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<\/p>\nNeue Bahnstrecke<\/p>\n
B\u00fcrgerinitiativen fordern den Stopp der Pl\u00e4ne der Deutschen Bahn f\u00fcr die Neubaustrecke Hamburg\u2013Hannover. Erst sollten die bestehenden Trassen saniert und ausgebaut werden.<\/p>\n
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Foto: Deutsche Bahn AG \/ Georg Wagner<\/p>\n
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15.09.2025<\/p>\n
Jetzt anh\u00f6ren: Markus Steen zu den Protesten gegen die geplante Bahnstrecke<\/p>\n
Gegen eine Schnellstrecke der Bahn entlang der A7 und durch die L\u00fcneburger Heide haben B\u00fcrgerinitiativen mit einem symbolischen Abendessen in Ramelsloh in der Gemeinde Seevetal im Landkreis Harburg demonstriert. Die B\u00fcrgerinitiative Y-Monster hatte zum „Whyte Dynner des Widerstands“ gegen die geplante Neubaustrecke Hamburg\u2013Hannover aufgerufen. Nach Polizeiangaben waren rund 2.500 Menschen vor Ort, die Organisatoren sprachen von etwa 5.000 Teilnehmern.<\/p>\n
„Die Bahn sagt, wir sollen gro\u00df und nachhaltig denken. Das tun wir. Aber gro\u00df hei\u00dft nicht gr\u00f6\u00dfenwahnsinnig \u2013 und nachhaltig hei\u00dft nicht naturzerst\u00f6rend“, sagt Reinhard Crasemann, Mitgr\u00fcnder der Y-Monster. In den 90er-Jahren plante die Deutsche Bahn eine neue Verbindung Hamburg\u2013Hannover unter Einbeziehung von Bremen mit Namen „Y-Trasse“, sie scheiterte an Protesten. So gab es das Dinner vor zehn Jahren schon einmal, damals nahmen 3.000 Menschen darein teil.<\/p>\n
Die nun von der Bahn favorisierte Strecke soll an der A7 entlangf\u00fchren, weicht in weiten Teilen aber davon ab. „Die Pl\u00e4ne f\u00fchren zu einem \u00f6kologischen Desaster“, sagt Gisela Wicke vom Naturschutzbund Nabu Niedersachsen, „wir fordern die Bahn auf, unverz\u00fcglich die Planungen f\u00fcr die Neubautrasse zu stoppen“.<\/p>\n
Die L\u00fcneburger Heide sei f\u00fcr Tiere wie scheues Rotwild eine der wenigen gro\u00dfr\u00e4umigen Fl\u00e4chen in Deutschland, die nicht zerschnitten sei, f\u00fchrt auch die Landesj\u00e4gerschaft an. Die Kritiker monieren, dass der vor zehn Jahren gefundene Kompromiss beim Dialogforum Schiene Nord f\u00fcr den Ausbau der Bestandsstrecken von der Bahn nicht eingehalten werde. Er wird Alpha-E-Kompromiss genannt und sieht unter anderem ein drittes Gleis zwischen L\u00fcneburg und Uelzen vor. <\/p>\n
B\u00fcrgerinitiativen sehen Gefahr der Verz\u00f6gerung<\/p>\n
Die Bahn kommt auf 9,3 Milliarden Euro, die der Bestandsausbau kosten w\u00fcrde, das ist absurd“, sagt Peter D\u00f6rsam, B\u00fcrgermeister der Samtgemeinde Tostedt. Wenn man allein auf die etwa 109 Kilometer lange Neubaustrecke setze, habe man erst, wenn sie komplett fertig gestellt sei, einen Nutzen. Abzweigungen sind nicht geplant. „Wenn man bis 2045 klimaneutral sein will, ist diese Strecke nie fertig und man baut nur einen riesigen Klimarucksack auf“, sagt der studierte Physiker. <\/p>\n
Er sieht die Gefahr, dass die geplante Generalsanierung nicht ernsthaft angegangen werde: „Dann stehen wir in 20 Jahren so schlecht da wie jetzt, wenn nichts angegangen wird.“ So sei zur Entlastung des Verkehrs ein zweites Gleis zwischen Rotenburg und Verden bereits vom Bundestag genehmigt, geschehen sei aber nichts, f\u00fchrt D\u00f6rsam an. <\/p>\n
Der Deutschlandtakt als Begr\u00fcndung<\/p>\n
Begr\u00fcndet werden die Neubaupl\u00e4ne mit den Zielen des „Deutschlandtakts“. Dieser soll irgendwann die wichtigen Hauptachsen des Fernverkehrs im halbst\u00fcndlichen Rhythmus verbinden. Das soll zu besseren Umsteigem\u00f6glichkeiten und deutlich k\u00fcrzeren Reisezeiten f\u00fchren. Die bisherige Strecke Hamburg-Hannover geh\u00f6rt laut Bahn zu den am st\u00e4rksten \u00fcberlasteten Deutschlands. <\/p>\n
Kritisch eingestellt ist auch die Landesregierung. Wegen der Einschnitte in die Natur brauche man eine Raumvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung, fordert Verkehrsminister Grant Hendrik Tonne (SPD): „Aber die Bahn will vorher eine Entscheidung im Bundestag herbeif\u00fchren.“ In der Region sehe man den Frust der Menschen. Auch Parteikollege und Finanzminister Lars Klingbeil, dessen Wahlkreis im betroffenen Heidekreis liegt, ist skeptisch: „Ich bin f\u00fcr einen Ausbau des Schienenverkehrs. Aber ich sehe, dass Vertrauen in Beteiligungsprozesse verloren geht, wenn verabredete Kompromisse, die m\u00fchsam \u00fcber Jahre erarbeitet wurden, infrage gestellt werden.“<\/p>\n
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