{"id":403575,"date":"2025-09-07T09:20:11","date_gmt":"2025-09-07T09:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/403575\/"},"modified":"2025-09-07T09:20:11","modified_gmt":"2025-09-07T09:20:11","slug":"eltern-sollten-ihre-kinder-so-wenig-wie-moeglich-ins-auto-setzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/403575\/","title":{"rendered":"\u201eEltern sollten ihre Kinder so wenig wie m\u00f6glich ins Auto setzen\u201c"},"content":{"rendered":"

In Berlin leben etwa 510.000 Kinder unter 15 Jahren. 610 davon sind im vergangenen Jahr als aktive Verkehrsteilnehmer verungl\u00fcckt, also mit dem Rad oder zu Fu\u00df. Ist das viel oder wenig?<\/strong>
Das Ma\u00df, an dem wir uns orientieren sollten, ist die Vision Zero \u2013 also das Ziel, dass niemand im Stra\u00dfenverkehr schwer verungl\u00fcckt. In der Mehrmillionenstadt Berlin ist das Verkehrsgeschehen vergleichsweise komplex und das Ablenkungspotenzial f\u00fcr Kinder hoch. Im Bundesvergleich waren verungl\u00fcckte Kinder hier mehr zu Fu\u00df und weniger mit dem Rad unterwegs. Das liegt an den relativ kurzen Wegen und am \u00f6ffentlichen Nahverkehr, den man in der Regel zu Fu\u00df erreicht.<\/p>\n

Laut Polizei waren zwei Drittel der Kinder die Hauptverursacher \u201eihrer\u201c Unf\u00e4lle. Ergibt diese Definition \u00fcberhaupt Sinn, wenn dieselben Kinder gleichzeitig aus guten Gr\u00fcnden strafunm\u00fcndig sind, also im juristischen Sinne niemals schuldig?<\/strong>
\u201eHauptverursacher\u201c und \u201eSchuldige\u201c sind zweierlei. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Kinder Unf\u00e4lle verursachen. Mangelhafte Infrastruktur kann das Risiko erh\u00f6hen, zumal vor allem j\u00fcngere Kinder noch gar nicht so weit entwickelt sind, dass sie sich f\u00fcr die Situation richtig verhalten k\u00f6nnen. Die Schuldfrage kl\u00e4ren oft Gerichte. Aber dass die Polizei am Unfallort die Ursachen erfasst, ist auch f\u00fcr Pr\u00e4vention und die Erkennung von Unfallschwerpunkten wichtig.<\/p>\n

Zur Person <\/p>\n

Kirstin Zeidler <\/strong>leitet seit Februar 2024 die in Berlin-Mitte ans\u00e4ssige Unfallforschung der Versicherer (UDV)<\/strong> im Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Sie wuchs in Leipzig auf, studierte Betriebswirtschaftslehre<\/strong> und volontierte in einer K\u00f6lner Kommunikationsagentur. Danach machte sie \u00d6ffentlichkeitsarbeit <\/strong>f\u00fcr ADAC, Versicherungskammer Bayern und Deutschen Ring. Ende 2010<\/strong> kam sie nach Berlin zum GDV<\/strong>, wo sie bis zu ihrem Wechsel zur UDV <\/strong>ein Team in der Kommunikation leitete. <\/p>\n

\"\" Kirstin Zeidler, Leiterin der Unfallforschung der Versicherer. <\/p>\n

\u00a9 Tagesspiegel\/Mario Heller <\/p>\n

Werden Infrastrukturm\u00e4ngel denn systematisch erfasst und beseitigt?<\/strong>
Wir haben in Berlin rund 1600 dokumentierte Unfallh\u00e4ufungsstellen, die systematisch abgearbeitet werden \u2013 wenn auch deutlich langsamer, als n\u00f6tig w\u00e4re.<\/p>\n

