Ferrari<\/a> gleich zwei Schl\u00fcsselkr\u00e4fte aus seiner Antriebsabteilung an Audi: Wolf Zimmermann, Projektleiter Power Unit, und Lars Schmidt, leitender Ingenieur f\u00fcr Verbrennungsmotoren. Beide sollen demn\u00e4chst nach Ingolstadt wechseln und dort bei der Entwicklung der nagelneuen Antriebseinheiten f\u00fcr 2026 helfen.<\/p>\n{
\n „placeholderType“: „MREC“
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Zimmermann und Schmidt gelten als Schl\u00fcsselkr\u00e4fte in Ferraris Motorenabteilung. Zimmermann, seit elf Jahren in Maranello, ist als Leiter Forschung und Entwicklung ma\u00dfgeblich an der Performance-Steigerung der Antriebe beteiligt.<\/p>\n
Schmidt wiederum stieg in \u00fcber neun Jahren bei Ferrari vom Ingenieur zum Entwicklungsleiter auf. Zuvor war er bereits f\u00fcr Mercedes t\u00e4tig und bringt damit wertvolles Know-how in Sachen Hybridtechnologien mit. Wann die beiden offiziell zu Audi wechseln, ist noch offen.<\/p>\n
Kein Zufall: Bei der Marke mit den vier Ringen w\u00fcrden sie auf ihren ehemaligen Chef treffen \u2013 Mattia Binotto, Ex-Ferrari-Teamchef und seit Ende 2023 Leiter des Audi-F1-Projekts. Der in der Schweiz geborene Italiener wildert offenbar gezielt bei seinem fr\u00fcheren Arbeitgeber. <\/p>\n
Simulator? Audi l\u00e4sst sich Zeit<\/p>\n
Bei der Vorbereitung auf das neue Auto f\u00fcr 2026 verfolgt Audi derweil eine andere Strategie als die Konkurrenz. W\u00e4hrend andere Teams ihren Fahrern bereits erste Eindr\u00fccke der neuen Generation im Simulator erm\u00f6glichen, bremst Audi bewusst. Nico H\u00fclkenberg und Teamkollege Gabriele Bortoleto durften noch nicht ran \u2013 und werden auch in Zukunft warten m\u00fcssen.<\/p>\n
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Den Grund erkl\u00e4rt H\u00fclkenberg: \u201eEs geht am Ende nur darum, die neuen Regeln zu erkunden, zu lernen und sich schnell anzupassen. Im Moment entwickelt sich alles stark und schnell. Wir wollen nicht zu fr\u00fch falsche Eindr\u00fccke oder falsche Referenzen bekommen. Was die anderen machen, ist mir ehrlich gesagt egal.\u201c<\/p>\n
Sportdirektor Inaki Rueda, ebenfalls ein fr\u00fcherer Ferrari-Mann, best\u00e4tigt: Der enge Kalender mit 24 Rennen macht Simulator-Tage schwer planbar. Zudem seien die Modelle im st\u00e4ndigen Wandel. \u201eZu fr\u00fch zu testen k\u00f6nnte deshalb mehr Verwirrung als Erkenntnis bringen.\u201c<\/p>\n
Fest steht: Audi macht keine halben Sachen. Die Ingolst\u00e4dter ziehen beim Personal weiter die Z\u00fcgel an und k\u00f6nnten Ferrari<\/a> empfindlich schw\u00e4chen. Gleichzeitig setzt man bei der Fahrzeugentwicklung auf Geduld und Pr\u00e4zision statt auf Schnellsch\u00fcsse. Ob dieser Weg der richtige ist, wird sp\u00e4testens zum Saisonauftakt 2026 klar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi sichert sich zwei Top-Ingenieure aus Maranello. Und Nico H\u00fclkenberg verr\u00e4t eine besondere Simulator-Strategie. Der deutsche Automobilkonzern Audi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":419517,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[331,3924,332,3922,3364,29,30,13,14,3923,15,3921,12],"class_list":{"0":"post-419516","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deutschland","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-nachrichten-aus-deutschland","10":"tag-aktuelle-news","11":"tag-aktuelle-news-aus-deutschland","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-headlines","16":"tag-nachrichten","17":"tag-nachrichten-aus-deutschland","18":"tag-news","19":"tag-news-aus-deutschland","20":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115196992965172940","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=419516"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419516\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/419517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=419516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=419516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=419516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}