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Bislang liegen die j\u00e4hrlichen Emissionen der EU bei etwa drei bis 3,5 Milliarden Tonnen. Andere Sektoren, die eine erh\u00f6hte Quote aus dem Verkehr ausgleichen k\u00f6nnten, sind nicht in Sicht \u2013 ebenso wenig \u201etechnologieoffene\u201c Alternativen zur breit eingesetzten E-Mobilit\u00e4t.<\/p>\n
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Meistgelesene Artikel der WocheNull Verbrenner bis 2050 in der EU<\/p>\n
Pkw und leichte Nutzfahrzeuge machen 15 Prozent der CO2-Emissionen der EU aus, j\u00e4hrlich mehr als 500 Millionen Tonnen. 2050 muss diese Zahl bei Null liegen, weil Europa dann der erste klimaneutrale Kontinent der Welt sein will. Den Green Deal, der dazu f\u00fchren soll, nannte Ursula von der Leyen<\/a> 2019 \u201eunsere neue Wachstumsstrategie\u201c.<\/p>\n Von der Leyen h\u00e4lt trotz des wachsenden Drucks aus Industrie und Politik am Verbrenner-Aus fest. In ihrer Rede zur Lage der EU am Mittwoch betonte sie zwar die Technologieneutralit\u00e4t bei der anstehenden \u00dcberpr\u00fcfung der CO2-Flottengrenzwerte f\u00fcr 2035, doch vorgreifen wollte sie dem nicht. Die Flexibilit\u00e4t bei den Flottenzielen f\u00fcr 2025 bis 2027 funktionierten, sagte die EU-Kommissionspr\u00e4sidentin.<\/p>\n ANZEIGE<\/p>\n Die Autohersteller und Zulieferer hatten sich erste Zugest\u00e4ndnisse vor dem strategischen Dialog am Freitag erhofft \u2013 sie blieben vorerst aus. Auch in den Generaldirektionen soll es laut Table.Briefings-Informationen bislang keine Bestrebungen geben, das Zieljahr des Verbrenner-Aus abzu\u00e4ndern. \u201eEgal was passiert, die Zukunft ist elektrisch\u201c, so von der Leyen. Wahrscheinlich ist jedoch, dass synthetische Kraftstoffe wie E-Fuels in dem vorgezogenen Review noch in diesem Jahr in die Flottenregulierung aufgenommen werden.<\/p>\n ANZEIGE<\/p>\n Zudem k\u00fcndigte von der Leyen an, mit der Industrie an einer neuen Initiative f\u00fcr kleine, bezahlbare Autos zu arbeiten. Ein europ\u00e4ischer elektrischer Kleinwagen, so die Idee. \u201eWeil wir nicht zulassen k\u00f6nnen, dass China und andere diesen Markt alleine erobern\u201c, begr\u00fcndete sie die Idee.\u00a0<\/p>\n ANZEIGE Dieser Text stammt urspr\u00fcnglich von unserem Partner Table.Media<\/a><\/p>\n CO2-Obergrenzen sind problemlos erreichbar<\/p>\n Die jetzt so heftig attackierten Flottengrenzwerte haben eine lange Vorgeschichte. Mitte der 2000er-Jahre scheiterte offiziell eine Selbstverpflichtung der Autoindustrie zur CO2-Reduktion<\/a>, mit der die Regulierung abgewehrt worden war. Deshalb verordnete die EU jedem Autohersteller einen verbindlichen CO2-Wert f\u00fcr die von ihm verkaufte Fahrzeugflotte. Unternehmen, die den Grenzwert rei\u00dfen, m\u00fcssen zahlen. CO2-Flottengrenzwerte funktionieren offenbar auch in anderen Segmenten: Eine neue ICCT-Studie zeigt, dass die neuen CO2-Obergrenzen f\u00fcr Lastkraftwagen von den meisten Herstellern problemlos erreicht werden, von einigen sogar deutlich vor dem Zieldatum.<\/p>\n ANZEIGE<\/p>\n Die Regulierung rund um Flottengrenzwerte f\u00fcr Pkw inklusive dem \u201eVerbrennerverbot\u201c wurde bereits mehrfach entsch\u00e4rft: So sollen nach 2035 noch Verbrenner zugelassen werden, die \u201etechnologieoffen\u201c und ausschlie\u00dflich mit CO2-frei hergestellten E-Fuels betrieben werden. Au\u00dferdem wurde die Erf\u00fcllung der Grenzwerte f\u00fcr 2025 bis 2027 gestreckt, sie m\u00fcssen nur in der Summe der Jahre erbracht werden.<\/p>\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/05a7a8b4-74b1-47db-9f43-7def90cf5d3e.55fdc82b-3aa2-4f0f-a583-39816046dad1.jpg\")
Die Pr\u00e4sidentin der Europ\u00e4ischen Kommission Ursula Von der Leyen beim Gipfeltreffen der Koalition der Willigen im Pariser Palast \u00c9lys\u00e9e picture alliance \/ newscom | President Ukraine Office <\/p>\n