H\u00e4ufigste Ursache von Kinder-Unf\u00e4llen ist laut Polizei \u201eNichtbeachten des Fahrzeugverkehrs\u201c, wobei die Statistik nicht verr\u00e4t, wie schnell dieser Verkehr war und ob ein Kind ihn zwischen parkenden Autos \u00fcberhaupt rechtzeitig sehen konnte. Beginnt das Problem schon bei der Erfassung des Unfallgeschehens?<\/strong>
Unf\u00e4lle haben h\u00e4ufig mehrere Ursachen. Bis zu drei kann die Polizei erfassen. Eine davon kann die Geschwindigkeit sein, mit der das Auto gefahren wurde. Die Stra\u00dfenverkehrsordnung regelt, dass man jederzeit anhalten k\u00f6nnen muss, ohne andere zu gef\u00e4hrden.<\/p>\n

Vielen ist aber nicht klar, dass die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit selten die richtige ist. Das angesetzte Tempolimit darf ich nur unter absolut idealen Bedingungen fahren: freie Sicht, Stra\u00dfe trocken, keine Kinder am Fahrbahnrand. Diese Idealbedingungen werden Sie in St\u00e4dten selten vorfinden. Deshalb ist \u201eunangepasste Geschwindigkeit\u201c eine der h\u00e4ufigsten Unfallursachen \u2013 und nicht zu verwechseln mit \u201e\u00fcberh\u00f6hter Geschwindigkeit\u201c, bei der deutlich \u00fcberm Limit gefahren wurde.<\/p>\n

Und was ist mit der Sichtbehinderung? Heutzutage sind viele Autos ja so hoch, dass sie selbst Erwachsenen die Sicht versperren.<\/strong>
Kinder sollen nicht zwischen parkenden Autos die Fahrbahn \u00fcberqueren, sondern an Stellen mit guter Sicht. Daf\u00fcr brauchen sie aber genug solche Stellen. Daran mangelt es in Berlin ganz eindeutig. Wir br\u00e4uchten viel mehr Zebrastreifen, Mittelinseln, Ampeln und Gehwegvorstreckungen<\/a> \u2013 und zwar dort, wo vor allem viele \u00c4ltere und Kinder \u00fcber die Stra\u00dfe wollen. Die Bezirks\u00e4mter sollten diese Stellen kennen und dort Querungshilfen schaffen, an denen dann auch Halteverbot gelten muss f\u00fcr freie Sicht.<\/p>\n

Gibt es Forschungserkenntnisse dazu, ob mit der Gr\u00f6\u00dfe der Autos und dem Trend zum SUV auch die Gefahr gewachsen ist?<\/strong>
Unabh\u00e4ngig von Fahrzeuggr\u00f6\u00dfen wissen wir aus der Forschung, dass bei jedem f\u00fcnften Unfall mit Beteiligung eines Fu\u00dfg\u00e4ngers oder Radfahrers parkende Autos eine Rolle spielen, etwa weil die Sicht verdeckt ist. Das betrifft vor allem Kreuzungen und Einm\u00fcndungen als neuralgische Stellen, aber auch l\u00fcckenlos zugeparkte Stra\u00dfenr\u00e4nder.<\/p>\n

Was die SUV betrifft, die \u00fcbrigens als Kategorie gar nicht klar definiert sind, k\u00f6nnen h\u00f6here Fronten tats\u00e4chlich ein Risiko f\u00fcr schwerere Verletzungen bei kleineren Fu\u00dfg\u00e4ngern sein. Aber die Verletzungsgefahr h\u00e4ngt auch von vielen anderen Details ab. Wir wissen zum Beispiel, dass es bei flachen, kurzen Motorhauben f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger besonders gef\u00e4hrlich wird, wenn das Unfallopfer mit dem Kopf genau auf die h\u00e4rtesten Stellen des Autos, rund um die Frontscheibe, trifft. Aber auch Assistenzsysteme und die Fahrweise haben Einfluss.<\/p>\n

Wie beurteilen Sie die aktuelle Berliner Verkehrspolitik unter dem Gesichtspunkt des Kinderschutzes?<\/strong>
Gut ist, dass es jetzt das Verkehrssicherheitsprogramm 2030 gibt. Darin stehen viele Themen, die wir unterst\u00fctzen, zum Beispiel Querungshilfen, Schulwegsicherheit, Mobilit\u00e4tsbildung, Verkehrs\u00fcberwachung und die Ver\u00e4nderung von Ampelschaltungen, sofern damit separate Gr\u00fcnphasen f\u00fcr Geradeausverkehr und Rechtsabbieger gemeint sind. Bei der Verkehrsbildung steht Berlin schon ganz gut da. Ein gro\u00dfer Vorteil ist auch der relativ sp\u00e4te Wechsel auf weiterf\u00fchrende Schulen<\/a> erst zur siebten Klasse. Dadurch k\u00f6nnen die meisten Kinder lange zur Grundschule in ihrem Kiez gehen und haben erst sp\u00e4ter die l\u00e4ngeren Wege. Auch das kostenlose Sch\u00fclerticket inklusive Fahrradmitnahme zahlt auf die Verkehrssicherheit ein.<\/p>\n

