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Berichte, wonach das Flugzeug der EU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen auf ihrem Flug von Warschau in die bulgarische Stadt Plowdiw am 31. August von einer mutma\u00dflichen russischen GPS-St\u00f6rung betroffen war, haben zu heftigen Spekulationen gef\u00fchrt.<\/p>\n
Die Untersuchungen haben sich versch\u00e4rft, nachdem offizielle Stellen in ihren Erkl\u00e4rungen hin- und herschwankten<\/strong><\/a> und anscheinend fr\u00fche Behauptungen, die St\u00f6rung sei durch mutma\u00dfliche russische Einmischung verursacht worden, zur\u00fccknahmen.<\/p>\n Zeitleiste der Berichte und Behauptungen<\/strong><\/p>\n Die Financial Times berichtete am 1. September, dass Von der Leyens Flugzeug – ein Charterflugzeug der luxemburgischen Fluggesellschaft LuxAviation – eine Stunde lang \u00fcber dem Flughafen von Plowdiw kreiste und mit Hilfe von Papierkarten landen musste, nachdem es von einer „mutma\u00dflichen russischen GPS-St\u00f6rung“ erfasst worden war.<\/p>\n Am selben Tag erkl\u00e4rte die Europ\u00e4ische Kommission, sie habe von den bulgarischen Beh\u00f6rden Informationen erhalten, die darauf hindeuteten, dass die angebliche St\u00f6rung „auf eine eklatante Einmischung Russlands“ zur\u00fcckzuf\u00fchren sei.<\/p>\n Sp\u00e4ter am selben Tag gab die bekannte Flugverfolgungsseite FlightRadar24 eine Erkl\u00e4rung<\/strong><\/a> ab, in der sie die Behauptung anzweifelte, dass es zum Zeitpunkt der Landung des Flugzeugs in der Gegend um Plowdiw eine GPS-St\u00f6rung gegeben habe.<\/p>\n Aus den von FlightRadar24 zur Verf\u00fcgung gestellten Daten geht au\u00dferdem hervor, dass der Flug neun Minuten l\u00e4nger als geplant gedauert hat, womit die urspr\u00fcngliche Behauptung der Financial Times, das Flugzeug habe eine Stunde lang \u00fcber dem Flughafen von Plowdiw gekreist, widerlegt wird.<\/p>\n Sp\u00e4ter wurde die Behauptung der Financial Times, dass f\u00fcr die Landung „Papierkarten“ verwendet worden seien, bestritten, nachdem die bulgarischen Beh\u00f6rden eine Erkl\u00e4rung ver\u00f6ffentlicht hatten, in der es hie\u00df, dass ein bodengest\u00fctztes Funknavigationssystem, das sogenannte ILS, verwendet worden sei.<\/p>\n Im weiteren Verlauf der Geschichte tauchte eine Aufzeichnung auf, in der der Pilot des Flugzeugs den bulgarischen Fluglotsen „Probleme mit dem GPS“ meldete, was anscheinend irgendeine Art von St\u00f6rung der Navigationssysteme des Flugzeugs best\u00e4tigte.<\/p>\n Doch wenige Tage sp\u00e4ter, am 4. September, bestritt der stellvertretende Ministerpr\u00e4sident und Verkehrsminister Grozdan Karadjov in einem Interview mit dem bulgarischen Sender bTV, dass die Regierung der Europ\u00e4ischen Kommission irgendwelche Informationen in dieser Angelegenheit \u00fcbermittelt habe, und widersprach damit der Behauptung der Kommission<\/strong><\/a>, die bulgarischen Beh\u00f6rden vermuteten, dass die St\u00f6rung auf die hybride Kriegsf\u00fchrung des Kremls zur\u00fcckzuf\u00fchren sei.<\/p>\n Dem stellvertretenden Ministerpr\u00e4sidenten zufolge haben die bulgarischen Luftfahrtbeh\u00f6rden der Europ\u00e4ischen Agentur f\u00fcr Flugsicherheit (EASA) zwar einen Bericht \u00fcber das Gespr\u00e4ch zwischen dem Piloten des Flugzeugs und dem Kontrollturm \u00fcbergeben, aber dieser Austausch bezog sich auf „kleinere Probleme“ mit dem GPS und erw\u00e4hnte keine russische Einmischung.<\/p>\n „Die EASA muss noch die Computer an Bord des Flugzeugs ausbauen und sehen, was diese Computer registriert haben“, f\u00fcgte Karadjov hinzu.<\/p>\n Sp\u00e4ter am selben Tag erkl\u00e4rte der bulgarische Ministerpr\u00e4sident Rossen Scheljaskow in einer Rede vor dem Parlament, es gebe „keine Beweise“ f\u00fcr eine „anhaltende St\u00f6rung oder Blockierung“ des GPS-Signals um den Flughafen Plowdiw.<\/p>\n Sp\u00e4ter schien Scheljaskow seine fr\u00fcheren Behauptungen zur\u00fcckzunehmen und erkl\u00e4rte, dass zwar keine St\u00f6rung durch „Bodeninstrumente“ festgestellt worden sei, dies aber nicht ausschlie\u00dfe, dass „Bordger\u00e4te“ gest\u00f6rt worden seien.<\/p>\n In der Folge wies der bulgarische Regierungschef die Luftfahrtbeh\u00f6rden an, eine Untersuchung des Vorfalls einzuleiten, obwohl die bulgarischen Beh\u00f6rden zun\u00e4chst erkl\u00e4rt hatten, dass es keine Untersuchung geben w\u00fcrde.<\/p>\n Widerspr\u00fcchliche Expertenmeinungen<\/p>\n Euronews befragte mehrere Experten, von denen einige die M\u00f6glichkeit eines „Spoofing“- oder „St\u00f6rungsvorfalls“ bejahten, w\u00e4hrend andere fest behaupteten, dass es keine Beweise f\u00fcr GPS-St\u00f6rungen in der Gegend um Plowdiw am fraglichen Tag gebe.<\/p>\n Ian Petchenik, Kommunikationsdirektor von Flightradar24, sagte Euronews, dass der Transponder des Flugzeugs eine gute GPS-Signalqualit\u00e4t vom Start bis zur Landung meldete“, basierend auf der Analyse der NIC-Werte (Navigation Integrity Category), einem Indikator f\u00fcr die Qualit\u00e4t der vom Flugzeug empfangenen Navigationsdaten.<\/p>\n Petchenik f\u00fcgte jedoch hinzu, dass die St\u00f6rung „vom Flugzeug selbst oder von einer anderen Quelle herr\u00fchren k\u00f6nnte“.<\/p>\n Technologie-Experte Mahmoud Elsanhoury von der finnischen Universit\u00e4t Vaasa erkl\u00e4rte jedoch gegen\u00fcber Euronews, dass Spoofers immer ausgefeiltere Techniken entwickelt haben, die es ihnen erm\u00f6glichen, den Anschein zu erwecken, dass ein gutes Signal an ein Flugzeug \u00fcbertragen wird, obwohl dies in Wirklichkeit nicht der Fall ist.<\/p>\n „Wenn die Signalst\u00e4rke gut ist und der Pilot sich im Kreis dreht, ist das ein sehr deutlicher Hinweis darauf, dass es sich um einen Spoofing-Vorfall handelt“, so Elsanhoury.<\/p>\n