{"id":408406,"date":"2025-09-09T06:48:20","date_gmt":"2025-09-09T06:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/408406\/"},"modified":"2025-09-09T06:48:20","modified_gmt":"2025-09-09T06:48:20","slug":"jens-bischof-eurowings-es-gibt-optionen-fuer-60-weitere-boeing-737-max-die-im-konzern-nicht-zugeteilt-sind-um-die-wird-sich-eurowings-bemuehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/408406\/","title":{"rendered":"Jens Bischof, Eurowings: \u00abEs gibt Optionen f\u00fcr 60 weitere Boeing 737 Max, die im Konzern nicht zugeteilt sind – um die wird sich Eurowings bem\u00fchen\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Eurowings hat ihr Angebot nach Nahost stark ausgebaut, nach Dubai, Abu Dhabi und Jeddah. Warum?<\/strong><\/p>\n

Jens Bischof*: Das ist ein Winterangebot, mit dem wir die Flotte besser auslasten und auch betriebswirtschaftlich die Saisonalit\u00e4t weiter gl\u00e4tten. Solche sechs oder sieben Stunden langen Mittelstrecken konnten wir fr\u00fcher mit dem Airbus A320 Ceo nicht fliegen, mit dem A320 Neo und k\u00fcnftig der Boeing 737 Max geht das aber. Denn diese neuen Flugzeuge sind deutlich sparsamer und haben eine h\u00f6here Reichweite.<\/p>\n

Aber wieso so viel Nahost auf einen Schlag? <\/strong><\/p>\n

In Dubai gehen wir in unsere dritte Saison, fliegen dort mittlerweile beide Flugh\u00e4fen an. Hinzu kommen Abu Dhabi und Jeddah. Insgesamt bieten wir bis zu 27 Fl\u00fcge pro Woche in die Region an. Auf etlichen Routen wie K\u00f6ln \u2013 Dubai oder Hannover \u2013 Dubai haben wir dabei das einzige Non-Stop-Angebot. Und das lohnt sich. Wir begr\u00fc\u00dfen zahlreiche Touristen auf diesen Fl\u00fcgen, aber auch viele Gesch\u00e4ftsreisende. Die Business Class geht dann schon mal fast bis zur H\u00e4lfte des Fliegers.<\/p>\n

Aber abgesehen vom neuen Business-Class-Sitz auf der Strecke Berlin \u2013 Dubai bieten Sie Ihre normale Biz Class mit freiem Mittelsitz an. \u00dcberzeugt das Gesch\u00e4ftsreisende?<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist es etwas anderes, einen Business-Class-Sitz zu haben, der sich ganz flach stellen l\u00e4sst. Aber als Umsteigeflug, beispielsweise \u00fcber Frankfurt mit Lufthansa oder Emirates, kostet das Vergn\u00fcgen oft 3000 Euro oder mehr. Wir haben mit etwa 1000 Euro nicht nur ein deutlich preiswerteres Angebot, sondern fliegen auch nonstop.<\/p>\n

Und damit kommen Sie in D\u00fcsseldorf k\u00fcnftig gegen Emirates an?<\/strong><\/p>\n

Diese Fl\u00fcge haben wir ja noch gar nicht aufgenommen. Auf anderen Nahost-Routen zeigt sich aber: Sie funktionieren sehr gut, wir erzielen Auslastungen von mehr als 90 Prozent. In D\u00fcsseldorf mit Eurowings und in Wien mit Austrian Airlines werden wir sehen, ob es betriebswirtschaftlich aufgeht, wenn wir gegen ein Gro\u00dfraumflugzeug antreten und uns preislich clever positionieren.<\/p>\n

Nochmal zum neuen Business-Class-Sitz von Eurowings, der in 2-2-Konfiguration steht: Wie ist die Nachfrage nach diesem teureren Angebot?<\/strong><\/p>\n

Die Verkaufszahlen liegen vom ersten Tag \u00fcber unseren Erwartungen, aber wir starten auch erst in die vierte Buchungswoche. Wir brauchen schon eine Periode von sechs bis acht Wochen, um uns ein genaueres Bild machen zu k\u00f6nnen. Was wir wissen ist, dass sich zahlreiche Kunden auf l\u00e4ngeren Fl\u00fcgen etwas mehr Platz und Komfort w\u00fcnschen. Der Markttest auf der Route Berlin – Dubai soll uns zeigen, wie hoch die entsprechende Zahlungsbereitschaft ist.<\/p>\n

\"Premium <\/a> <\/p>\n

Premium Biz Seat: Der neue Business-Class-Sitz von Eurowings. Eurowings\/Geven <\/p>\n

Zur\u00fcck zu den Flugzielen: Sie hatten in der Vergangenheit auch mal von Indien getr\u00e4umt.<\/strong><\/p>\n