\n

Das angesetzte Tempolimit darf ich nur unter absolut idealen Bedingungen fahren.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kirstin Zeidler<\/strong>, Leiterin der Unfallforschung der Versicherer<\/p>\n

Die Frage ist, was aus dem Verkehrssicherheitsprogramm tats\u00e4chlich umgesetzt wird. Zu sicheren Schulwegen geh\u00f6rt auf jeden Fall der Ausbau von Radwegen, der ja gerade nicht so vorankommt. N\u00e4chster Punkt ist das Zuparken von Kreuzungen, das notfalls baulich verhindert werden muss \u2013 durch Poller, Fahrradb\u00fcgel oder flache Blumenk\u00fcbel. Und wenn da verbotenerweise jemand parkt, geh\u00f6rt er abgeschleppt. Au\u00dferdem br\u00e4uchten wir mehr Blitzer und genug Personal in der Bu\u00dfgeldstelle<\/a>, damit die Bescheide rechtzeitig rausgeschickt werden.<\/p>\n

Was bringt die vor kurzem in Kraft getretene StVO-Novelle?<\/strong>
Die schafft den Kommunen sehr viel mehr M\u00f6glichkeiten, H\u00f6chstgeschwindigkeiten zu begrenzen, ohne dass sie daf\u00fcr eine Gefahrenlage nachweisen m\u00fcssen. Laut dem Berliner Verkehrssicherheitsprogramm ist das aber nur im Zusammenhang mit Unfallh\u00e4ufungen geplant. <\/p>\n

Wohnstra\u00dfen ohne Durchgangsverkehr k\u00f6nnten auch Kindern erm\u00f6glichen, sich sicherer in der Stadt zu bewegen. Mehrere Bezirke wollen das mit \u201eKiezblocks\u201c erreichen und Durchgangsverkehr mit Pollern fernzuhalten. Die Verkehrssenatorin lehnt das ab und hat den Bezirken das Geld daf\u00fcr gestrichen. Verstehen Sie das?<\/strong>
Zum Unfallgeschehen durch Kiezblocks haben wir bisher keine Forschungsergebnisse. Dass weniger Verkehr die Aufenthaltsqualit\u00e4t erh\u00f6ht<\/a>, steht au\u00dfer Frage, aber das ist nicht mein Metier. Wenn der Senat den Bezirken dieses Geld streicht, sollte er es an anderer Stelle in die Verkehrssicherheit investieren.<\/p>\n

\"\" UDV-Chefin Kirstin Zeidler an der Ecke Leipziger Stra\u00dfe\/Wilhelmstra\u00dfe, einem Unfallschwerpunkt. <\/p>\n

\u00a9 Tagesspiegel\/Mario Heller <\/p>\n

Angenommen, Sie w\u00e4ren Verkehrssenatorin in Alleinherrschaft: Was w\u00fcrden Sie als Erstes tun f\u00fcr mehr Kindersicherheit?<\/strong>
Zuallererst w\u00fcrde ich mir die Querungshilfen und Kreuzungen vornehmen, systematisch Ampelphasen trennen. Ich w\u00fcrde auch schauen, wie sich die neue StVO f\u00fcr mehr Sicherheit nutzen l\u00e4sst. An die Eltern w\u00fcrde ich appellieren, ihre Kinder so wenig wie m\u00f6glich ins Auto zu setzen, sondern sie von der Kita an zu Fu\u00df und sp\u00e4ter auf dem Rad zu begleiten, ihnen viel zu erkl\u00e4ren und Vorbild zu sein, indem man beispielsweise konsequent mit Helm radelt.<\/p>\n

