4nger deutlich kleiner<\/strong> – alles um Sinne einer guten Aerodynamik.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/de\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDM2LTAyMHNkNnZjNmx0bi0xNDdhMjYyOC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die nominelle Reifenfreiheit betr\u00e4gt 32 mm.<\/strong> – noch breitere Reifen w\u00fcrden von Rennfahrern kaum gefahren, so die Colnago-Techniker.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/46\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDI4LTltamxhdjlobDZ6OC0xNDdhMjYwNi1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Enve SES 4.5 Laufr\u00e4der konnten im Test \u00fcberzeugen<\/strong> – ebenso die Pirelli P Zero Race TLR SL Reifen in 28 mm Breite.<\/p>\n
\n
\n![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDM4LXZ6bWFxNXV3cGI5ZC0xNDdhMjYzOC1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Freilauf der Enve Naben ist nicht sonderlich laut<\/strong> – und arbeitet auch ansonsten unauff\u00e4llig.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/7f\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDI5LXh5M25pODNmMGtkdC0xNDdhMjYwOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Shimano Dura-Ace Di2 arbeitet gewohnt pr\u00e4zise und schnell<\/strong> – einen Leistungsmesser sucht man trotz des hohen Preises vergeblich.<\/p>\n
\n
\n![\"Federleichter](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/67\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDMzLXM3MjUxcTlwOGViZS0xNDdhMjYxOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Federleichter")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Federleichter Carbon-Flaschenhalter von Colnago<\/strong> – auch hier findet sich der Luxus-Anspruch der Italiener.<\/p>\n
\n
\n![\"Prolgo](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDM5LWtsZ2RsZmN0NmZtNi0xNDdhMjY0My1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Prolgo")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Prolgo Sattel mit Carbon-Unterbau und Carbon-Streben.<\/strong> <\/p>\nDeshalb sind die Italiener stolz darauf, dass man im Vergleich zum V4Rs nichts an der gew\u00fcnschten Steifigkeit eingeb\u00fc\u00dft hat, obwohl der neue Renner deutlich leichter und aerodynamisch effektiver ist. Damit seien auch die W\u00fcnsche der Rennfahrer voll erf\u00fcllt worden.<\/p>\n
Reduziertes Gewicht<\/p>\n
Dank neuartiger Kerne f\u00fcr die Rahmenrohre lassen sich die Rahmen deutlich genauer und mit weniger Fehlern als noch vor einigen Jahren fertigen. Damit wissen die Ingenieure deutlich besser schon vor der Produktion, wie der Rahmen am Ende aussehen wird, und k\u00f6nnen die einzelnen Carbonlagen zudem mit weniger eingeplanten Sicherheiten als fr\u00fcher berechnen.<\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDE5LXZlc3U4OHNpMnBiNi1tYW5kcmlsbHNfdjVyczct.jpeg; "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch Colnago profitiert von den Fortschritten beim Carbon-Rahmenbau<\/strong> – vor allem die Kunststoffkerne erlauben eine wesentlich genauere Fertigung.<\/p>\n
\n