Indien ist im Moment nicht auf unserem Radar. Das w\u00fcrde nonstop von der Entfernung schwierig, selbst mit der Boeing 737 Max. Ein Grund sind Payload Restrictions, also Beschr\u00e4nkungen beim Gewicht der Zuladung, das zum Gewicht des Flugzeugs und des Treibstoffs hinzukommt. Selbst wenn wir den Hinflug schaffen w\u00fcrden, klappt der R\u00fcckflug nicht, der aufgrund der Windverh\u00e4ltnisse bei Fl\u00fcgen von Ost nach West meist rund eine Stunde l\u00e4nger dauert. Daf\u00fcr w\u00fcrde der Treibstoff nicht ausreichen.<\/p>\n

Also sind Airbus A321 LR und A321 XLR, die f\u00fcr solche Strecken geeignet w\u00e4ren, bei Ihnen vom Tisch?<\/strong><\/p>\n

Wir haben aktuell keine Bestellungen f\u00fcr A321 LR und XLR.<\/p>\n

Und hoffen auch nicht darauf?<\/strong><\/p>\n

Zumindest lobbyieren wir daf\u00fcr nicht im Konzern.<\/p>\n

Weil die Boeing 737 Max 8 perfekt zu unserem Gesch\u00e4ftsmodell passt. Sie hat im Vergleich zum Airbus A320 Neo neun Sitze mehr, also 189, und etwa 1000 Kilometer mehr Reichweite, ohne Payload Restrictions. Und wir m\u00fcssen auch nicht unbedingt bis Indien fliegen. Stattdessen pr\u00fcfen wir bei den Erweiterungen attraktive Winterziele wie Muscat und Salalah im Oman oder die Kapverden. Im Sommer fliegen wir gerne auch k\u00fcrzere Strecken. Zwei Mal hin und zur\u00fcck nach Mallorca zu fliegen, ist dann im Zweifel die bessere Option.<\/p>\n

W\u00fcrden Sie gerne nach Syrien fliegen?<\/strong><\/p>\n

Syrien ist sehr interessant, \u00fcberhaupt keine Frage. Sobald sich ein Fenster auftut, bem\u00fchen wir uns, das Land wieder ins Programm aufzunehmen. Dabei richten wir uns nach den Sicherheitsrichtlinien der Lufthansa Group.<\/p>\n

Sie haben gerade schon die Boeing 737 Max 8 angesprochen. Bekommt Eurowings nur Boeing Max 8, oder auch eine andere Variante?<\/strong><\/p>\n

Bisher haben wir nur Max 8 bestellt \u2013 aber wir haben gewisse Konvertierungsoptionen.<\/p>\n

Auf Max 9 und Max 10. Aber die Max 9 ist f\u00fcr uns nicht interessant. Wenn, dann w\u00fcrden wir das \u00c4quivalent zum A321 Neo nehmen und auf Boeing 737 Max 8 und Max 10 setzen. Fakt ist zun\u00e4chst, dass wir 40 Exemplare fest bestellt haben, die ab Ende 2027 kommen. Und es gibt Optionen f\u00fcr 60 weitere Boeing 737 Max, die im Konzern noch nicht zugeteilt sind – um die wird sich Eurowings bem\u00fchen.<\/p>\n

Wird Eurowings dann eine reine Boeing-Betreiberin?<\/strong><\/p>\n

Das ist noch nicht festgelegt. Aber nat\u00fcrlich ist eine Flotte mit Flugzeugen eines einzigen Herstellers grunds\u00e4tzlich ein wirtschaftlicher Vorteil.<\/p>\n

Wie wollen Sie die Boeing 737 Max einsetzen, wo wird sie stationiert?<\/strong><\/p>\n

Wir haben noch ausreichend Zeit zu entscheiden, ob Eurowings Deutschland oder Eurowings Europe den Zuschlag erh\u00e4lt. Die 40 Exemplare w\u00fcrden einerseits gut zu Eurowings Europe passen, da das ungef\u00e4hr die Flottengr\u00f6\u00dfe ist, die wir dort erreichen wollen. Andererseits k\u00f6nnte die 737 Max aufgrund ihres Reichweitenvorteils auch gut auf l\u00e4ngeren Strecken der Eurowings Deutschland eingesetzt werden.<\/p>\n

Aber die Boeing 737 Max 8 kommt auch nicht weiter als der Airbus A321 Neo.<\/strong><\/p>\n

Unsere A321 Neo setzen wir bewusst nicht nach Dubai ein, weil das Flugzeug so viele Payload Restrictions h\u00e4tte, dass wir auf keine gute Auslastung k\u00e4men. Daher fliegen wir nach Dubai mit dem A320 Neo. Und selbst der hat Payload Restrictions und kommt auf dem R\u00fcckweg an seine Grenzen. Da k\u00f6nnen wir keine 180 Passagiere mitnehmen, was wir \u00fcber die freien Mittelsitze in der Business Class ausgleichen. Und die Boeing 737 Max 8 kommt 1000 Kilometer weiter als der A320 Neo, ohne Beschr\u00e4nkungen.<\/p>\n

