<\/p>\n <\/a><\/p>\n 33 <\/p>\n \n Quelle: Mercedes-Benz <\/p>\n Exterieur<\/p>\n Optisch folgt der GLC EQ<\/a> dem Vorbild des CLA<\/a>: Anders als beim iX3<\/a> gibt es keine radikal andere Optik gegen\u00fcber dem Verbrenner. Der neue elektrische GLC w\u00e4chst im Vergleich zu seinen konventionellen Schwestermodellen um gut zw\u00f6lf Zentimeter. L\u00e4nge:\u00a04.842 mm, Breite: 1.890 mm, H\u00f6he: 1.643 mm. Der Radstand betr\u00e4gt 2.972 mm und ist damit rund acht Zentimeter l\u00e4nger als bei der Verbrennerversion. Zudem ist der GLC EQ damit auch l\u00e4nger als der 2023 verblichene EQC<\/a>, dem er im Profil etwas \u00e4hnelt.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes EQC Edition 1886 (2019)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Das wirkt sich unmittelbar auf das Platzangebot aus: Die Kopffreiheit vorne steigt gegen\u00fcber dem aktuellen Verbrenner-GLC um 1,3 Zentimeter, hinten um 1,8 Zentimeter, die Beinfreiheit im Fond verbessert sich um 4,8 Zentimeter. Der Kofferraum fasst 570 Liter, mit umgeklappter R\u00fcckbank erweitert sich das Ladevolumen auf 1.740 Liter. Zus\u00e4tzlich gibt es im Frunk 127 Liter Stauraum, nach ISO-Norm 100 Liter. 20-Zoll-R\u00e4der sind Serie, optional gibt es 21 Zoll.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Der GLC 400 4Matic mit EQ-Technologie kann mit optionaler Anh\u00e4ngerkupplung bis zu 2.400 Kilogramm (gebremst) ziehen. F\u00fcr E-Bike-Fahrer interessant ist die St\u00fctzlast von 100 Kilogramm \u2013 ein bemerkenswert hoher Wert f\u00fcr ein Elektrofahrzeug \u2013, die den Transport von E-Bikes auf einem geeigneten Tr\u00e4ger erm\u00f6glicht.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Interieur<\/p>\n Auch im Innenraum gibt es Neuerungen. Mit dem optionalen „Vegan Package“ wird der GLC zum weltweit ersten Fahrzeug mit einem unabh\u00e4ngig gepr\u00fcften veganen Interieur. Die Sitze sind neu konstruiert, AGR-zertifiziert und sollen hohen ergonomischen Komfort bieten. F\u00fcr die Akustik stehen Burmester-Soundsysteme mit 3D- und 4D-Technik sowie Dolby Atmos zur Verf\u00fcgung. Und f\u00fcr die Optik unter anderem diverse AMG-Lines.\u00a0<\/p>\n Im Bereich Software und Digitalisierung f\u00fchrt Mercedes mit dem GLC eine neue Generation des eigenen Betriebssystems MB.OS ein. Dieses Hochleistungs-System verarbeitet bis zu 254 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde, steuert s\u00e4mtliche Fahrzeugfunktionen und erm\u00f6glicht umfassende Over-the-Air-Updates.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Herzst\u00fcck des Interieurs ist der optionale MBUX-Hyperscreen mit einer Bildschirmdiagonale von 99,3 Zentimetern, der die gesamte Breite des Cockpits einnimmt. Alternativ steht ein Superscreen mit drei einzelnen Displays zur Verf\u00fcgung. Die vierte Generation des MBUX-Infotainments integriert erstmals k\u00fcnstliche Intelligenz von Microsoft und Google.<\/p>\n Der virtuelle Assistent versteht kontextbasierte Dialoge, kann Navigation und Wissensfragen beantworten, Informationen speichern und Vorschl\u00e4ge machen. Erg\u00e4nzt wird dies durch Unterhaltungsm\u00f6glichkeiten wie Video-Streaming und Konferenz-Apps, die auch w\u00e4hrend der Fahrt f\u00fcr den Beifahrer verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n Technik<\/p>\n Zum Marktstart (wohl Fr\u00fchjahr\/Sommer 2026) steht wie beim iX3 zun\u00e4chst eine starke Version im Mittelpunkt, der GLC 400 4Matic. Er leistet 360 Kilowatt beziehungsweise 490 PS. Der Antrieb besteht aus einem permanenterregten Synchronmotor an der Hinterachse sowie einem Frontmotor, der \u00fcber eine Disconnect Unit (DCU) zugeschaltet werden kann und so bei Bedarf f\u00fcr variablen Allradantrieb sorgt. Beide Maschinen werden mit Siliziumkarbid-Invertern kombiniert.<\/p>\n Voraussichtlich Ende 2026 folgt noch ein GLC 300+ EQ mit Hinterradantrieb. Er hat 275 kW gleich 374 PS Leistung und 505 Nm maximales Drehmoment. Genug f\u00fcr 5,9 Sekunden von null auf 100 km\/h.<\/p>\n Zur\u00fcck zum GLC 400: An der Hinterachse arbeitet ein zweistufiges Getriebe: eine kurze \u00dcbersetzung von 11:1 f\u00fcr Anfahren und Stadtverkehr sowie eine l\u00e4ngere \u00dcbersetzung von 5:1 f\u00fcr h\u00f6here Geschwindigkeiten und effizienten Autobahnbetrieb. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 210 km\/h, das maximale Drehmoment bei 808 Nm. In 4,4 Sekunden beschleunigt er auf Tempo 100. Der Stromverbrauch nach WLTP liegt zwischen 14,9 und 18,8 kWh\/100 km.