Berlin \u2013 Ein Leser machte uns auf das Problem aufmerksam: \u201eWarum wird auf der Elsenbr\u00fccke trotz tagt\u00e4glichem Stau an der Spur f\u00fcr Radfahrende festgehalten?\u201c, fragte Lutz Rau-Wieschollek. <\/b><\/p>\n
\u201eW\u00fcrde diese Spur f\u00fcr Kfz freigegeben, wie es urspr\u00fcnglich geplant war, w\u00e4re das eine enorme Entlastung f\u00fcr den Verkehr\u201c, schrieb er uns.<\/p>\n
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Ja, tats\u00e4chlich: Die Behelfsbr\u00fccke, die derzeit die Elsenbr\u00fccke ersetzt, wurde nicht als Nadel\u00f6hr geplant, sie wurde dazu gemacht. Pro Fahrtrichtung stehen zwei Fahrspuren zur Verf\u00fcgung – so weit, so gut. Jeweils eine Spur aber wurde f\u00fcr Fahrr\u00e4der reserviert.<\/p>\n
Das bedeutet, dass die Br\u00fccke in jeder Richtung nur halb so viele Fahrzeuge aufnehmen kann wie ohne Fahrradspur. Der R\u00fcckstau wird dadurch massiv vergr\u00f6\u00dfert.<\/b><\/p>\n
Das Problem gibt es schon lange, durch die Verl\u00e4ngerung der Autobahn hat der t\u00e4gliche Stau an der Elsenbr\u00fccke allerdings jetzt die Grenze des Ertr\u00e4glichen \u00fcberschritten.<\/p>\n
Frage an Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU<\/a>): Warum wird die Fahrradspur nicht freigegeben? Antwort: Weil nach dem Mobilit\u00e4tsgesetz von 2018 \u201eeine sichere Radverkehrsf\u00fchrung sichergestellt werden muss\u201c. Das ist nur \u201edurch Abgrenzung einer der beiden zur Verf\u00fcgung stehenden Fahrspuren f\u00fcr den Radverkehr m\u00f6glich\u201c.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/p>\n Warum wurde die Behelfsbr\u00fccke nicht breiter angelegt, um sowohl zwei Fahrspuren f\u00fcr Autos als auch eine f\u00fcr Fahrr\u00e4der pro Richtung aufzunehmen? Antwort: Es handelt sich um den \u201estandardisierten Behelfsbr\u00fcckenbautyp SS-80\u201c, der auf sechs Meter Breite begrenzt ist. F\u00fcr eine zweite Behelfsbr\u00fccke fehlen die Widerlager.<\/p>\n Die Senatsverkehrsverwaltung z\u00e4hlte den Verkehr auf der Elsenbr\u00fccke (Behelfsbr\u00fccke) zuletzt am 3. April von 7 bis 19 Uhr. Da wurden 22.388 Autos registriert, dazu 585 Lastkraftwagen und 5189 Fahrr\u00e4der. Es waren also fast f\u00fcnfmal so viele Kraftfahrzeuge wie Fahrr\u00e4der unterwegs \u2013 und das noch vor der Er\u00f6ffnung der Autobahnverl\u00e4ngerung Ende August. Seitdem hat sich der Anteil der motorisierten Fahrzeuge deutlich erh\u00f6ht.\u00a0<\/p>\n Mehr zum Thema<\/p>\n Es leuchtet nicht ein, dass eine so gro\u00dfe Zahl an Autos und Lkw genauso viel Platz auf der Br\u00fccke bekommt, wie die kleine Zahl an Fahrr\u00e4dern. <\/b><\/p>\n Es mag sein, dass f\u00fcr eine zweite Behelfsbr\u00fccke keine M\u00f6glichkeit bestand. Aber vielleicht h\u00e4tte man ja eine separate Br\u00fccke f\u00fcr Fahrr\u00e4der und Fu\u00dfg\u00e4nger bauen k\u00f6nnen. Das wurde von der damaligen Verkehrssenatorin Regine G\u00fcnther (Gr\u00fcne<\/a>) nicht gepr\u00fcft. Das h\u00e4tte sich aber gelohnt, denn f\u00fcr den Neubau der Elsenbr\u00fccke sind sagenhafte zehn (!) Jahre eingeplant.\u00a0<\/p>\n Den Gr\u00fcnen war der Stau vor der Elsenbr\u00fccke bisher egal. Jetzt zeigen sie mit dem Finger auf die neue Autobahn und fordern, dass sie wieder geschlossen wird. Dabei sind es die von ihnen eingerichteten Fahrradspuren, die das Chaos verursachen.<\/p>\n Verkehrssenatorin Bonde wiederum will auf der Stra\u00dfe am Treptower Park eine Fahrspur sperren, damit weniger Verkehr gegen die Elsenbr\u00fccke dr\u00e4ngt. Auch das ist der falsche Weg.<\/p>\n Richtig w\u00e4re es, die Fahrradspuren auf der Br\u00fccke aufzuheben und eine zus\u00e4tzliche Querung f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger \u00fcber die Spree zu legen. Das kann nicht so schwer sein.<\/b><\/p>\n