\n![\"Rahmendreick](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/17\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDE4LTF3YWtvaDNycmoyZS1tYW5kcmlsbHNfdjVyczYtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg%20320w\" "\\"Rahmendreick")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Rahmendreick und die hinteren Ketten-Sitz-Streben werden separat gefertigt und im Anschluss verklebt.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/d8\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDE3LTR0bnRuN3d1bXE5aC1tYW5kcmlsbHNfdjVyczUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg%20320w\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch die filigranen Rohrteile profitieren von den neuen Formkernen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ4LWtzN3piOTJ4OTNydy1iaWxkc2NoaXJtZm90bzIw.png; "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Ein \u00dcberblick \u00fcber die unterschiedliche Auslegung von V5Rs und Y1Rs.<\/strong> <\/p>\nMusste man vor einigen Jahren noch Ungenauigkeiten bei der Fertigung durch ungenaue Rohrkerne ber\u00fccksichtigen, l\u00e4sst sich heute viel genauer kalkulieren und damit auch Material und somit Gewicht einsparen. Beim Colnago V5Rs f\u00fchrte das und ein Redesign von Rahmen und Gabel zu einer Einsparung von sage und schreibe 146 Gramm beim Rahmenset. Das mag f\u00fcr Laien nach nicht viel klingen, ist jedoch im modernen Rahmenbau, wo oft \u00fcber wenige Gramm geredet wird, eine kleine Revolution.<\/p>\n
Rahmen-Kompatibilit\u00e4t & Garantie \u2013 bitte hier ausklappen<\/p>\n
- \n
- Innenlager-Bauart<\/strong> BSA \u2013 68 mm<\/li>\n
- Steuerlager<\/strong> 1-1\/8\u2033 (41x30x7) oben, 1-1\/4\u2033 (47x35x7) unten<\/li>\n
- Bremsaufnahme<\/strong> Post-Mount 160 mm \/ Flat-Mount 140 mm<\/li>\n
- Antrieb- \/Schaltungs-Kompatibilit\u00e4t<\/strong> 1-fach und 2-fach, Umwerfer abnehmbar, nur elektronische Schaltungen<\/li>\n
- Garantie<\/strong> 3 Jahre (bei Registrierung)<\/li>\n
- Gewichtszulassung<\/strong> 110 kg Gesamtgewicht<\/li>\n<\/ul>\n
Ausstattung: Nur Top-Gruppen<\/p>\n
Colnago macht keinerlei Hehl daraus, dass man sich als Luxus-Marke betrachtet. Deshalb \u00fcberrascht es auch nicht, dass man das neue V5Rs ausschlie\u00dflich mit den jeweiligen Top-Gruppen von Shimano, SRAM und Campagnolo bei den H\u00e4ndlern in den exklusiven Showrooms der Italiener sehen wird. Selbst eine wirklich hochwertige Gruppe wie die Shimano Ultegra Di2 wird laut Auskunft von Colnago nur in hom\u00f6opathischen Dosen an den Spitzenbikes der Italiener verkauft. Wer sich f\u00fcr einen Top-Renner von Colnago entscheidet, will in der Regel auch das Beste, was es an Schaltungen auf dem Markt gibt.<\/p>\n
Um die Marke wirklich exklusiv zu halten, hat Colnago sogar den Verkauf von Rahmenkits eingeschr\u00e4nkt und liefert diese haupts\u00e4chlich an H\u00e4ndler und in eigene Stores, die entsprechend hochwertig ausgestattete Komplettbikes damit aufbauen. Zum Preis von 5.940 Euro bekommt man beim Rahmenset immerhin auch die Sattelst\u00fctze, Steuer-Lager, Flaschenhalter und das Cockpit mit im Paket.<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/dd\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ2LWdoeno3OXAwc3ZjdC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfdnJ3Y193aGl0ZV9iYWNrZ3JvdW5kMi1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das Top-Modell in Weltmeister-Lackierung.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/d0\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ1LWg5Z3I4YWw3MG1zdy1jb2xuYWdvX3Y1cnNfdnJ3Yl93aGl0ZV9iYWNrZ3JvdW5kMi1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch eine Variante nur mit Shimano Komponenten ist erh\u00e4ltlich.