{"id":412059,"date":"2025-09-10T16:05:13","date_gmt":"2025-09-10T16:05:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/412059\/"},"modified":"2025-09-10T16:05:13","modified_gmt":"2025-09-10T16:05:13","slug":"auslastungsampel-fuer-fahrgaeste-der-muenchner-s-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/412059\/","title":{"rendered":"„Auslastungsampel“ f\u00fcr Fahrg\u00e4ste der M\u00fcnchner S-Bahn"},"content":{"rendered":"

Die M\u00fcnchner S-Bahn f\u00fchrt sogenannte „Bahnsteig-Echtzeit-Auslastungsanzeigen“ ein. Diese melden, in welchen Waggons des n\u00e4chsten Zuges am meisten Platz ist, und das soll die Z\u00fcge letztlich auch p\u00fcnktlicher machen. Das System „Lightgate“ wurde jetzt am Ostbahnhof gestartet.<\/p>\n

Z\u00fcge werden durchleuchtet<\/p>\n

Die Technik kommt aus Hamburg, wird dort schon einige Jahre eingesetzt und wurde j\u00fcngst noch um ein KI-basiertes Prognosetool erweitert: LED-Lichtschranken an der Strecke „durchleuchten“ vorbeifahrende Z\u00fcge. Je \u00f6fter der Lichtstrahl unterbrochen wird, desto mehr Fahrg\u00e4ste sind an Bord. Die Auslastung soll sich so mit einer Genauigkeit von mehr als 90 Prozent berechnen lassen.<\/p>\n

Anzeige nach Ampel-Prinzip<\/p>\n

F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste sichtbar wird das Ergebnis am Bahnsteig auf Anzeigetafeln, die nach dem Ampelprinzip funktionieren. Rot markiert sind darauf die Waggons des n\u00e4chsten Zuges, die besonders voll sind. Gelb steht f\u00fcr „mittlere Auslastung“. Gr\u00fcn zeigt an, wo noch viel Platz ist. <\/p>\n

Die Wartenden k\u00f6nnen sich dann entsprechend am Bahnsteig verteilen und finden leichter freie Pl\u00e4tze in der S-Bahn.<\/a> Auch bilden sich vor den Zugt\u00fcren weniger Staus. Wenn die Fahrg\u00e4ste schneller ein- und aussteigen, spart das wiederum Zeit, und die Z\u00fcge sollen damit p\u00fcnktlicher werden. <\/p>\n

„Win-Win-Situation“ f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und Bahn<\/p>\n

Von einer „Win-Win-Situation“ spricht S-Bahn-Chef Heiko B\u00fcttner. Gerade f\u00fcr die dicht getaktete Stammstrecke erhofft er sich positive Effekte: „Wenn wir nur an jeder Station f\u00fcnf bis zehn Sekunden schneller sind, dann macht das zwischen 50 und 100 Sekunden pro Zugfahrt durch die Stammstrecke <\/a>aus.“<\/p>\n

Die Daten der Auslastungsmessungen sollen auch der S-Bahn-Leitstelle zur Verf\u00fcgung stehen. Die Disponenten k\u00f6nnen sie dann auch bei St\u00f6rungen ber\u00fccksichtigen, wie B\u00fcttner erkl\u00e4rt: M\u00fcsse zum Beispiel ein Zug vorzeitig wenden, w\u00fcssten die Disponenten, wie viele Leute im betroffenen Zug seien und wie viel Platz im nachfolgenden Zug zur Verf\u00fcgung stehe. Das k\u00f6nnten sie dann bei den weiteren Entscheidungen ber\u00fccksichtigen. <\/p>\n

Start an Stammstrecke und auf Flughafenlinie <\/p>\n

Nach dem Start am Ostbahnhof werden nun als Erstes die Bahnsteige an der Stammstrecke und an der Flughafen-Linie S 1 bis Feldmoching mit den neuen Anzeigetafeln ausgestattet. Ab 2026 sollen weitere Linien\u00e4ste folgen. Die Kosten f\u00fcr das Pilotprojekt werden auf 140.000 Euro beziffert. Insgesamt wird es laut B\u00fcttner eine Summe \u201eim niedrigen einstelligen Millionenbereich\u201c sein.<\/p>\n

Finanziell unterst\u00fctzt wird die Einf\u00fchrung von „Lightgate“ bei der M\u00fcnchner S-Bahn vom Freistaat. Nat\u00fcrlich versuche man das Bahnsystem insgesamt stabiler und p\u00fcnktlicher zu machen, sagt Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU). Eine „gro\u00dfe Stellschraube“ sei die Infrastruktur, aber auch „kleine Stellschrauben“ wie „Lightgate“ seien von Bedeutung. <\/p>\n

„Der M\u00fcnchner ist nicht v\u00f6llig anders“<\/p>\n

Neben Hamburg hat auch Berlin bereits gute Erfahrungen gemacht, und „der M\u00fcnchner ist nicht v\u00f6llig anders“, ist Julia Kuhfu\u00df von DB Lightgate \u00fcberzeugt. Bei Tests h\u00e4tten sie auch „den einen oder anderen Fahrgast getroffen“, und „die waren alle hellauf begeistert, dass sie das jetzt auch hier bekommen“.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die M\u00fcnchner S-Bahn f\u00fchrt sogenannte „Bahnsteig-Echtzeit-Auslastungsanzeigen“ ein. Diese melden, in welchen Waggons des n\u00e4chsten Zuges am meisten Platz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":412060,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[772,2030,29,30,108909,1268,2339,5112,1949,2038],"class_list":{"0":"post-412059","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bayern","9":"tag-deutsche-bahn","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-lightgate","13":"tag-muenchen","14":"tag-oberbayern","15":"tag-oepnv","16":"tag-s-bahn","17":"tag-stammstrecke"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115180859071014411","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/412060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=412059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=412059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}