{"id":412697,"date":"2025-09-10T21:47:17","date_gmt":"2025-09-10T21:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/412697\/"},"modified":"2025-09-10T21:47:17","modified_gmt":"2025-09-10T21:47:17","slug":"radikal-designt-ausblick-auf-neuen-kleinwagen-von-hyundai-mit-dem-concept-three","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/412697\/","title":{"rendered":"Radikal designt: Ausblick auf neuen Kleinwagen von Hyundai mit dem Concept Three"},"content":{"rendered":"

Mit dem Concept Three gibt Hyundai einen Ausblick auf einen bereits 2026 erscheinenden elektrischen Kleinwagen. Kaum zu glauben, denn die Studie wirkt noch reichlich vision\u00e4r. ntv.de durfte bereits auf Tuchf\u00fchlung gehen.<\/strong><\/p>\n

Der erste Blick auf das Concept Three l\u00e4sst den Betrachter ein wenig ungl\u00e4ubig dreinschauen, zumal Hyundai kommuniziert: „Der kommt so n\u00e4chstes Jahr!“ Wirklich? Nein, ein bisschen PR-Show ist das nat\u00fcrlich schon, denn betrachtet man \u00e4u\u00dferliche Details sowie den Innenraum, wird rasch klar – so sieht kein Serienmodell aus. Die Armaturentafel f\u00e4llt \u00e4hnlich minimalistisch-spacig aus wie das Infotainment. Sch\u00f6n f\u00fcrs Auge, wenig wohnlich. Allerdings sieht man der Konzeptstudie ihre Ger\u00e4umigkeit an – bleibt zu hoffen, dass es diese Eigenschaft in die Serie schaffen wird. <\/p>\n

Der Radstand von 2,72 Metern l\u00e4sst zumindest Raum, um reichlich Platz zu schaffen. Ein aktueller Volkswagen Polo weist dagegen nur 2,56 Meter auf. Der Blick auf die Au\u00dfenhaut bringt die Erkenntnis: Die sieht schon ziemlich vision\u00e4r aus und l\u00e4sst kaum auf eine in K\u00fcrze anstehende Serienproduktion schlie\u00dfen. Auf den ersten Blick zumindest.<\/p>\n

\"Mit <\/a> <\/p>\n

Mit unter 4,30 Metern bleibt das Concept kompakt. Fensterlinie und kuppelhaftes Dach erinnern ein bisschen an den Style von Koenigsegg.<\/p>\n

Doch mit etwas Abstraktionsverm\u00f6gen und einem Qu\u00e4ntchen Fantasie l\u00e4sst sich gedanklich auch eine Serienversion ableiten. Man denke sich nur den Spoiler aus gelb eingef\u00e4rbtem Plexiglas ebenso weg wie die extrem ausgestellten Radh\u00e4user. Und auch der reichlich \u00fcberdimensioniert anmutende Diffusor d\u00fcrfte es wohl kaum in die Serie schaffen. Allerdings spricht Hyundai von „aerodynamischer Effizienz – und das macht auch Sinn, schlie\u00dflich ist der Luftwiderstand beim elektrischen Antrieb durchaus ein Schl\u00fcssel f\u00fcr hohe Reichweite und Verbrauchsreduktion. <\/p>\n

Concept „Three“ sieht optisch radikal aus <\/p>\n

Denkt man sich indes all diese Elemente weg, steht da pl\u00f6tzlich ein adrett-sportlicher Kleinwagen mit spannungsgeladener Optik, f\u00fcr die nicht zuletzt zahlreiche geschickt platzierte Sicken – also Vertiefungen \u2013 verantwortlich zeichnen. Ein muskul\u00f6ser Touch kann auch in der unteren Segmentregion kaum schaden. Aber wie soll die B-S\u00e4ule integriert werden beim Serienauto? Denn hinten angeschlagene Fondt\u00fcren d\u00fcrften ziemlich ausgeschlossen sein. Demnach steigt die Spannung, wie Hyundai solch einen Hingucker in der Serie produzieren m\u00f6chte, ohne dass es kostenm\u00e4\u00dfig aus dem Ruder l\u00e4uft.<\/p>\n

