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<\/a><\/p>\nMarkus S\u00f6der bei einer Festzeltrede. Er will die deutsche Autoindustrie retten. (Archivbild) (Quelle: IMAGO\/imago)<\/p>\n
Markus S\u00f6der hat vor dem Autogipfel am Dienstag Vorschl\u00e4ge vorgelegt. Die meisten drehen sich um die Rettung der Verbrennerautos.<\/p>\n
Die deutsche Autoindustrie steht unter immensem Druck, gegen den der bayerische Ministerpr\u00e4sident Markus S\u00f6der<\/a> jetzt angehen will. Denn die Konkurrenz aus China<\/a>, Einfuhrz\u00f6lle in den USA<\/a> und die E-Mobilit\u00e4t sowie sinkende Absatzzahlen machen den Fahrzeugherstellern schwer zu schaffen.<\/p>\n Einer Analyse der Beratungsgesellschaft EY zufolge wurden innerhalb eines Jahres netto mehr als 50.000 Arbeitspl\u00e4tze abgebaut. Hersteller wie Mercedes-Benz<\/a> und VW<\/a>, aber auch die Zulieferer Bosch, Continental<\/a> und ZF haben Sparprogramme angek\u00fcndigt. Am Dienstag findet im Kanzleramt ein Autogipfel statt, am gleichen Tag beginnt die Internationale Automobilausstellung (IAA).<\/p>\n S\u00f6der hat jetzt in der „Bild“ einen 10-Punkte-Plan vorgestellt, mit dem er die Autoindustrie retten m\u00f6chte. „Das Auto wird zur Schicksalsfrage der deutschen Industrie. Es ist das Herz unserer Volkswirtschaft<\/a> \u2013 ohne Auto droht ein Kollaps“, sagte der CSU-Chef.<\/p>\n Das sind S\u00f6ders Vorschl\u00e4ge:<\/strong><\/p>\n S\u00f6der bem\u00e4ngelte die Schw\u00e4chung der Autoindustrie durch die amerikanischen Z\u00f6lle, aber auch Vorschriften der EU-B\u00fcrokratie sowie „technologische Einseitigkeit“. Er forderte eine klare Autostrategie.<\/p>\n Neben den Autobauern leiden die Zulieferer derzeit unter der Flaute. Sie bekommen unter anderem die ged\u00e4mpfte Autoproduktion voll zu sp\u00fcren, viele Werke sind nicht ausgelastet. Zugleich haben viele Unternehmen eine Menge Geld in den Wandel zur E-Mobilit\u00e4t investiert – das rechnet sich in vielen F\u00e4llen aber noch nicht. Nach Angaben von Constantin Gall, Autoexperte bei der Wirtschaftspr\u00fcfungsgesellschaft EY, leiden die Zulieferer besonders unter den niedrigeren St\u00fcckzahlen. „Das sind Fragmente dessen, was geplant war“, sagt Gall. Das habe nicht nur mit der geringen Nachfrage nach E-Autos zu tun. „In Zeiten wie diesen steht bei vielen Menschen ein Fahrzeugkauf nicht ganz oben auf der Liste.“<\/p>\n Unter dem Druck haben Hersteller wie Mercedes-Benz und VW, aber auch die Zulieferer Bosch, Continental und ZF Sparprogramme angek\u00fcndigt. Und Porsche<\/a> will sein Batterie-Tochterunternehmen Cellforce weitgehend einstellen. „Massive Gewinneinbr\u00fcche, \u00dcberkapazit\u00e4ten und schw\u00e4chelnde Auslandsm\u00e4rkte machen einen deutlichen Stellenabbau<\/a> unumg\u00e4nglich \u2013 gerade in Deutschland, wo Management-, Verwaltungs- und F&E-Funktionen angesiedelt sind“, sagt Jan Brorhilker, Managing Partner bei EY.<\/p>\n Gr\u00fcnen-Fraktionschefin Katharina Dr\u00f6ge warnte vor wenigen Tagen, der schleppende Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t gef\u00e4hrde Tausende Arbeitspl\u00e4tze in der Autoindustrie. Zwar sei im Koalitionsvertrag<\/a> ein Sozialleasing f\u00fcr E-Autos vereinbart worden, „doch passiert ist bis heute nichts.“ Bundeskanzler Friedrich Merz<\/a> (CDU) m\u00fcsse sein Versprechen endlich umsetzen und „aufh\u00f6ren, der deutschen Autoindustrie ihre Zukunftsperspektive kaputt zu machen.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"10-Punkte-Plan So will Markus S\u00f6der die deutsche Autoindustrie retten 06.09.2025 – 23:27 UhrLesedauer: 2 Min. 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