Dabei soll der \u201eAusbau einer Stadtautobahn (erlaubte Geschwindigkeit von max. 80 km\/h)<\/a> mit einem entsprechend reduzierten Regelquerschnitt angestrebt werden\u201c, zitiert die CDU Rhein-Sieg den Antrag. Es soll also vor allem vermieden werden, dass Wohnungen f\u00fcr die Erweiterung der Br\u00fccke weichen m\u00fcssen; 140 Wohnungen seien bei der Verbreiterung auf 60 Meter betroffen.<\/p>\n Der Abriss von H\u00e4usern muss so weit wie m\u00f6glich vermieden werden. Wenn wir uns allerdings gemeinsam f\u00fcr den Erhalt von wertvollem Wohnraum einsetzen, hat das eine ganz andere Wirkung.<\/p><\/blockquote>\n Oliver Krau\u00df, Vorsitzender des CDU-Kreisverbands Rhein-Sieg<\/p>\n Dieser Beschluss des Rats \u201eversch\u00e4rft die Kritik in der Region\u201c, so die CDU. Die Nordbr\u00fccke sei Teil einer Bundesautobahn (nicht Stadtautobahn), die Zust\u00e4ndigkeit liege demnach bei der Autobahn GmbH des Bundes.\u00a0 \u201eVor diesem Hintergrund haben Beschl\u00fcsse einer einzelnen kommunalen (und weiterhin unzust\u00e4ndigen) Vertretung \u2013 wenn \u00fcberhaupt \u2013 nur eine sehr begrenzte Wirkung\u201c, betont die CDU Rhein-Sieg. Solche kommunalen Beschl\u00fcsse seien daher wesentlich erfolgversprechender, wenn sie nicht eine Gebietsk\u00f6rperschaft im Alleingang verfasse, sondern wenn gemeinsam mit den Nachbarn nach einer Position gesucht werde, um sie gegen\u00fcber den zust\u00e4ndigen Stellen zu vertreten. Der regionale Schulterschluss helfe vor allem Mitmenschen, die von der Realisierung des Projekts konkret betroffen seien.<\/p>\n \u201eDer Abriss von H\u00e4usern muss so weit wie m\u00f6glich vermieden werden.<\/a> Wenn wir uns allerdings gemeinsam f\u00fcr den Erhalt von wertvollem Wohnraum einsetzen, hat das eine ganz andere Wirkung\u201c, betont Krau\u00df: \u201eDass die Stadt Bonn ohne Absprache mit dem Rhein-Sieg-Kreis einen solchen Beschluss fasst, ist wirklich v\u00f6llig aus der Zeit gefallen. Bonn sei keine \u201aInsel\u2018, auf der die Verkehrsprobleme isoliert gel\u00f6st werden k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n A565 wird nicht nur innerst\u00e4dtisch, sondern auch von Pendlern genutzt<\/p>\n Der Beschluss des Rates erfordere zudem die Einstufung der A565 als \u201eStadtautobahn\u201c (siehe oben), deren Anforderungen sie jedoch nicht erf\u00fclle, so die CDU. Eine Stadtautobahn m\u00fcsse dem innerst\u00e4dtischen Verkehr dienen. Zwar sei der Ausbau der Br\u00fccke notwendig, um die Bonner Innenstadt bestm\u00f6glich vom lokalen Verkehr zu entlasten, sie nehme aber viel mehr Verkehr auf, der nicht innerst\u00e4dtisch sei. \u201eSo verbindet die A565 als einzige durchgehende Autobahnverbindung den links- und rechtsrheinischen Rhein-Sieg-Kreis. Sie wird von zahlreichen Pendlerinnen und Pendlern genutzt, um den Arbeitsplatz und weitere pers\u00f6nliche Ziele zu erreichen.\u201c<\/p>\n Der Alternativvorschlag des Bonner Stadtrats, die Machbarkeit einer Doppelstockkonstruktion zu pr\u00fcfen, habe in Fachkreisen zu erheblicher Skepsis gef\u00fchrt. Das sei nicht verwunderlich, betont Oliver Krau\u00df<\/a>. \u201eDenn bei einer doppelst\u00f6ckigen Verkehrsf\u00fchrung Gef\u00e4lle und Steigungen im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben eingeplant werden.\u201c<\/p>\n
![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1757352732_678_df2e4f1c-22bb-4f92-b5e3-190cf3318eb9.jpeg\")
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