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Die Batterie besitzt eine nutzbare Kapazit\u00e4t von 94 Kilowattstunden und nutzt eine Zellchemie mit Siliziumoxid-Anteil in der Anode bei gleichzeitig reduziertem Kobaltanteil. Die Energiedichte liegt bei 680 Wattstunden pro Liter. Dank der 800-Volt-Architektur sind laut Presseinformation Ladeleistungen von bis zu 330 Kilowatt m\u00f6glich, bei der Pr\u00e4sentation wurden 400 kW versprochen. An Schnelllades\u00e4ulen kann der GLC so innerhalb von zehn Minuten bis zu 303 Kilometer Reichweite nachladen.<\/p>\n Die Gesamt-Reichweite nach WLTP wird in der Pressemeldung mit vorl\u00e4ufig bis zu 713 Kilometern angegeben, bei der Vorstellung war von 735 km die Rede. Ein serienm\u00e4\u00dfiger DC-Wandler erlaubt auch das Laden an 400-Volt-Infrastruktur. Die Batterie ist modular aufgebaut, mit verschraubtem Deckel und von unten zug\u00e4nglicher Elektronik, was Wartung und Reparatur erleichtert.\u00a0Serienm\u00e4\u00dfig ist eine Multisource-W\u00e4rmepumpe verbaut, die Abw\u00e4rme von Antrieb und Batterie nutzt und so auch im Winter energieeffiziente Heizung erm\u00f6glicht.<\/p>\n Beim Fahrwerk setzt Mercedes auf eine Vierlenkerachse vorn und eine Mehrlenkerachse hinten. Optional ist die aus der S-Klasse bekannte AIRMATIC-Luftfederung mit adaptiver D\u00e4mpfung erh\u00e4ltlich. In Kombination mit einer Hinterachslenkung, die bis zu 4,5 Grad Lenkwinkel erlaubt, verringert sich der Wendekreis deutlich und die Fahrstabilit\u00e4t bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten steigt.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Ein zentrales Element ist die neue „One-Box“-Bremsanlage, die Bremskraftverst\u00e4rker, Hauptzylinder und ESP-Steuerung in einem Modul vereint. Damit sind Rekuperationsleistungen von bis zu 300 Kilowatt m\u00f6glich. In \u00fcber 99 Prozent der Bremsvorg\u00e4nge wird ausschlie\u00dflich rekuperiert. Der Fahrer kann zwischen vier Rekuperationsstufen w\u00e4hlen, vom maximalen „D-“ \u00fcber „D“ und „D+“ bis hin zu einem Automatikmodus. Das System erlaubt ein One-Pedal-Driving mit Verz\u00f6gerungen bis 3,3 Meter pro Quadratsekunde.<\/p>\n Die Sicherheitsausstattung umfasst bis zu zehn Kameras, f\u00fcnf Radarsensoren und zw\u00f6lf Ultraschallsensoren. Serienm\u00e4\u00dfig sind ein Abstandsregeltempomat sowie Lenk- und Spurwechselassistenten enthalten. Parksysteme erkennen auch unmarkierte Fl\u00e4chen, eine 360-Grad-Ansicht und die Funktion einer „transparenten Motorhaube“ f\u00fcr Offroad-Fahrten sind verf\u00fcgbar.<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Optional kommen Scheinwerfer mit Mikro-LED-Technik zum Einsatz, das ein um 40 Prozent gr\u00f6\u00dferes Leuchtfeld bei 50 Prozent geringerem Energieverbrauch bietet. Die Karosseriestruktur ist auf h\u00f6chste Crashsicherheit ausgelegt, bis zu elf Airbags sind verbaut, darunter ein neuer Zentralairbag zwischen Fahrer und Beifahrer. F\u00fcr den Akku gibt es ein erweitertes Fr\u00fchwarnsystem, das die Module auch im Stand \u00fcberwacht und bei Gefahr automatisch Schutzma\u00dfnahmen einleitet.<\/p>\n Nachhaltigkeit<\/p>\n Nachhaltigkeit spielt eine zentrale Rolle. Die Produktion im Werk Bremen erfolgt CO\u2082-neutral mit 100 Prozent \u00d6kostrom. Wichtige Komponenten stammen aus dem Konzernnetzwerk, darunter Batterien aus Kamenz, E-Achsen aus Hamburg und Antriebseinheiten aus Rum\u00e4nien. Rund zwei Drittel des Aluminiumbedarfs werden CO\u2082-reduziert erzeugt, was eine Emissionsminderung um mindestens 40 Prozent erm\u00f6glicht. Der Fu\u00dfabdruck der Batterieproduktion sinkt um etwa 30 Prozent pro Zelle. Mercedes setzt verst\u00e4rkt auf Recyclingmaterialien bei Aluminium, Stahl und Kunststoffen.<\/p>\n Unter dem Strich<\/strong><\/p>\n Der vollelektrische GLC verbindet damit hohe Reichweite, kurze Ladezeiten und erweitertes Raumangebot mit moderner Softwarearchitektur, umfassender Sensorik und einem sp\u00fcrbar reduzierten CO\u2082-Fu\u00dfabdruck. F\u00fcr Mercedes ist er mehr als eine Modellerg\u00e4nzung: Er markiert den \u00dcbergang des wichtigsten Volumenmodells in die elektrische \u00c4ra. Ob das ausreicht, um mit dem neuen BMW iX3 auf Augenh\u00f6he zu sehen, muss der direkte Vergleich zeigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Mercedes GLC ist seit Jahren das weltweit meistverkaufte Modell der Marke. 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