{"id":425016,"date":"2025-09-15T16:16:22","date_gmt":"2025-09-15T16:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/425016\/"},"modified":"2025-09-15T16:16:22","modified_gmt":"2025-09-15T16:16:22","slug":"iaa-mobility-2025-china-dominiert-deutschland-brilliert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/425016\/","title":{"rendered":"IAA Mobility 2025: China dominiert, Deutschland brilliert"},"content":{"rendered":"

Zum ersten Mal seit dem Umzug von Frankfurt nach M\u00fcnchen und der Umbenennung ist der Name IAA Mobility 2025 voll und ganz gerechtfertigt. Das Heimspiel der deutschen Autoindustrie, bei dem sich einst Audi, BMW, Mercedes und Co. mit leistungsstarken Verbrennern gegenseitig \u00fcberboten,\u00a0 hat sich tats\u00e4chlich von einer reinen Auto- zu einer zukunftsweisenden Mobilit\u00e4tsmesse entwickelt. W\u00e4hrend vor einigen Jahren noch Petrolheads bezirzt wurden, lag der Fokus bei der diesj\u00e4hrigen Ausgabe ganz klar auf der E-Mobilit\u00e4t, dem autonomen Fahren und neuartigen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen.<\/p>\n

Der Verbrennungsmotor ist ein Auslaufmodell<\/p>\n

In der aktuellen \u00dcbergangsphase spielt der Verbrenner auf der Ausstellung vereinzelt weiterhin eine wichtige Rolle: Mit dem VW T-Roc und dem Renault Clio wurden zwei der beliebtesten Automodelle Europas rundum erneuert vorgestellt, bei denen es sich um herk\u00f6mmliche Benziner handelt. Hybridantriebe sind bei den beiden Bestsellern in Sachen Elektrifizierung das h\u00f6chste der Gef\u00fchle. Die E-Auto-Quote d\u00fcrfte auf dem IAA Summit, dem Bereich f\u00fcr Fachbesucher auf dem Messegel\u00e4nde, bei mindestens 80 Prozent gelegen haben.<\/p>\n

Ein weiterer Beweis daf\u00fcr, dass die unter anderem vom bayrischen Ministerpr\u00e4sidenten Markus S\u00f6der (CSU) wieder entfachte Diskussion um einen Ausstieg aus dem vermeintlichen Verbrenner-Verbot in erster Linie populistisch ist. Aber auch Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) fordert in einer Rede zur Er\u00f6ffnung der Mobilit\u00e4tsmesse mehr Spielraum in Sachen Verbrenner. \u201eWir halten am Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t grunds\u00e4tzlich nat\u00fcrlich fest, aber wir brauchen mehr Flexibilit\u00e4t in der Regulierung\u201c, meint der Bundeskanzler.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Zulieferer teilweise noch bremsen, sind die hiesigen Autobauer derweil von der Notwendigkeit einer vollst\u00e4ndigen Umstellung ihrer Modellpaletten auf den Elektroantrieb \u00fcberzeugt. Auch wenn Porsche aufgrund der noch geringen Nachfrage nach elektrischen Sportmodellen wieder verst\u00e4rkt auf Verbrenner setzt, BMW-Chef Oliver Zipse trotz des starken Elektroauto-Gesch\u00e4fts immer wieder die Technologieoffenheit propagiert und der Mercedes-Vorstandsvorsitzende und ACEA-Vorsitzende Ola K\u00e4llenius in einem offenen Brief an die EU-Kommission k\u00fcrzlich eine Aufweichung des \u201eVerbrenner-Verbots\u201c forderte, stehen langfristig gesehen auch in S\u00fcddeutschland die Zeichen auf Strom.<\/p>\n

Thomas Sch\u00e4fer, seines Zeichens Markenchef von Volkswagen, ging in die Offensive und widersprach dem bayerischen Ministerpr\u00e4sidenten im Rahmen der IAA Mobility deutlich. Nach Ansicht des CEOs des volumenst\u00e4rksten deutschen Autobauers ist der Batterie-elektrische Antrieb bei der Dekarbonisierung perspektivisch alternativlos. Diese Aussage wird durch die neueste Studie<\/a> des International Council on Clean Transportation bekr\u00e4ftigt. Laut dem ICCT sind die europ\u00e4ischen Autobauer auf einem guten Weg, die CO2-Ziele f\u00fcr 2027 zu erreichen \u2013 verantwortlich daf\u00fcr sind ihre steigenden Elektroauto-Verkaufszahlen.<\/p>\n

\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"China war auf der Messe allgegenw\u00e4rtig<\/p>\n

Doch zur\u00fcck nach M\u00fcnchen: Die neue Ausrichtung und der konsequente Fokus auf Future Mobility scheint in der Branche gut anzukommen. Laut dem VDA-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer J\u00fcrgen Mindel war ein Drittel der Aussteller 2025 zum ersten Mal dabei. Gleichzeitig wird die Messe deutlich internationaler. Dieses Jahr kam etwa die H\u00e4lfte der 750 Aussteller aus dem Ausland. Insgesamt waren 38 L\u00e4nder vertreten, haupts\u00e4chlich aus dem asiatischen Raum. Davon war der \u00fcberwiegende Teil aus China, genauer gesagt stellten 116 chinesische Unternehmen aus.<\/p>\n

