{"id":389187,"date":"2025-09-01T19:45:27","date_gmt":"2025-09-01T19:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/389187\/"},"modified":"2025-09-01T19:45:27","modified_gmt":"2025-09-01T19:45:27","slug":"verpasste-verkehrswende-warum-wiesbaden-eine-autostadt-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/389187\/","title":{"rendered":"Verpasste Verkehrswende: Warum Wiesbaden eine Autostadt ist"},"content":{"rendered":"

Traue keiner Statistik, die du nicht selbst gef\u00e4lscht hast. Ein provokanter Satz, der f\u00e4lschlicherweise dem britischen Staatsmann Winston Churchill zugeschrieben wird, aber korrekt die bisweilen manipulative Wirkung statistischer Erhebungen thematisiert. Vorsicht ist geboten. Nat\u00fcrlich hat das Kraftfahrt-Bundesamt die Zulassungszahlen f\u00fcr Wiesbaden<\/a> nicht gef\u00e4lscht. Aber auch korrekte Zahlen m\u00fcssen sorgsam interpretiert werden, um daraus aussagekr\u00e4ftige Schlussfolgerungen ziehen zu k\u00f6nnen. Alles andere ist eine Schlamperei.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich f\u00e4llt Wiesbaden im Hinblick auf die Zulassungszahlen deutscher Gro\u00dfst\u00e4dte nicht negativ auf. Der Alltagsverkehr mit dem Auto, auf das viele nicht verzichten k\u00f6nnen oder wollen, wird von den B\u00fcrgern und ausw\u00e4rtigen Besuchern dennoch als mittlere Katastrophe empfunden. Das liegt nicht nur an den j\u00e4hrlich 5000 Baustellen und nicht planbaren Hindernissen wie dem j\u00fcngsten Wasserrohrbruch auf einer Verkehrsader unweit des Hauptbahnhofs.<\/p>\n

Es liegt auch an der rational nicht erkl\u00e4rbaren Aversion der Wiesbadener gegen ein hochfunktionales Massentransportmittel wie die Stra\u00dfenbahn. Daran \u00e4ndert der f\u00fcr jeden Wiesbadener B\u00fcrger sichtbare Erfolg und stete Ausbau der Tram in der Nachbarstadt Mainz leider nichts. Die FDP wird wohl abermals versuchen, im bald beginnenden Kommunalwahlkampf die Tram zu verteufeln, um Stimmen zu gewinnen. Dabei traut sich der gr\u00fcne Verkehrsdezernent Andreas Kowol gar nicht, die R\u00fcckkehr der Stra\u00dfenbahn zu thematisieren, obwohl das l\u00e4ngst geboten w\u00e4re. Nicht nur, weil die Bindungswirkung des B\u00fcrgerentscheids abgelaufen ist. Der politisch von einer gro\u00dfen Mehrheit im Stadtparlament gew\u00fcnschte neue Stadtteil Ostfeld ist ohne eine Schienenanbindung nicht vorstellbar.<\/p>\n

Dass vor der Kommunalwahl ernsthafte und realisierbare Vorschl\u00e4ge diskutiert werden, wie die Ostfeld-Bewohner per Schiene vorzugsweise auch die Innenstadt erreichen k\u00f6nnen, ist nicht zu erwarten. \u201eStadtbahn\u201c und \u201eCitybahn\u201c sind die nicht bew\u00e4ltigten Traumata einer deutschen Landeshauptstadt. Auch eine reaktivierte Aartalbahn in den Taunus wird \u2013 falls sie denn jemals realisiert werden kann \u2013 eine im dichten Takt fahrende Stra\u00dfenbahn nicht ersetzen k\u00f6nnen. Wenn sich die Verkehrspolitiker nicht anders besinnen, wird Wiesbaden eine Autofahrerstadt bleiben, mit allen negativen Folgen f\u00fcr die City.<\/p>\n

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