{"id":406663,"date":"2025-09-08T14:18:19","date_gmt":"2025-09-08T14:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/406663\/"},"modified":"2025-09-08T14:18:19","modified_gmt":"2025-09-08T14:18:19","slug":"vorstellung-skoda-epiq-kleiner-wird-kein-e-auto-der-marke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/406663\/","title":{"rendered":"Vorstellung Skoda Epiq: Kleiner wird kein E-Auto der Marke"},"content":{"rendered":"
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    Vorstellung Skoda Epiq: Kleiner wird kein E-Auto der Marke<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

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    \u00dcber einige Jahre haben sich die Autohersteller vor allem auf teure Elektroautos konzentriert. Inzwischen w\u00e4chst aber das Segment der Modelle, die f\u00fcr 20.000 bis 35.000 Euro zu haben sind oder sein werden. Denn wenn die Antriebswende in der Breite gelingen soll, k\u00f6nnen Hersteller diesen Bereich nicht ausblenden. Volkswagen steigt vergleichsweise sp\u00e4t ein, dann allerdings mit der Vielfalt seiner Marken. Der Skoda Epiq d\u00fcrfte gute Chancen haben, zu einem Erfolg beizutragen.<\/p>\n

    Mehr Kofferraum als der l\u00e4ngere Verbrenner<\/p>\n

    Wie beim VW ID. Cross<\/a> handelt es sich beim Skoda Epiq noch um eine Studie. Den f\u00fcr 2026 geplanten Serienstart d\u00fcrften sie aber beide optisch sehr nahekommen. Anders formuliert: Es sind nur noch geringe Abweichungen von den Messeautos zu erwarten. Das kleine E-SUV Epiq wird mit 4,1\u00a0m rund 14\u00a0cm k\u00fcrzer als ein Skoda Kamiq mit Verbrennungsmotor. Trotz dieser Differenz ist der Kofferraum im E-Auto mit 425\u00a0Litern gr\u00f6\u00dfer als im Kamiq, der 400\u00a0Liter fasst. Zu verdanken ist das enorme Fassungsverm\u00f6gen des Epiq einem Fach hinter der Hinterachse.<\/p>\n

    Batteriefrage<\/p>\n

    Auch Skoda macht im Rahmen der IAA keine Angaben zur Batterie. Einen Hinweis liefert lediglich die Aussage, bis zu 425\u00a0km Reichweite zu bieten. Viel deutet darauf hin, dass es zwei Batterien geben wird. Vermutlich hat die Basisversion eine LFP-Batterie mit rund 40\u00a0kWh, die Spitzenversion einen NMC-Speicher mit 55\u00a0kWh. In Zeiten fallender Batteriekosten ist weiterhin nicht ausgeschlossen, dass ein Hersteller eine Flucht nach oben unternimmt. Die Kalkulation w\u00e4re sinngem\u00e4\u00df: 15\u00a0kWh kosten den Produzenten 600\u00a0Euro, auf dem Markt lie\u00dfen sich aber 800\u00a0Euro mehr erzielen.<\/p>\n

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    \"Skoda<\/p>\n

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    \n (Bild:\u00a0Skoda)\n <\/p>\n

    Konkurrenz extern wie intern<\/p>\n

    An Konkurrenz wird es dem Skoda Epiq jedenfalls nicht mangeln. Unter anderem Renault\u00a04, Mini Aceman (Test)<\/a>, Ford Puma Gen-E, Opel Mokka Electric oder Volvo EX30 sind \u00e4hnlich lang. Intern konkurriert er mit dem VW ID. Cross. Der Einstiegspreis d\u00fcrfte jeweils bei unter 30.000\u00a0Euro liegen. Zur Orientierung: Ein Skoda Kamiq (Test)<\/a> kostet als Basismodell mit F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe und 70\u00a0kW derzeit offiziell mindestens 25.330\u00a0Euro. Das Einstiegsmodell des Epiq wird vermutlich etwas dar\u00fcber liegen, doch der Zuschlag f\u00fcr das E-Auto wird immer kleiner, so er \u00fcberhaupt noch vorhanden ist. Denn wer beim Kamiq zumindest nicht mehr selber schalten m\u00f6chte, ist schon bei mehr als 28.000\u00a0Euro \u2013 ohne Goodies wie Sitzheizung, Klimaautomatik oder Navigationssystem.<\/p>\n

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