781<\/p>\n

Unf\u00e4lle mit Beteiligung von Kindern<\/strong> erfasste die Berliner Polizei 2024.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich w\u00fcrde ich in weiterf\u00fchrende Radfahrtrainings f\u00fcr die 5. und 6. Klassen investieren. Viele Eltern \u00fcbersch\u00e4tzen die Bedeutung der bisher \u00fcblichen Radfahrpr\u00fcfung in der 4. Klasse<\/a>. Diese Pr\u00fcfung dokumentiert wichtige Basiskenntnisse, aber hei\u00dft keineswegs, dass Kinder sich dann sicher im realen Verkehr bewegen k\u00f6nnen. Linksabbiegen ist beispielsweise hochkomplex: Sie m\u00fcssen bei sehr geringem Tempo und mit ausgestrecktem Arm das Gleichgewicht halten, den Verkehr von hinten und von vorn beachten, bremsen, Kurven fahren. Das l\u00e4sst sich auch hervorragend auf Tretrollern trainieren.<\/p>\n

Aus der Forschung ist bekannt, dass j\u00fcngere Grundschulkinder kognitiv noch gar nicht in der Lage sind, sich mit schnellem Autoverkehr zu arrangieren. M\u00fcsste angesichts dieser Erkenntnis der Fokus nicht viel st\u00e4rker auf kindergerechtem Verkehr liegen als auf verkehrsgerechten Kindern?<\/strong>
Eltern sollten ihre Kinder nicht zu fr\u00fch allein losschicken. Dass Kinder nach dem Fahrradf\u00fchrerschein auch allein fahren k\u00f6nnen, ist nur eine Faustregel. Wenn Eltern die Wege mit ihren Kindern h\u00e4ufig gemeinsam absolvieren und sich nach und nach zur\u00fccknehmen, bekommen sie ein gutes Gef\u00fchl daf\u00fcr, was sie ihren Kindern zutrauen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Kinder brauchen auch motorische Herausforderungen. Je sicherer ein Kind sein Fahrrad beherrscht, desto mehr geistige Kapazit\u00e4t bleibt ihm, in einer pl\u00f6tzlich auftretenden Situation richtig zu reagieren. Diese Intuition w\u00e4chst mit der \u00dcbung. Wobei man sich die Routine auf einem muskelbetriebenen Rad antrainieren sollte, nicht auf einem E-Bike<\/a> oder E-Scooter.<\/p>\n

Ein besonderes Streitthema sind Tempolimits: W\u00e4hrend die StVO neuerdings mehr Tempo 30 erm\u00f6glicht, will der Senat an einigen Stra\u00dfen zur\u00fcck zu Tempo 50, weil die Luft dort besser geworden ist. Leuchtet das ein?<\/strong>
Wenn der Grund \u201eLuftreinhaltung\u201c wegf\u00e4llt, kann eine Beh\u00f6rde dort tats\u00e4chlich nicht einfach die 30er-Schilder h\u00e4ngen lassen. Es sei denn sie kann das Limit aus anderen Gr\u00fcnden anordnen: wegen Zebrastreifen, Schulwegen oder als L\u00fcckenschluss zwischen vorhandenen Tempo-30-Abschnitten<\/a>. Das ist mit der StVO-Novelle deutlich einfacher geworden.<\/p>\n

Eine Studie Ihrer Unfallforschung hat ergeben, dass viele Kinder selbst die Ann\u00e4herung von Autos mit Tempo 30 falsch einsch\u00e4tzen und schlimmstenfalls im falschen Moment loslaufen. Sind 30 km\/h vor Grundschulen wom\u00f6glich immer noch zu viel?<\/strong>
Es ging in unserer Studie ums ungesicherte \u00dcberqueren, also ohne Mittelinsel oder Zebrastreifen. Es ist f\u00fcr Kinder sehr anspruchsvoll, sich auf Verkehr aus zwei Richtungen zu konzentrieren. Die Mittelinsel ist die ideale L\u00f6sung, Zebrasteifen und Ampeln sind Alternativen. Und noch wichtiger als das konkrete Tempolimit sind Kontrollen, dass es auch eingehalten wird. Noch geringere Limits als Tempo 30 oder die komplette Sperrung von Stra\u00dfen vor Schulen scheinen mir nur ausnahmsweise sinnvoll.<\/p>\n

