Die Montagelinie l\u00e4uft zwar noch, doch die Unsicherheit h\u00e4ngt schwer \u00fcber den Hallen des Lada-Werks in Toljatti. Kaum aus den verordneten Betriebsferien zur\u00fcck, k\u00fcndigt der Vorstand von Avtovaz, dem gr\u00f6\u00dften Autobauer des Landes, an: Ab dem 29. September soll die Belegschaft in die Vier-Tage-Woche geschickt werden. Offiziell ist von \u201eHerausforderungen am Automarkt\u201c die Rede \u2013 gemeint sind die sinkende Nachfrage, der hohe Leitzins, strengere Vorgaben f\u00fcr Autokredite und die wachsende Einfuhr von Importwagen, die den heimischen Absatz zus\u00e4tzlich unter Druck setzen.<\/p>\n
Avtovaz ist nicht allein. Schon vor dem Branchenf\u00fchrer haben andere Traditionshersteller gek\u00fcrzt: der ehemalige Wolga-Produzent\u00a0Gaz<\/strong>\u00a0in Nischni Nowgorod \u2013 heute vor allem f\u00fcr seine \u201eGazelle\u201c-Transporter bekannt \u2013 schickte Besch\u00e4ftigte in Kurzarbeit. Auch der Lkw-Bauer\u00a0Kamaz<\/strong>\u00a0und der Busproduzent\u00a0Liaz<\/strong>\u00a0stellten bereits auf verk\u00fcrzte Arbeitswochen um.<\/p>\n Der geplante Serienstart des Hoffnungstr\u00e4gers \u201eIskra\u201c wurde auf 2026 verschoben, weil Elektronikkomponenten fehlen. Absatzr\u00fcckg\u00e4nge, steigende Preise und teure Kredite versch\u00e4rfen die Lage. Was sich in Toljatti abzeichnet, ist mehr als ein lokales Problem \u2013 es ist ein Symptom f\u00fcr eine ganze Branche, die zwischen geopolitischem Bruch und \u00f6konomischem Absturz gefangen ist.<\/p>\n