\nAb dem Dienstagmorgen geht in Berlin das „VeloFlow“-System<\/a> an den Start. Rund 200 Meter vor ausgew\u00e4hlten Ampeln findet sich nun ein Bildschirm, der anzeigt, ob Radfahrende es noch bei gr\u00fcn \u00fcber die Stra\u00dfe schaffen oder nicht. Vorausgesetzt, sie fahren zwanzig Kilometer pro Stunde (km\/h) schnell. Initiative fordert permanente Radspur auf gesamter Kantstra\u00dfe <\/p>\n mehr<\/a><\/p>\n Senat sieht Vorteile bei „VeloFlow“<\/p>\n \nDie Senatsverkehrsverwaltung erhofft sich von „VeloFlow“, „das Radfahren attraktiver zu gestalten und den Verkehrsfluss beim Radfahren zu optimieren“, teilte ein Sprecher auf Anfrage schriftlich mit. Eine „VeloFlow“-Anzeige kostet knapp 3.000 Euro, so die Senatsverkehrsverwaltung. Aufgestellt werden sollen zehn Anzeigen in der Invalidenstra\u00dfe, neun auf der Stargarder Stra\u00dfe, Sch\u00f6nhauser – sowie Prenzlauer Allee. Weitere zwei kommen in die Hanjery- und Prinzregentenstra\u00dfe sowie in die Langenscheidt- und Kreuzbergstra\u00dfe. Fahrrad-Club bef\u00fcrwortet Digitalisierung – sieht aber auch Handlungsbedarf<\/p>\n \nDer Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) blickt interessiert auf „VeloFlow“. Sie bezeichnen es als Pilotprojekt, das man beobachten werde. Marlene Alber ist politische Referentin beim ADFC und begr\u00fc\u00dft die Digitalisierung des Verkehrs, die in „VeloFlow“ steckt. So k\u00f6nne der Verkehr flexibler gelenkt werden. „Das ist zeitgem\u00e4\u00df und hat Potenzial f\u00fcr eine Stadt“, sagt sie.<\/p>\n \nDamit der Radverkehr beschleunigt wird, brauche es allerdings im Analogen noch weitere Schritte, so Alber vom ADFC. „Um den Radverkehr fl\u00fcssiger zu machen, daf\u00fcr brauchen wir viel mehr als ‚VeloFlow‘. Wir brauchen ans Rad angepasste Ampelschaltungen und breitere Radwege.“ Dann k\u00f6nne man als Fahrradfahrerin auch mal ein anderes Fahrrad \u00fcberholen, sagt sie weiter. Das w\u00fcrde auch zur Sicherheit der Radfahrenden beitragen. Teltower k\u00f6nnen kostenlos mit E-Lastenrad fahren<\/p>\n
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Der Senat hat gro\u00dfe Hoffnungen in das Projekt. Radverb\u00e4nde kritisieren, dass das nicht ausreiche, um Fahrradfahren fl\u00fcssiger und sicherer zu machen.<\/p>\n
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Durch „VeloFlow“ k\u00f6nnten die Radfahrenden ihre Geschwindigkeit anpassen und m\u00fcssten somit nicht mehr anhalten. Ihnen bliebe das „anstrengende Beschleunigen nach einem Stopp“ erspart, so der Sprecher weiter. Die Intention sei es, eine \u00fcberhastete \u00dcberfahrt bei Rot zu vermeiden.
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Auf Nachfrage, ob man durch „VeloFlow“ Radfahren in der Hauptstadt sicherer mache, hei\u00dft es: „Radfahren wird vor allem sicher durch sichere Radwege.“ Man wolle „VeloFlow“ allerdings evaluieren und schauen, „ob die Anzahl der Rotfahrten durch das fr\u00fchzeitige Anzeigen der Ampelinformationen reduziert werden kann“, so ein Sprecher der Senatsverkehrsverwaltung.<\/p>\n
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Au\u00dferdem fordert sie Tempo 30 in St\u00e4dten<\/a>. „Das verringert die Tempounterschiede zwischen Fahrrad und Auto und es gibt weniger Konflikte“, so Alber. Dann w\u00fcrden die Ampelschaltungen f\u00fcr Rad und Auto gleicherma\u00dfen passen und der Verkehr w\u00fcrde fl\u00fcssiger rollen, erl\u00e4utert sie weiter. Aber nicht nur in Berlin macht man sich Gedanken um den Radverkehr.<\/p>\n![\"E-Lastenfahrrad](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/rbb-e-lastenfahrrad-aus-teltow-100.jpg\" "\\"E-Lastenfahrrad")
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