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Schwarze](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/c8\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ0LTZldzc3NjFsNjc5bS1jb2xuYWdvX3Y1cnNfdnJia193aGl0ZV9iYWNrZ3JvdW5kMi1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Schwarze")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Schwarze Variante mit SRAM Red AXS und Vision Laufr\u00e4dern.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Und](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/ba\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQzLWZsc3ozNjI3bWtlZS1jb2xuYWdvX3Y1cnNfc2RtNV93aGl0ZV9iYWNrZ3JvdW5kMi1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Und")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Und noch mal das Top-Modell mit Dura-Ace Di2 und Enve SES 4.5 in Teamlackierung.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ3LWUxbTB3NjkycXl2OC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfZnJh.jpeg; "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch ein Rahmenset ist f\u00fcr 5.490 Euro erh\u00e4ltlich.<\/strong> <\/p>\nDas g\u00fcnstigste Komplettbike kostet 10.000 Euro und wird mit einer SRAM Force AXS Gruppe sowie Vision SC45 Laufr\u00e4dern ausgestattet. F\u00fcr unser Testbike mit Dura-Ace Di2 und den Enve SES 4.5 Laufr\u00e4dern ist nochmal ein Aufpreis auf 15.900 Euro f\u00e4llig. Damit erh\u00e4lt man aber auch ein sehr \u00e4hnliches Set-up , wie es auch von Tadej Poga\u010dar und seinen Teamkollegen eingesetzt wird. Wobei die Profis noch ein paar Edelteile von Carbon-Ti verbaut haben, die den Preis noch weiter in die H\u00f6he treiben w\u00fcrden.<\/p>\n
Hier eine \u00dcbersicht aller zum Marktstart angebotenen Komplettbikes:<\/p>\n
\n Colnago V5Rs Dura-Ace Di2Colnago V5Rs Dura-Ace Di2Colnago V5Rs Dura-Ace Di2Colnago V5Rs Ultegra Di2Colnago V5Rs RedColnago V5Rs ForceColnago V5Rs SR Wireless
\n<\/tr>\n\n Preis<\/td>\n 15.900 \u20ac<\/td>\n 14.700 \u20ac<\/td>\n 12.800 \u20ac<\/td>\n 10.800 \u20ac<\/td>\n 11.800 \u20ac<\/td>\n 10.000 \u20ac<\/td>\n 15.400 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewicht<\/td>\n 6,81 kg (gewogen Gr\u00f6\u00dfe 510)<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n<\/tr>\n \n Gruppe<\/td>\n Shimano Dura-Ace Di2<\/td>\n Shimano Dura-Ace Di2<\/td>\n Shimano Dura-Ace Di2<\/td>\n Shimano Ultegra Di2<\/td>\n SRAM Red AXS<\/td>\n SRAM Force AXS<\/td>\n Campagnolo Super Record wireless<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00dcbersetzung<\/td>\n 52-36 \/ 11-30<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n<\/tr>\n \n Laufradsatz<\/td>\n Enve SES 4.5<\/td>\n Shimano C50<\/td>\n Vision SC45<\/td>\n Vision SC45<\/td>\n Vision SC45<\/td>\n Vision SC45<\/td>\n Bora Ultra WTO<\/td>\n<\/tr>\n \n Reifen<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n k.A.<\/td>\n<\/tr>\n \n Cockpit<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n Colnago CC.01<\/td>\n<\/tr>\n Geometrie: bew\u00e4hrt, aber modernisiert<\/p>\n
Die Racing-Geometrie des neuen V5Rs basiert auf den bew\u00e4hrten Daten des V4Rs. Allerdings hat man mit dem Nachfolger auf aktuelle Entwicklungen wie k\u00fcrzere Kurbeln und weiter nach vorn orientierte Sitzpositionen reagiert und die Geometrie leicht angepasst. Sitz- und Lenkwinkel wurden zudem moderat steiler und auch der Nachlauf wurde angepasst, um das Lenkverhalten etwas direkter und aggressiver zu gestalten.<\/p>\n