\"Ein <\/a> <\/p>\n

Ein Airbus A320 Neo von Eurowings in Dubai. Eurowings <\/p>\n

An welchen Flugh\u00e4fen wollen Sie die Boeing 737 Max stationieren? Und welche Ziele haben Sie im Blick neben den genannten Winterzielen in sechs bis sieben Stunden Entfernung?<\/strong><\/p>\n

Wo wir die Boeing 737 Max stationieren, steht noch nicht fest. Es l\u00e4uft gerade ein gro\u00dfes \u00abEntry into Service\u00bb-Projekt. Darin erarbeiten wir Dinge wie Trainingsvorl\u00e4ufe, technische Erfordernisse und Einsatzstrukturen. Was die Flugziele angeht, k\u00f6nnten die Kanaren oder Ziele in Marokko und \u00c4gypten gute Optionen sein. Auf solchen Streckenl\u00e4ngen k\u00e4men wir an die 25 Prozent Sprit-Ersparnis heran, die das Flugzeug im Vergleich zu \u00e4lteren Modellen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Luxair hat gerade ihre erste Embraer E195-E2 gezeigt \u2013 und damit eine aufgefrischte Lackierung. Eurowings bekommt mit der Boeing 737 Max ebenfalls einen v\u00f6llig neuen Flugzeugtyp. Werden auch Sie diesen Umbruch nutzen f\u00fcr optische Anpassungen?<\/strong><\/p>\n

Bis dahin ist ja noch Zeit. Wir investieren gerade viel in Richtung Marke und Produkt. Ob wird dem Ganzen auch noch einen neuen Anstrich geben, wenn die 737 Max kommt, m\u00fcssen wir schauen. Im Moment gibt es keine Planungen, die Livery zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Eurowings wird immer mehr zum Ferienflieger, nun auch mit einem eigenen Anbieter, Eurowings Holidays. Wie grenzen Sie sich innerhalb der Lufthansa-Gruppe von Discover Airlines ab?<\/strong><\/p>\n

Discover fliegt rein touristisch und nur an den beiden Lufthansa-Drehkreuzen Frankfurt und M\u00fcnchen, mit dem gleichen Auftrag wie unsere Schweizer Schwester Edelweiss ab Z\u00fcrich. Eurowings fliegt in einem anderem Marktsegment, dem Point-to-Point-Verkehr abseits der Lufthansa-Drehkreuze. Eurowings fliegt zudem nicht ausschlie\u00dflich touristisch. \u00dcber unser gesamtes Netz betrachtet kommen wir auf etwa 60 Prozent Ferienfl\u00fcge, 35 Prozent Gesch\u00e4ftsreisen und etwa 5 Prozent VFR-Verkehre, also Reisen zu Freunden und Verwandten.<\/p>\n

Sie hatten 2023 mal eine gro\u00dfe Partnerschaft mit Volotea angek\u00fcndigt. Was ist davon \u00fcbrig geblieben?<\/strong><\/p>\n

Wir kooperieren gut miteinander \u2013 wenn auch noch nicht in dem Umfang, den wir uns zum Start erhofft hatten. In unserem sogenannten Passenger Service System namens Navitaire ist es anspruchsvoll, bilaterale Codeshares herzustellen. Bisher konnten wir Codes unserer Partner Volotea, Aegean, Smartwings und Sun Express zwar auf unsere Fl\u00fcge legen, aber nicht umgekehrt. Seit August k\u00f6nnen wir unsere EW-Flugnummer aber auch zu ihren Fl\u00fcgen hinzuf\u00fcgen \u2013 ein wichtiger Fortschritt. Das wird den Kooperationen bald ordentlich Schub geben, auch bei Volotea.<\/p>\n

*Jens Bischof, geboren 1965 in Frankfurt, ist seit 2020 Chef von Eurowings. Er startete seine Karriere im Lufthansa-Konzern im Jahr 1990 bei Lufthansa Cargo und hatte anschlie\u00dfend verschiedene Positionen inne. Von 2006 bis 2011 leitete er das Lufthansa-Passagiergesch\u00e4ft in Nord- und S\u00fcdamerika und war danach als Lufthansa-Passage-Vorstand und Vertriebschef im Einsatz. Bevor er zu Eurowings wechselte, war Bischof Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Sun Express.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eurowings hat ihr Angebot nach Nahost stark ausgebaut, nach Dubai, Abu Dhabi und Jeddah. Warum? Jens Bischof*: Das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":408407,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[23792,175,170,169,29,18004,30,108124,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-408406","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-boeing-737-max","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-eurowings","14":"tag-germany","15":"tag-jens_bischof","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115173006339608445","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408406"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408406\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/408407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}