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Kai Wegner (mitte, CDU), Regierender B\u00fcrgermeister von Berlin, f\u00e4hrt zusammen mit Franziska Giffey (links, SPD), Berliner Senatorin Betriebe einen Zug des neuen Typs JK .<\/p>\n
Foto: dpa\/Bernd von Jutrczenka<\/p>\n
Ein gro\u00dfer Teil des Berliner Senats steht am Montagmorgen am U-Bahnhof Deutsche Oper, um einen besonderen Neuwagen zu begr\u00fc\u00dfen. Es ist der erste neue U-Bahn-Zug vom Typ JK, der nun tats\u00e4chlich in den Fahrgastbetrieb auf der U2 geht.<\/p>\n
Der Regierende B\u00fcrgermeister Kai Wegner, Verkehrssenatorin Ute Bonde (beide CDU) und Betriebe-Senatorin Franziska Giffey (SPD) sind die Festredner auf dem Bahnsteig. Au\u00dferdem verlieren noch BVG-Chef Henrik Falk und der Deutschlandchef des Fahrzeugherstellers Stadler Rail<\/a>, Jure Mikol\u010di\u0107, einige Worte.<\/p>\n \u00bbDer heutige Tag ist wirklich ein wesentlicher Punkt, damit wir sagen k\u00f6nnen, man kann sehen, dass es besser wird\u00ab, sagt Franziska Giffey. Kai Wegner wird in der Feierlaune sogar als \u00bboberster Neuwagenh\u00e4ndler\u00ab Berlins bezeichnet. \u00bbNeuwagen\u00ab ist auch das Motto, das die BVG-Marketingabteilung dem feierlichen Anlass gegeben hat.<\/p>\n Nach Reden und Fotos darf sogar Wegner den Zug ein paar Stationen lang gen Osten steuern. Daf\u00fcr habe er tagelang ge\u00fcbt, berichtet er, bevor er im F\u00fchrerstand verschwindet.<\/p>\n Die Premierenfahrt des Acht-Wagen-Zuges ist der Beginn der lange ersehnten Flottenerneuerung der U-Bahn. Woche f\u00fcr Woche soll nun ein weiterer Zug in Betrieb gehen, bis zum Jahresende dann die 140 Wagen der ersten Bestellung ausgeliefert sind. Sie sollen zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich auf der U2 eingesetzt werden.<\/p>\n Es war ein langer Weg bis zum Einsatz. 2016 gab der Senat gr\u00fcnes Licht f\u00fcr die Bestellung neuer Z\u00fcge, 2019 erhielt Stadler Rail den Zuschlag f\u00fcr die Lieferung von bis zu 1500 Wagen f\u00fcr alle Linien, unterzeichnet werden konnte der Vertrag wegen einer Klage des unterlegenen Bieters Alstom jedoch erst 2020. Lieferketten- und Softwareprobleme sorgten f\u00fcr weitere Verz\u00f6gerungen<\/a>.<\/p>\n W\u00e4hrenddessen zerbr\u00f6selte die \u00fcberalterte Flotte immer weiter \u2013 ein Viertel der Wagen steht permanent in der Werkstatt. Auf Notfahrpl\u00e4ne folgten Not-Notfahrpl\u00e4ne<\/a> und chaotische Ausf\u00e4lle mehr oder minder spontaner Natur. Seit Monaten f\u00e4hrt die U1 nur hin und wieder zu ihrer eigentlichen Endstation<\/a> an der Warschauer Stra\u00dfe, die U4 ist oft nur alle 20 Minuten unterwegs, obwohl selbst der Notfahrplan dreimal so viele Z\u00fcge vorsieht.<\/p>\n Auf der U4 hilft seit Montag Fahrpersonal vom Gro\u00dfprofil aus, was die Situation verbessern soll, ab Mitte Oktober k\u00f6nnten auf der U3 Acht-Wagen-Z\u00fcge statt der oft verkehrenden Sechs-Wagen-Einheiten die Lage verbessern, wann die U1 wieder zuverl\u00e4ssig bis zur Warschauer Stra\u00dfe f\u00e4hrt, ist noch offen. Denn viele Bestandsfahrzeuge sind schrottreif. Als erste werden Aluminiumz\u00fcge aus den 90er Jahren ausgemustert, 60 Jahre alte Stahlz\u00fcge bleiben noch l\u00e4nger.<\/p>\n