Alle europ\u00e4ischen Autohersteller mit Ausnahme von Mercedes-Benz sind auf dem besten Weg, die CO2-Emissionsziele der Europ\u00e4ischen Union f\u00fcr die Jahre 2025 bis 2027 zu erreichen. Grund daf\u00fcr ist ein erwarteter Anstieg der Verk\u00e4ufe neuer Elektrofahrzeuge, wie ein am Montag ver\u00f6ffentlichter Bericht zeigt.<\/p>\n
\n Die Forschungs- und Kampagnenorganisation Transport & Environment (T&E) prognostiziert eine deutliche Verbesserung gegen\u00fcber den Verkaufszahlen des ersten Halbjahres 2025. Damals lagen nur die zu Geely geh\u00f6renden Volvo Cars und BMW auf Kurs, w\u00e4hrend Stellantis, Renault, Volkswagen und Mercedes hinterherhinkten.<\/p>\n
\n Laut Bericht treiben die Einf\u00fchrung erschwinglicherer Modelle durch sinkende Batteriepreise sowie das starke Wachstum der Ladeinfrastruktur die Nachfrage an. T&E erwartet, dass der Anteil von batterieelektrischen Fahrzeugen am EU-Automarkt im Jahr 2027 \u00fcber 30% steigen wird – verglichen mit 18% in diesem Jahr.<\/p>\n
\n T&E sieht darin ein deutliches Zeichen, dass die Ziele Wirkung zeigen. Jegliche Abschw\u00e4chung der n\u00e4chsten Zielvorgaben f\u00fcr 2030 und 2035 w\u00fcrde jedoch Investitionen in Elektrofahrzeuge gef\u00e4hrden und China einen weiteren Vorsprung verschaffen.<\/p>\n
\n „Europa steht nun vor einer entscheidenden Wahl: Entweder f\u00fchrt der Kontinent das globale Rennen um batterieelektrische Fahrzeuge an und tritt selbstbewusst ins elektrische Zeitalter ein, oder er riskiert, im Zeitalter fossiler Brennstoffe zur\u00fcckzufallen“, hei\u00dft es im Bericht.<\/p>\n
\n Automobilkonzerne haben erkl\u00e4rt, dass k\u00fcnftige CO2-Emissionsziele, darunter eine Reduktion um 100% bis 2035, nicht mehr realistisch seien. Am 12. September wollen sich Branchenvertreter mit EU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen treffen, um \u00fcber die Zukunft des Sektors zu beraten.<\/p>\n
\n Die Europ\u00e4ische Kommission gab im M\u00e4rz dem Druck der Autoindustrie nach und r\u00e4umte den Herstellern drei Jahre statt eines Jahres ein, um die CO2-Emissionsziele f\u00fcr neue Pkw und Transporter zu erreichen.<\/p>\n
\n T&E erwartet, dass Mercedes weiterhin hinter den anderen EU-Herstellern zur\u00fcckbleibt, da der Konzern den Fokus auf profitablere Modelle mit Verbrennungsmotor legt.<\/p>\n
\n Ein Verfehlen der Ziele f\u00fchrt zu Geldstrafen, die laut Angaben der Hersteller in die Milliarden Euro gehen k\u00f6nnten, falls 2025 das Zieljahr w\u00e4re. Die Einhaltung wird nun \u00fcber den Durchschnitt der Jahre 2025 bis 2027 berechnet.<\/p>\n
\n Mercedes wird voraussichtlich Strafzahlungen vermeiden, indem das Unternehmen seine Emissionen mit denen von Volvo Cars und Polestar zusammenlegt – daf\u00fcr muss Mercedes seinen Konkurrenten jedoch Zahlungen leisten. Volvo aus Schweden ist mehrheitlich im Besitz der chinesischen Geely Holding, deren Vorsitzender \u00fcber eine Firma auch 9,69% der Mercedes-Anteile kontrolliert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alle europ\u00e4ischen Autohersteller mit Ausnahme von Mercedes-Benz sind auf dem besten Weg, die CO2-Emissionsziele der Europ\u00e4ischen Union f\u00fcr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":405429,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,665,548,663,158,3934,3935,13,14,15,12],"class_list":{"0":"post-405428","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-boerse","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europaeische-union","14":"tag-europe","15":"tag-european-union","16":"tag-headlines","17":"tag-nachrichten","18":"tag-news","19":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115166321263913334","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=405428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/405429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=405428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=405428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=405428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}