Unter Ber\u00fccksichtigung aktueller Fitting-Daten wurden auch andere Parameter einzelner Rahmengr\u00f6\u00dfen leicht angepasst. Mit sieben Rahmengr\u00f6\u00dfen stellt sich Colnago sehr breit auf und bietet ein breites Spektrum, um f\u00fcr (fast) jeden Kunden das passende Bike zu bieten. Dank zweier Sattelst\u00fctzen mit und ohne Offset und unterschiedlicher Cockpit-Abmessungen gibt es nat\u00fcrlich weiteren Spielraum, um das neue Colnago V5Rs beim freundlichen Colnago-H\u00e4ndler ma\u00dfzuschneidern.<\/p>\n
\n
\n![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQ5LTBpc2drMDBhNDduYy1iaWxkc2NoaXJtZm90bzIw.png; "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Beim neuen Modell wurden die Rahmengr\u00f6\u00dfen mit kleinen \u00c4nderungen angepasst.<\/strong> – Vor allem die zwei kleinen Gr\u00f6\u00dfen wurden etwas \u201el\u00e4nger und flacher\u201c augelegt.<\/p>\n
\n
\n![\"Der](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/db\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDQwLTV3cG96dzhqOXk1aS0xNDdhMjY0OS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Stack-Wert ist im Vergleich zu typischen Mitbewerbern recht gro\u00df.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"So](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/b6\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDEyLXhmY3E1aDBoN2dwcC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91cm5hbGlzdHNfZGVzZW56YW5vXzI4OS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"So")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n So ist die Sitzposition zwar gestreckt, aber nicht allzu tief.<\/strong> <\/p>\nSchade nur, dass es lediglich ein Original-Cockpit zur Auswahl gibt. Aber das wird schlie\u00dflich von den meisten Herstellern so gehandhabt. Und Colnago betonte auf unsere Nachfrage, dass viele Nachr\u00fcst-Cockpits auf den eigenen Rahmen passen. So zum Beispiel die Varianten von Enve, die auch von Pogi und Co genutzt werden.<\/p>\n
Hier alle Daten in der \u00dcbersicht. Dank unseres komfortablen Geometrics-Tools k\u00f6nnt ihr die aktuellen Daten per Knopfdruck mit anderen Bikes oder dem V4Rs vergleichen. Au\u00dferdem helfen die Daten und Vergleiche, die passende Rahmengr\u00f6\u00dfe auszuw\u00e4hlen, denn Colnago geht bei der Benamung der Gr\u00f6\u00dfen einen etwas anderen Weg als die meisten anderen Hersteller.<\/p>\n
Colnago V5Rs auf dem Kurs<\/p>\n
Der erste Eindruck beim Losfahren h\u00e4lt eine kleine \u00dcberraschung bereit: Das Cockpit f\u00fchlt sich recht hoch montiert an. Und tats\u00e4chlich, ein Blick in die Geometrietabelle (nach der ersten Ausfahrt mit rund 70 km) best\u00e4tigt diesen Eindruck. Mit einem Stack von 557 mm ist das Colnago V4Rs tats\u00e4chlich etwas h\u00f6her an der Front als viele Mitbewerber aus dem gleichen Segment. So baut etwa ein Specialized Tarmac SL8 in Gr\u00f6\u00dfe 54 ganze 23 mm tiefer, ein Propel in Gr\u00f6\u00dfe M immerhin noch 12 mm flacher an der Front.<\/p>\n
Der Reach liegt mit 390 mm hingegen auf dem Niveau vieler anderer Competition-Rennr\u00e4der. Das Colnago baut im Vergleich zum SL8 genau 3 mm l\u00e4nger, beim Giant Propel betr\u00e4gt der Unterschied nur 2 mm L\u00e4nge, die Colnago dem V5Rs mehr mitgibt.<\/p>\n