Dem aufmerksamen Beobachter f\u00e4llt die Pixeltechnologie auf – und es ist ja seit dem Ioniq 5 bekannt, dass das ber\u00fchmte Pixel-Lichtdesign flei\u00dfig in der Serie eingesetzt wird als eine Art Retro-Technik-Style. Ob beim k\u00fcnftigen Hyundai-Kleinwagen gleich der komplette Sto\u00dff\u00e4nger mit LED-Elementen versehen wird wie bei der Studie, sei allerdings dahingestellt. <\/p>\n

\"Solch <\/a> <\/p>\n

Solch ein fragil wirkendes und minimalistisches Interieur d\u00fcrfte es in der schon n\u00e4chstes Jahr erscheinenden Serie kaum geben.<\/p>\n

Bleibt die Frage nach der Technik unter dem zu Kunst verwandelten Stahl, wie Hyundai selbst zu sagen pflegt. Vielleicht warten hier ja auch \u00dcberraschungen. Der Konzern verr\u00e4t jedenfalls noch nichts au\u00dfer die Abmessungen des Concepts. Das bleibt mit knapp 4,29 Metern leicht unterhalb des Kia EV3 – der bisher einzige elektrische Kleinwagen im Konzern. Bei Hyundai wird indes betont, dass die beiden Fahrzeuge nichts miteinander zu tun haben w\u00fcrden. Aber das Portfolio an Drivetrains im Technikregal d\u00fcrfte begrenzt sein.<\/p>\n

Es w\u00e4re jedenfalls Potenzial f\u00fcr mehr als 80 kWh Stromspeicher vorhanden, was dem k\u00fcnftigen Kleinen zu ordentlicher Reichweite verhelfen w\u00fcrde. Und als Motor gibt es das Standardwerk mit 204 PS, was zumindest schon mal eine gute Grundlage f\u00fcr souver\u00e4nes Fahrgeschehen w\u00e4re. Ein bisschen Luft nach oben bliebe sicherlich auch, falls das gew\u00fcnscht sein sollte, angesichts sportiver Ausrichtung. Spannend wird, ob der Hersteller an der Ladeleistung schraubt, allerdings sieht die Konzernpolitik bisher 400 Volt bei den kleinen Baureihen vor, was sicherlich auf das Thema Kosten zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. <\/p>\n

\"Cooler <\/a> <\/p>\n

Cooler IAA-Messeauftritt mit dem Hyundai Three Concept. Markantes Pixel-LED-Licht d\u00fcrfte es auch in der Serie geben.<\/p>\n

Kosten hin oder her \u2013 ein wichtiges Asset f\u00fcr Hyundai ist der Komplex Nachhaltigkeit, weshalb sowohl beim Concept als auch in der Serie (wird ja bereits praktiziert) Materialien aus Abfallprodukten aus dem Meer zum Einsatz kommen f\u00fcr die Innenraumgestaltung.<\/p>\n

Der k\u00fcnftige elektrische Kleinwagen ist \u00fcbrigens ein weiterer wichtiger Baustein zur Elektrifizierung der Hyundai-Flotte. Der Konzern m\u00f6chte zudem schon bis 2027 von jedem Modell eine elektrifizierte Variante anbieten. Und bis 2030 sollen sogar 21 neue Elektromodelle auf den Markt kommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mit dem Concept Three gibt Hyundai einen Ausblick auf einen bereits 2026 erscheinenden elektrischen Kleinwagen. Kaum zu glauben,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":412698,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,62153,1340,38033,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-412697","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-hyundai","15":"tag-hyundai-modelle","16":"tag-iaa","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115182203567779479","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/412698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=412697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=412697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}