{"id":413043,"date":"2025-09-11T01:00:34","date_gmt":"2025-09-11T01:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/413043\/"},"modified":"2025-09-11T01:00:34","modified_gmt":"2025-09-11T01:00:34","slug":"emissionsfreie-lkw-sind-startklar-aber-europa-nicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/413043\/","title":{"rendered":"Emissionsfreie Lkw sind startklar, aber Europa nicht"},"content":{"rendered":"

\n Von&nbspChristian Levin, CEO of Scania AB<\/b>\n<\/p>\n

\n Zuerst ver\u00f6ffentlicht am
\n 10\/09\/2025 – 16:17 MESZ\n <\/p>\n

\n Die in diesem Artikel ge\u00e4u\u00dferten Meinungen sind die der Autoren und stellen in keiner Weise die redaktionelle Position von Euronews dar.\n <\/p>\n

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\n WERBUNG<\/p>\n

Wenn Europa \u00fcber die Zukunft seiner Automobilindustrie diskutiert, muss eine Tatsache im Vordergrund stehen: Lkw und Busse sind das R\u00fcckgrat der europ\u00e4ischen Wirtschaft. Jeden Tag liefern sie wichtige Waren und Dienstleistungen f\u00fcr Hunderte Millionen B\u00fcrger und Unternehmen. Sie sind auch das Herzst\u00fcck der klimapolitischen Ambitionen unseres Kontinents.<\/p>\n

Unsere Industrie hat bereits Milliarden in emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) investiert. Heute k\u00f6nnen wir L\u00f6sungen f\u00fcr alle Verkehrsbed\u00fcrfnisse anbieten.<\/p>\n

Doch trotz der Bereitschaft der Branche birgt der derzeitige regulatorische Weg die Gefahr, dass wir scheitern. Der Grund daf\u00fcr ist einfach: Die meisten der Voraussetzungen, die diesen \u00dcbergang erm\u00f6glichen w\u00fcrden, sind heute nicht gegeben.<\/p>\n

Gem\u00e4\u00df den aktuellen CO2-Zielen f\u00fcr 2030 muss der Marktanteil von ZEVs in weniger als f\u00fcnf Jahren von heute etwa 3,5 % auf mindestens 35 % steigen. Dieser Sprung um das Zehnfache w\u00e4re unter allen Umst\u00e4nden ehrgeizig, aber er wird unm\u00f6glich sein ohne ein kritisches Ma\u00df an Infrastruktur und eine koh\u00e4rente Politik, die den \u00dcbergang wirklich vorantreibt.<\/p>\n

Angemessene Netzanschl\u00fcsse sind nach wie vor eine Herausforderung, wettbewerbsf\u00e4hige Geb\u00fchren, CO2-basierte Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren und gezielte Anreize werden entweder verz\u00f6gert oder stehen unter enormem politischen Druck. Selbst wichtige Rechtsvorschriften, wie die Richtlinie \u00fcber Gewichte und Abmessungen, stehen noch aus.<\/p>\n

Konkrete und dringende Ma\u00dfnahmen im Rahmen des Strategischen Dialogs erforderlich<\/p>\n

Aus diesem Grund muss der Strategische Dialog der Europ\u00e4ischen Kommission konkrete und dringende Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die europ\u00e4ischen Nutzfahrzeughersteller bringen. Unser Sektor liefert bereits Fahrzeuge aus. Aber wenn die anderen Teile des Puzzles nicht zusammenpassen, werden wir die Ziele f\u00fcr 2030 verfehlen. Um es klar zu sagen: Das ist kein technisches Versagen, sondern ein Versagen der Politik.<\/p>\n

Im Rahmen des europ\u00e4ischen Rechtsrahmens sind die Lkw- und Bushersteller die einzigen Akteure, die drakonischen Strafen bei Nichteinhaltung ausgesetzt sind, obwohl der Erfolg des \u00dcbergangs auch von so vielen anderen abh\u00e4ngt: von Energieversorgern, Infrastrukturbetreibern, Verladern und Verkehrsbetrieben und vor allem von den politischen Entscheidungstr\u00e4gern.<\/p>\n

Ohne rasche Verbesserungen riskieren wir \u00fcberh\u00f6hte Strafen f\u00fcr Umst\u00e4nde, auf die wir keinen Einfluss haben. Das ist weder fair noch eine intelligente Industriestrategie.<\/p>\n

Wir sind echte Weltmeister und Marktf\u00fchrer in den meisten Regionen der Welt. Wenn Europa den \u00dcbergang verz\u00f6gert, riskiert es nicht nur seine Klimaneutralit\u00e4tsziele, sondern untergr\u00e4bt auch die globale F\u00fchrungsrolle einer seiner wettbewerbsf\u00e4higsten Industrien.<\/p>\n

Wir fordern daher die Europ\u00e4ische Kommission auf, jetzt zu handeln und:<\/p>\n