Der recht lange Vorbau tut sein \u00dcbriges, um die Sitzposition ziemlich gestreckt wirken zu lassen. Da ich auch gerne etwas weiter vorne sitzen m\u00f6chte, denke ich mir schon nach wenigen Kilometern, dass die Rahmengr\u00f6\u00dfe 485 wohl etwas besser zu meinen Vorlieben gepasst h\u00e4tte, als die 510er Rahmengr\u00f6\u00dfe am Testbike, das ich von Colnago bei der Vorstellung des neuen Bikes am Gardasee bekommen habe. Mit den 15 mm hohen Spacern unter dem Cockpit ergab sich bei meiner Sitzh\u00f6he eine moderate \u00dcberh\u00f6hung von 105 mm. Ohne Spacer k\u00e4me ich also auf rund 120 mm \u00dcberh\u00f6hung.<\/p>\n
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\n![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDA0LXZ1aHRkeW5paGY3Mi1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Rahmen wirkt sehr steif und wandelt die eingesetzte Energie effizient in Vortrieb um.<\/strong> <\/p>\nDa sich die Rahmengr\u00f6\u00dfen von Colnago aufgrund einer anderen Messweise der Italiener ohnehin stark von den gewohnten Gr\u00f6\u00dfen unterscheiden, gilt es die pers\u00f6nliche Rahmengr\u00f6\u00dfe besonders gewissenhaft zu w\u00e4hlen und sich dabei am besten von einem Colnago-H\u00e4ndler beraten zu lassen. Es sei denn, man f\u00e4hrt schon l\u00e4nger Bikes der traditionsreichen Marke und ist mit deren Rahmengr\u00f6\u00dfen vertraut.<\/p>\n
Doch jetzt endlich zum Fahren: Freilich f\u00fchle ich mich nach einigen Minuten Fahrzeit auch auf dem 510er Rahmen sehr wohl und genie\u00dfe die \u00e4u\u00dferst flinke Beschleunigung des neuen V5Rs. Die immerhin 50 und 56 mm hohen Enve SES 4.5 Laufr\u00e4der lassen sich so leicht beschleunigen, dass man schnell versteht, warum die meisten Fahrer des Teams UAE Team Emirates-XRG so h\u00e4ufig genau auf diesen Laufradsatz<\/a> setzen und nur auf extremen Bergetappen zu flacheren Felgen greifen.<\/p>\n
\n
\n![\"Ich](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDA2LWpqYzBpdzdpeHcxcC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Ich")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Ich durfte das V5Rs schon vor der offiziellen Vorstellung am Gardasee fahren.<\/strong> <\/p>\nDie exklusiven Laufr\u00e4der aus den USA verhielten sich im Test auch bei starkem Seitenwind und abrupten B\u00f6en geradezu vorbildlich und reagierten auff\u00e4llig gutm\u00fctig auf diese sonst oft ungem\u00fctlichen \u00e4u\u00dferen Bedingungen. Im Zusammenspiel mit der recht moderaten Geometrie-Auslegung des V5Rs ergibt sich so ein sehr vorhersagbares und Vertrauen einfl\u00f6\u00dfendes Fahrverhalten. Im Vergleich zum Beispiel zu einem Pinarello Dogma F wirkt das V5Rs fahrstabil und beruhigt, ohne jedoch auf ein direktes Lenkverhalten zu verzichten.<\/p>\n
Wer schnell und aggressiv einlenken will, kann das auf Wunsch auch mit dem Colnago V5Rs machen. Es bleibt jedoch immer stabil und berechenbar. Alles in allem eine sehr gelungene Abstimmung, die Sicherheit vermittelt und zum Beispiel bei starkem Wind die Nerven schont. Umso mehr w\u00fcrde ich mir an diesem Bike einen deutlich schmaleren Lenker als die verbaute Version mit 41 cm an den Hoods w\u00fcnschen. Auch die Form des einzig von Colnago angebotenen Cockpits ist recht traditionell, ohne Flare gehalten. Schade, ich k\u00f6nnte mir eine progressivere Aero-Auslegung der Bedienzentrale am V5Rs sehr gut vorstellen. Dem Handling w\u00fcrde es vermutlich keinen Abbruch tun, die Aerodynamik und die Ergonomie aber zus\u00e4tzlich verbessern.<\/p>\n
\n
