Der VW Polo gilt als solider Dauerbrenner unter den Kleinwagen. Der aktuelle Polo 6 f\u00e4hrt meist problemlos durch die HU. Dennoch lohnt sich ein genauer Blick: Mit zunehmendem Alter zeigen sich kleine Schw\u00e4chen, die vor dem Kauf besser ausgeschlossen werden sollten. Beim Vorg\u00e4nger Polo 5 macht sich dieser Alterseffekt noch deutlicher bemerkbar.<\/b><\/p>\n
VW Polo 6<\/p>\n
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- Bauzeit: 2017 bis heute<\/li>\n
- Motoren: 65 PS (1.0) bis 207 PS (GTI)<\/li>\n
- Preis: ab 9200 Euro<\/li>\n<\/ul>\n
Das ist er:<\/b> Mit dem Wechsel auf VWs MQB-Plattform nicht nur l\u00e4nger, sondern auch sieben Zentimeter breiter. Der Innenraum ist entsprechend luftig. F\u00fcr eine breite Motorenauswahl: Vom sparsamen Diesel bis zum 207-PS-GTI ist fast alles dabei. Die Selbstz\u00fcnder flogen 2020 raus. Kunden w\u00e4hlen vor allem den 1.0-Dreizylinder-Benziner mit 65 (Sauger) bis 115 PS (Turbo). Die Saugbenziner haben immer Schaltgetriebe, die Turbos gibt es auch mit Doppelkupplungsgetriebe (DSG).<\/p>\n
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In der Basisversion \u00fcberzeugt der Polo 6 auch beim Fahrverhalten<\/p>\n
Foto: Toni Bader \/ AUTO BILD<\/p>\n
Das kann er:<\/b> Dank digitalem Cockpit, Matrix-LED-Licht oder gar adaptivem Fahrwerk ein kleiner Traumwagen \u2013 das allerdings zu hohen Preisen. Doch auch in der Basisversion \u00fcberzeugt der Polo im Hinblick auf Fahrverhalten, Bedienung und Platzangebot. Im Fond finden auch Erwachsene eine bequeme Sitzposition. F\u00fcr das Gep\u00e4ck bleiben dann 351 Liter Volumen \u00fcbrig, bei flachgelegter R\u00fccksitzbank sind es 1125 Liter.<\/p>\n
Das bereitet \u00c4rger:<\/b> Lahme und abst\u00fcrzende Navis (Discover Media und Discover Pro). Vereinzelte Beschwerden \u00fcber ruppig schaltende DSG. R\u00fcckrufe betrafen unter anderem mangelhafte Gurtschl\u00f6sser, ein fehlerhaftes R\u00fcckschlagventil am Bremskraftverst\u00e4rker, nicht ausl\u00f6sende Airbags, Gurtwarner und Gurtstraffer.<\/p>\n
VW Polo 5<\/p>\n
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- Bauzeit: 2009 bis 2017<\/li>\n
- Motoren: 60 PS (1.2, 1.0) bis 220 PS (2.0 WRC Street)<\/li>\n
- Preis: ab 2000 Euro<\/li>\n<\/ul>\n
Das ist er:<\/b> Eine gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger in allen Bereichen sp\u00fcrbar aufgewertete Modellgeneration: bessere Verarbeitung, mehr Komfort und vielf\u00e4ltigere Ausstattungsoptionen. Er ist gut ged\u00e4mmt, und zusammen mit den bequemen Sitzen und starken Motoren auch f\u00fcr die Langstrecke tauglich.<\/p>\n
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Der Polo 5 toppt den Vorg\u00e4nger in allen Bereichen<\/p>\n
Foto: Toni Bader \/ AUTO BILD<\/p>\n
Das kann er:<\/b> Klassenuntypisch auf Wunsch mit Doppelkupplungsgetriebe selbst schalten. Die h\u00f6hergelegte Cross-Variante kam ein Jahr nach der Einf\u00fchrung der f\u00fcnften Generation. Sparf\u00fcchse greifen zu einem TDI-Motor (75 bis 105 PS). Der 1,2-Liter-TSI mit 105 PS ist gleicherma\u00dfen temperamentvoll wie wirtschaftlich \u2013 und kam im AUTO BILD-Dauertest auf eine 2+. Als besonders solide gilt der 1.4Sauger (86 PS, auch als BiFuel).<\/p>\n
Das bereitet \u00c4rger:<\/b> Probleme mit den Steuerketten der 1,2- und 1,4-Liter-TSI sowie ruckelnd anfahrende DSG-Getriebe. Der ADAC f\u00fchrt zudem defekte Z\u00fcndkerzen der Baujahre 2009 und 2011 auf. R\u00fcckrufe betrafen unter anderem einen fehlerhaften Anlasser-Magnetschalter (nur Baujahr 2011), diverse Airbagprobleme sowie illegale Abschalteinrichtungen (EA288-Diesel).<\/p>\n
Mehr zum ThemaDas T\u00dcV-Urteil<\/p>\n
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- Fahrwerk<\/b>
\nDer Polo 6 leistet sich nach f\u00fcnf Jahren einen Ausrutscher an den Lenkgelenken, die zu h\u00e4ufig defekt sind. Ansonsten ist diese Generation nahezu m\u00e4ngelfrei und steht gut da. Der Vorg\u00e4nger ist insgesamt Mittelma\u00df, leistet sich jedoch einen unsch\u00f6nen Patzer: Nach 13 Jahren findet sich hier und da Rost an tragenden Teilen.<\/li>\n- Licht<\/b>
\nDas Abblendlicht ist in allen Jahren relativ anf\u00e4llig, die Blinker sind dagegen durchweg erfreulich lange haltbar. An vorderer und hinterer Beleuchtung zeigen sich nach der vierten HU (nach neun und mehr Jahren) gelegentlich mehr M\u00e4ngel.<\/li>\n- Bremsen<\/b>
\nDie Werte der Fu\u00dfbremse sind allesamt schlechter als der Schnitt. \u00c4ltere Polo 5 zeigen zudem Schw\u00e4chen an der Feststellbremse, zudem verschlei\u00dft diese Baureihe die Scheiben \u00fcberm\u00e4\u00dfig stark. Leitungen und Schl\u00e4uche sind unauff\u00e4llig.<\/li>\n- Umwelt<\/b>
\nPolo-6-Halter m\u00fcssen sich hier nicht sorgen. Der Vorg\u00e4nger f\u00e4ngt nach elf Jahren an zu \u00f6len und rollt h\u00e4ufig mit l\u00f6chrigen Abgasanlagen bei der HU vor. Die AU ist f\u00fcr beide Baureihen selten ein Problem.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"An dieser Stelle findest du den Text-to-Speech Player Um den TTS Player darzustellen, brauchen wir deine Zustimmung. externen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":414024,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,23986,30,24542,171,174,45,12786,173,172,373,41324],"class_list":{"0":"post-414023","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-gebrauchtwagen","13":"tag-germany","14":"tag-kleinwagen","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-texttospeech","18":"tag-tuev","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte","21":"tag-volkswagen","22":"tag-vw-polo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115185070104434789","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/414024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} - Licht<\/b>
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