Dublin \u2013 Ryanair zieht den Stecker \u2013 und das laut und deutlich! Chef Eddie Wilson geht frontal auf Deutschland los. Der Billigflieger verlagert immer mehr Flugzeuge ins Ausland. \u201eDeutschland ist weitgehend unrentabel geworden\u201c, sagt Wilson. <\/b><\/p>\n
Der deutsche Luftverkehr sei nach Corona der am zweitschlechtesten erholte in Europa. Noch immer liege das Aufkommen hier 11 Prozent unter dem Vor-Corona-Niveau.<\/p>\n
Steuern und Geb\u00fchren treiben Airlines raus<\/p>\n
Die Kosten in Deutschland machen Ryanair w\u00fctend. Wilson listet auf: Luftverkehrsteuer, Sicherheitssteuern, Flugsicherungsgeb\u00fchren (ATC-Geb\u00fchren). Alles stark gestiegen. \u201eDie meisten europ\u00e4ischen L\u00e4nder haben keine Luftverkehrsteuer\u201c, betont er. Deutschland sei \u201eder am schlechtesten abschneidende Luftverkehrsmarkt in Europa\u201c.<\/p>\n
Ein Beispiel Berlin: F\u00fcr eine Landung fallen 55 Euro pro Passagier an sowie eine staatliche Sicherheitssteuer von etwa f\u00fcnf Euro. Dazu kommen ATC-Geb\u00fchren von 220 Euro und weitere Flughafengeb\u00fchren. Ryanairs Durchschnittspreis liegt nur knapp \u00fcber 50 Euro. \u201eWarum sollten wir nach Deutschland, wenn unser Durchschnittspreis f\u00fcr diese nicht wettbewerbsf\u00e4higen Geb\u00fchren knapp \u00fcber 50 Euro liegt?\u201c, fragt Wilson.<\/p>\n
Eine Million Passagiere weniger<\/p>\n
Die Konsequenzen: Ryanair k\u00fcrzt drastisch. In Berlin sind es 20 Prozent weniger Fl\u00fcge, in Hamburg sogar 60 Prozent. Auch Leipzig, Dresden und Dortmund sp\u00fcren den Abzug. \u201eDas bedeutet, dass eine weitere Million Passagiere wegfallen werden\u201c, k\u00fcndigt Wilson an.<\/p>\n
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Am Flughafen BER hat Ryanair sein Flugprogramm zusammengestrichen<\/p>\n
Foto: Getty Images<\/p>\n
Nicht nur Ryanair schrumpft. Auch Lufthansa, Eurowings und EasyJet haben ihre Flotten in Deutschland verkleinert. Insgesamt sind schon rund 60 Maschinen aus dem Land verschwunden. Ganz anders in L\u00e4ndern wie Italien, Schweden oder Polen, die Steuern senkten \u2013 und Airlines so anlockten. \u201eSie sollten nach Norden schauen, zu Orten wie Schweden, wo sie ihre Luftverkehrssteuern abgeschafft haben, und dass wir unsere Kapazit\u00e4t in diesem Land um \u00fcber 30 Prozent erh\u00f6ht haben\u201c, sagt Wilson.<\/p>\n
BER bleibt Sorgenkind<\/p>\n
Besonders hart geht Wilson mit dem Flughafen Berlin-Brandenburg ins Gericht. \u201eF\u00fcnf Milliarden Euro wurden daf\u00fcr ausgegeben. Er ist halb leer\u201c, kritisiert er. Der BER sollte das Tor zur Hauptstadt sein, lockt aber kaum Airlines an. Die Erholung liegt dort nur bei 77 Prozent, im Juli sogar bei 71 Prozent. Zum Vergleich: Dublin hat 34 stationierte Ryanair-Jets \u2013 Berlin nur acht. EasyJet zog 23 Maschinen ab.<\/p>\n
Auch D\u00fcsseldorf, Hamburg, K\u00f6ln\/Bonn und Stuttgart liegen noch weit unter dem Vor-Corona-Niveau. Wilson fordert ein Umdenken: \u201eEs gibt aber keinen Appetit, etwas zu \u00e4ndern.\u201c Besser l\u00e4uft es an kleinen Regionalflugh\u00e4fen wie Dortmund, Hahn oder Memmingen. Dort boomen die Passagierzahlen, weil die Kosten niedriger sind.<\/p>\n