\n![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDEwLWJ4cHcyNDEydXA2aC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Mit dem Colnago V5Rs macht Bergauffahren einfach Spa\u00df.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/ed\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDExLXg4dXl6bW9kY3dzdC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91cm5hbGlzdHNfZGVzZW56YW5vXzI4Ny1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das V5Rs bleibt auch im Kurvengeschl\u00e4ngel stabil und linientreu.<\/strong> <\/p>\n
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\n![\"Kein](\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/7c\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDA4LXByMTVvMzRyaGhyMi1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91cm5hbGlzdHNfZGVzZW56YW5vXzI1MS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Kein")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Kein Blick f\u00fcr die malerische Kulisse, das Colnago V5Rs fordert Vollgas.<\/strong> <\/p>\nWir haben zum Test die Top-Version mit Shimano Dura-Ace Di2 Schaltgruppe<\/a> und den Enve SES 4.5 Laufr\u00e4dern erhalten, die ohne Pedale<\/a> lediglich 6,81 kg auf unsere Redaktionswaage gedr\u00fcckt hat. Dass ausgiebiges Klettern mit diesem Bike richtig Spa\u00df macht, liegt zum einen nat\u00fcrlich an diesem niedrigen Gewicht, zum anderen aber auch an der hohen Rahmensteifigkeit. Nicht dass ich mit meinen 68 kg und d\u00fcnnen Journalisten-Beinchen den Rahmen an seine Belastungsgrenze bringen k\u00f6nnte, aber dennoch f\u00fchlt sich das V5Rs auch f\u00fcr mich auffallend effektiv beim Treten an. Es spornt auch bergauf f\u00f6rmlich an und fordert einen geradezu auf, mit durchgetretenem Gaspedal den Berg hoch zu powern. Denn man hat stets das angenehme Gef\u00fchl, dass mehr Aufwand aus den Beinen auch direkt in mehr Geschwindigkeit und H\u00f6henmeter umgesetzt wird.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/p>\n
Dieses positive Gef\u00fchl l\u00e4sst es schon beim Bergauffahren vermuten und die Praxis best\u00e4tigt es auch bergab. Das Colnago V5Rs liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil. Weder Wind noch schlechte Stra\u00dfen k\u00f6nnen es aus der Ruhe bringen. Das Bike f\u00e4hrt sich dabei stets sehr stabil und spursicher und erfreulicherweise wirkt es dabei kein bisschen tr\u00e4ge, sondern vermittelt auch auf den engen Serpentinen-Abfahrten am Gardasee mit alles andere als perfektem Asphalt pure Fahrfreude.<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDAzLTV1NjNyM2gyZjZhai1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das \u00fcberaus ausgewogene Fahrverhalten zaubert in jeder Lebenslage ein L\u00e4cheln ins Gesicht.<\/strong> <\/p>\nWeniger erfreulich ist der vergleichsweise niedrige Komfort. Das neue Colnago V5Rs wirkt sowohl an der Front, als auch im Sattel<\/a> recht hart und gibt den aktuellen Stra\u00dfenzustand sehr direkt und ungefiltert an den Fahrer weiter. Hier d\u00fcrfte auch das rechte tiefe Rohrprofil der Sattelst\u00fctze mit einwirken, die dadurch zwar aerodynamisch aber nicht sehr nachgiebig ist. Nicht zuletzt kennen wir den Prologo-Sattel mit Carbonschienen bereits aus anderen Tests nicht gerade als Komfortwunder.<\/p>\n
Keine Kritik gibt es wenig \u00fcberraschend an der verbauten Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe zu \u00e4u\u00dfern. Die Top-Schaltung der Japaner agiert sowohl beim Gangwechsel, als auch beim Bremsen gewohnt souver\u00e4n und erf\u00fcllt auch h\u00f6chste Erwartungen.<\/p>\n
