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<\/p>\nDie britische Bahn steht vor einem einschneidenden Kurswechsel: Bis Ende 2027 will die regierende Labour-Partei alle Eisenbahnbetreiber des Landes verstaatlichen. Die South West Railway war in diesem Fr\u00fchjahr die erste, nun sollen alle weiteren folgen. 30 Jahre der Zersplitterung gingen damit zu Ende, erkl\u00e4rte die britische Verkehrsministerin Heidi Alexander im Vorfeld. Es gehe ihrer Regierung um eine Neuausrichtung \u2013 \u201eweg vom privaten Profit und hin zum \u00f6ffentlichen Wohl\u201c.<\/p>\n
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Die Kehrtwende ist das Ende eines konsequenten Privatisierungsdrangs der fr\u00fcher regierenden Konservativen Partei. Die begann unter ihrer damaligen Vorsitzenden, der Premierministerin Margaret Thatcher, bereits in den Achtzigerjahren, schrittweise alle wichtigen staatlichen Betriebe in den Wettbewerb zu schicken \u2013 mit unterschiedlichen Erfolgsquoten. Thatchers Nachfolger John Major \u00fcbernahm diese Aufgabe von 1994 an f\u00fcr die bis dahin staatliche Eisenbahn. Doch das verlief nicht ohne Probleme.<\/p>\n
Pannen und Unf\u00e4lle nach Privatisierung<\/p>\n
Major lie\u00df die Staatsbahn in rund 100 privatwirtschaftliche Gesellschaften zerschlagen. In diesem Zusammenhang kam es zur Trennung von Netz und Schiene, wie sie derzeit auch in Deutschland diskutiert wird. Die gesamte Bahninfrastruktur wurde der Gesellschaft Railtrack zugeschlagen, ebenfalls ein neues Privatunternehmen. <\/p>\n
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Der auf Gewinnmaximierung ausgelegte Betrieb des Schienennetzes erwies sich jedoch schnell als verheerend: Railtrack vernachl\u00e4ssigte aus Kostengr\u00fcnden die Instandhaltung der Anlagen. Infolgedessen kam es zu etlichen Pannen und Unf\u00e4llen, die der britischen Bahn zu ihrem bis heute anhaltenden fragw\u00fcrdigen Ruf verhalfen. 2002 meldete Railtrack Insolvenz an. Ein Jahr sp\u00e4ter \u00fcbernahm die \u00f6ffentlich-rechtliche Gesellschaft National Rail das Netz. Man lernte aus den Fehlern der Vergangenheit: National Rail war ausdr\u00fccklich nicht auf Gewinn ausgelegt.<\/p>\n
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Auch die Betreiber der Z\u00fcge gerieten zunehmend in die Kritik: Der britische Zugverkehr ist auch heute \u2013 \u00e4hnlich wie der deutsche \u2013 gepr\u00e4gt von Ausf\u00e4llen, Versp\u00e4tungen, \u00fcberf\u00fcllten und in die Jahre gekommenen Waggons und von regelm\u00e4\u00dfigen Streiks. Zudem gelten die Preise als noch h\u00f6her als bei der Deutschen Bahn \u2013 zumal es in Gro\u00dfbritannien kein \u00c4quivalent zum Deutschland-Ticket gibt.<\/p>\n
P\u00fcnktlicher als die Deutsche Bahn<\/p>\n