Warum? Paris schafft gerade hunderte solcher tempor\u00e4r autofreien \u201eSchulstra\u00dfen\u201c.<\/strong>
Das mag hier und da etwas bringen, aber in vielen F\u00e4llen verlagern Sie das Elterntaxi-Problem damit nur an die n\u00e4chste Ecke. Der Schulweg beginnt aber schon zu Hause.<\/p>\n

Noch ein ausw\u00e4rtiges Vorbild: In Helsinki, wo fast \u00fcberall Tempo 30 gilt, ist seit mehr als einem Jahr kein Mensch mehr im Verkehr gestorben. In Berlin haben wir \u2013 bei zugegebenerma\u00dfen mehr f\u00fcnffacher Einwohnerzahl \u2013 allein in diesem Jahr schon mehr als 20 Verkehrstote zu beklagen.<\/strong>
Das Beispiel Helsinki<\/a> ist beliebt, aber die Begr\u00fcndung mit dem Tempolimit greift zu kurz. Es gilt dort auf gut der H\u00e4lfte der Stra\u00dfen, aber Helsinki hat ganz massiv und intelligent in Infrastruktur, Verkehrserziehung, \u00d6PNV und Kontrollen investiert.<\/p>\n

In der deutschen StVO gilt weiterhin, dass schon f\u00fcr Zehnj\u00e4hrige auf der Fahrbahn radeln m\u00fcssen, wenn es keinen Radweg gibt. Kein sch\u00f6ner Gedanke f\u00fcr Eltern. Was raten Sie denen?<\/strong>
Den Eltern rate ich, ihre Kinder m\u00f6glichst lange zu begleiten. Und Schulen und Bezirks\u00e4mtern rate ich, konsequent Radschulwegpl\u00e4ne f\u00fcr alle Schulen zu erarbeiten. Oft lohnt ein kleiner Umweg f\u00fcr mehr Sicherheit. Aber es stimmt: Nicht \u00fcberall findet man eine sichere Strecke, und dann wird es wirklich schwierig.<\/p>\n

Sicher durch den Verkehr in Berlin Gefahren auf dem Schulweg So machen Eltern ihre Kinder fit f\u00fcr den Berliner Verkehr <\/a>Eltern fordern sichere Schulwege in Lichtenberg Berliner Senat sieht aber keine Notwendigkeit <\/a>\u201eWir werden t\u00e4glich aufgehalten\u201c Mehr Halteverbote sollen der Feuerwehr in Berlin-Friedenau helfen <\/a><\/p>\n

Wie viel Sicherheitsgewinn ist von k\u00fcnftigen Autos noch zu erwarten, Stichwort Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung mit Notbremssystem?<\/strong>
Tats\u00e4chlich passiert etwa jeder vierte t\u00f6dliche Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall bei sogenannten \u201esonstigen Unf\u00e4llen\u201c, h\u00e4ufig mit sehr geringem Tempo, beim Rangieren und Einparken von Autos, Lastwagen oder Bussen. Wir als Unfallforschung sind sehr daf\u00fcr, dass deren Systeme nicht nur warnen, sondern auch aktiv eingreifen. Wir w\u00fcnschen uns, dass Abbiegeassistenten in Lastwagen<\/a> und R\u00fcckfahrassistenten in allen Autos eine Bremsung veranlassen, wenn sie einen Fu\u00dfg\u00e4nger erkennen. Die Sekunde, die von der Warnung bis zur Reaktion des Fahrers vergeht, kann die entscheidende sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Berlin leben etwa 510.000 Kinder unter 15 Jahren. 610 davon sind im vergangenen Jahr als aktive Verkehrsteilnehmer…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":403576,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[5871,4074,296,29,4731,1234,1923,30,3491,121,966,2382,634,4253],"class_list":{"0":"post-403575","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-grundschule","9":"tag-adac","10":"tag-berlin","11":"tag-deutschland","12":"tag-fahrer","13":"tag-fahrrad","14":"tag-fahrrad-und-verkehr","15":"tag-germany","16":"tag-kita","17":"tag-polizei","18":"tag-schule","19":"tag-senat","20":"tag-strassenverkehr","21":"tag-verkehrssicherheit"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115162279153277790","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=403575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/403576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=403575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=403575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=403575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}