Dass es so viel Performance kombiniert mit niedrigem Gewicht nicht zu einem Schn\u00e4ppchenpreis gibt, ist bei Colnago klar. Doch wer bereit ist, den Kaufpreis von 15.900 Euro f\u00fcr die getestete Top-Version auszugeben, bekommt daf\u00fcr auch ein rundum gelungenes Gesamtpaket mit kaum vorhandenen Schw\u00e4chen.<\/p>\n
\n
\n![\"Colnago](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDA1LTcydDR0cW8zbDF5dC1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Colnago")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Colnago V5Rs<\/strong> <\/p>\nDas ist uns aufgefallen<\/p>\n
- \n
- Colango bekennt sich klar zum Luxus-Segment und bietet unterhalb von Ultegra Di2 und SRAM Force keine Einsteiger-Version an. Das ist sehr konsequent, aber schade f\u00fcr weniger betuchte Colnago-Fans.<\/li>\n
- Dem hohen Anspruch folgend wirken die Lackierungen des V5Rs sehr hochwertig. Selbst die Steuerkopf-Abdeck-Kappe wirkt extrem wertig. Sch\u00f6n dass die Italiener auch auf kleine Details achten.<\/li>\n
- F\u00fcr wen?<\/strong> F\u00fcr Performance-orientierte Sportler und Liebhaber von Luxus-Marken.<\/li>\n
- F\u00fcr wen besser nicht?<\/strong> F\u00fcr Pfennigfuchser und Komfort-Liebhaber gibt es sicher passendere Angebote.<\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Colnago](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDIyLTQ4NG5reHNjYWRwNC0xNDdhMjU1My1vcmlnaW5h.jpeg; "\\"Colnago")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Colnago V5Rs<\/strong> <\/p>\nFazit \u2013 Colnago V5Rs<\/p>\n
Auch wenn es von vereinzelten Magazinen und einigen Ex-Pros zum Teil deutlich kritisiert wurde, hat schon das Colnago V4Rs unter Tadej Poga\u010dar und anderen Top-Piloten eine sehr beachtliche Liste an Erfolgen eingefahren. Der Nachfolger V5Rs ist nicht nur 146 Gramm leichter, sondern auch aerodynamisch deutlich effizienter. Damit bekommen nicht nur die UAE-Teamfahrer eine deutliche gesch\u00e4rfte Waffe im Kampf um Siege an die Hand, sondern auch jeder ambitionierte Kunde, der bereit ist den stattlichen Preis zu zahlen, einen rundum gelungenen Race-Allrounder f\u00fcr (fast) jede Lebenslage, allerdings mit kleinem Komfort-Abstrich \u2013 auch im Vergleich zu anderen Race-Rennr\u00e4dern.<\/p>\n
![\"Artikelbild\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly93d3cucmVubnJhZC1uZXdzLmRlL25ld3Mvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDQvY29sbmFnby12NXJzLmpw.jpeg\")
<\/p>\nColnago V5Rs\u00a0\u2013\u00a0Pro \/ Contra<\/p>\n
St\u00e4rken<\/p>\n
- \n
- Ausgewogenes Fahrverhalten<\/li>\n
- \nNiedriges Gewicht<\/li>\n
- \nTop-Performance<\/li>\n<\/ul>\n
Schw\u00e4chen<\/p>\n
- \n
- Hoher Preis<\/li>\n
- \nVergleichsweise wenig Komfort<\/li>\n<\/ul>\n
- F\u00fcr wen besser nicht?<\/strong> F\u00fcr Pfennigfuchser und Komfort-Liebhaber gibt es sicher passendere Angebote.<\/li>\n<\/ul>\n
- Steuerlager<\/strong> 1-1\/8\u2033 (41x30x7) oben, 1-1\/4\u2033 (47x35x7) unten<\/li>\n
- Gewicht Rahmen<\/strong> 685 g (Gr\u00f6\u00dfe 485, unlackiert, Herstellerangabe)<\/li>\n
![\"Erste](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MzIvNjMyNDA3LWRuYXAxeXozZHFmdi1jb2xuYWdvX3Y1cnNfam91.jpeg; "\\"Erste")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1898a4a8bb8c4668a7b4728938a25018.gif\")
<\/p>\n