Chaos in der Flugsicherung<\/p>\n
Nicht nur die Flugh\u00e4fen, auch die Flugsicherung steht am Pranger. Ein Ryanair-Bericht spricht von \u201e21 Millionen Ryanair-Passagieren\u201c, die 2025 unter Versp\u00e4tungen und Ausf\u00e4llen leiden \u2013 wegen Personalmangel und Systemausf\u00e4llen. <\/p>\n
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Wilson sagt: \u201eIch kann nicht verstehen, warum es immer noch eine \u00dcberraschung ist, dass der Flugverkehr zunimmt.\u201c Er fragt direkt: \u201eWarum k\u00f6nnen sie nicht genug Fluglotsen einstellen und sie dazu bringen, zur Arbeit zu gehen?\u201c Ein Beispiel f\u00fcr das Chaos: In Karlsruhe\/Baden-Baden wurde ein Kontrollzentrum er\u00f6ffnet, aber \u201eleider wollte keiner der Fluglotsen dort arbeiten\u201c.<\/p>\n
Auch die Nachtflugregeln \u00e4rgern ihn. Schon eine Minute nach 23 Uhr darf keine Maschine mehr starten. Fast 200 Passagiere m\u00fcssen dann warten oder umgeleitet werden. Wilson: \u201eLasst uns ein bisschen gesunden Menschenverstand haben\u201c und das \u201eGleichgewicht der Bequemlichkeit wiederherstellen\u201c. <\/p>\n
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Auch die Flugsicherung ist Ryanair-CEO Wilson ein Dorn im Auge: Wegen einer Minute Versp\u00e4tung werden Fl\u00fcge umgeleitet, versursachen L\u00e4rm und verbrauchen unn\u00f6tig Kerosin<\/p>\n
Foto: Boris Roessler\/dpa<\/p>\n
Hoffnung bleibt \u2013 unter Bedingungen<\/p>\n
Trotz aller Kritik zeigt sich Wilson nicht v\u00f6llig hoffnungslos. Ryanair k\u00f6nnte die g\u00fcnstigen Preise und P\u00fcnktlichkeit bringen, die Deutsche m\u00f6gen. Doch daf\u00fcr m\u00fcssten die Kosten sinken und Flugh\u00e4fen flexibler werden. Denn Ryanair will massiv wachsen \u2013 von 200 auf 300 Millionen Passagiere. Wilson fragt die deutschen Flugh\u00e4fen direkt: \u201eWollen Sie davon etwas oder nicht?\u201c Die Gefahr: Andere L\u00e4nder greifen zu.<\/p>\n
Er zieht einen Vergleich: \u201eEs ist, als h\u00e4tte man eine verdammte Autobahn und jemand beschlie\u00dft, eine Spur zu \u00f6ffnen, um mehr Geld zu verdienen, w\u00e4hrend drei andere geschlossen bleiben.\u201c Jemand m\u00fcsse die Flugh\u00e4fen \u201eentsperren\u201c. <\/p>\n
Unterdessen setzt Ryanair selbst auf Neuerungen: Das Mitgliedsprogramm \u201ePrime\u201c hat schon fast 50.000 Kunden. Ziel sind 100.000 in zw\u00f6lf Monaten. Papiertickets verschwinden bis November. Stehsitze? \u201eNein, im Moment nicht\u201c, winkt Wilson ab.<\/p>\n
Trotz seiner scharfen Kritik: Wilson liebt Deutschland privat \u2013 vor allem den Hunsr\u00fcck. Er verbrachte hier Urlaube, Geburtstage und Weihnachten. Sein Fazit: \u201eDeutschland bietet ein gro\u00dfartiges Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und ist als Reiseziel untersch\u00e4tzt.\u201c <\/p>\n
Nur die Anreise per Flugzeug bleibe f\u00fcr ihn ein Problem.<\/b><\/p>\n
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