Auch ein Gro\u00dfteil der Besucher des Summits kamen aus der Volksrepublik. Man h\u00f6rte auf und rund um das Messegel\u00e4nde gef\u00fchlt mehr Mandarin als Englisch. Dies unterstreicht, dass nicht mehr Europa oder die USA, sondern schon seit Jahren China das Zentrum der internationalen Autoindustrie ist. Das Reich der Mitte kontrolliert nicht nur die Batterie-Lieferkette, sondern ist auch von den Produktionszahlen her im weltweiten Vergleich die Nummer eins.<\/p>\n

Die sonstigen Autonationen machten sich rar<\/p>\n

Die Omnipr\u00e4senz chinesischer Unternehmen liegt aber auch an der Abwesenheit vieler Hersteller aus dem europ\u00e4ischen Ausland. Der Stellantis-Konzern war beispielsweise nur mit Opel und Leapmotor vertreten, w\u00e4hrend die franz\u00f6sischen und italienischen T\u00f6chter der Messe fernblieben. Der aus der Fusion von PSA und Fiat-Chrysler hervorgegangene Autogigant \u00fcbernimmt im Rahmen eines Joint Ventures den europ\u00e4ischen Vertrieb der chinesischen Marke Leapmotor. Opels Aufgebot war wenig weltbewegend. Die R\u00fcsselsheimer zeigten ein Concept Car<\/a> f\u00fcr das Rennspiel Gran Turismo und den Mokka GSE<\/a>, die 206 kW starke Sportversion ihres elektrischen Crossovers. Leapmotor stellte den gef\u00e4llig gestylten Elektro-Kompakten B05<\/a> vor \u2013 allerdings noch mit abgeklebten Scheiben.<\/p>\n

Die japanische Autoindustrie misst der IAA Mobility kaum Bedeutung bei. Weder Toyota, noch Honda, Nissan, Subaru oder Mazda waren auf der Messe vertreten. Lediglich der Zulieferer Aisin und einige kleinere Unternehmen hatten auf dem Summit einen Stand. Aus den USA war lediglich Lucid vertreten. Der kalifornische E-Autobauer nutzte das Event f\u00fcr das Europa-Deb\u00fct des Gravity<\/a>. Das SUV \u00fcberzeugt technologisch und in Sachen Platzangebot, die hohen Preise jenseits der 100.000 Euro-Marke und das ausbauf\u00e4hige Image d\u00fcrften aber zumindest in Deutschland einen gr\u00f6\u00dferen Erfolg verhindern.<\/p>\n

Togg geht in Deutschland an den Start<\/p>\n

Derweil etabliert sich die T\u00fcrkei als Autonation. Der 2018 gegr\u00fcndete E-Auto-Hersteller Togg zelebrierte auf dem Event seinen deutschen Marktstart<\/a>, die Orderb\u00fccher werden Ende September offiziell ge\u00f6ffnet. Neben dem bereits in der T\u00fcrkei erh\u00e4ltlichen SUV T10X wird der Newcomer hierzulande auch die recht konservativ gestylte Flie\u00dfheck-Limousine T10F anbieten, die auf der IAA Mobility feierlich enth\u00fcllt wurde.<\/p>\n

Die Pressekonferenz stie\u00df auf ein gro\u00dfes Interesse, was sich mit der gro\u00dfen Online-Aufmerksamkeit deckt. In der gro\u00dfen t\u00fcrkisch-st\u00e4mmigen Community Deutschlands treffen die E-Autos, die mit zeitgem\u00e4\u00dfer Technik und einer modernen Software aufwarten, einen Nerv. Wenn die Preise im Rahmen bleiben, k\u00f6nnte die Expansion auf den hiesigen Markt durchaus von Erfolg gekr\u00f6nt werden.<\/p>\n

\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias HoldenriedBYDs erster Kombi ist ein Hybrid mit Stecker<\/p>\n

Im Rahmen der letzten IAA Mobility im Jahre 2023 war vielerorts von einer chinesischen Elektroauto-Flut die Rede. Zumindest auf dem deutschen Markt fallen die Verkaufszahlen der Autobauer aus dem Reich der Mitte aber nicht gerade beeindruckend aus. Einzig die SAIC-Tochter MG konnte sich dank ihrer vergleichsweise niedrigen Preise und dem altbekannten Namen schnell etablieren. Der Branchen-Gigant BYD hatte dagegen einen ziemlichen holprigen Start, was schon nach etwa zwei Jahren zu einer kompletten Umstrukturierung der europ\u00e4ischen F\u00fchrung und einer 180 Grad-Wende bei der Vertriebsstrategie f\u00fchrte.<\/p>\n

Die Neuausrichtung trug schnell erste Fr\u00fcchte. Im ersten Quartal 2025 verkaufte der Hersteller hierzulande 2.791 Fahrzeuge, was im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung um 385 Prozent entsprach. Aufgrund der Strafz\u00f6lle auf chinesische Elektroautos setzt BYD in der EU aber st\u00e4rker auf Plug-in-Hybride. Als einzige Neuvorstellung hat der Autobauer seinen ersten Kombi mitgebracht \u2013 eine Fahrzeuggattung, die ohnehin nur in Europa beliebt ist. Beim BYD Seal 6 DM-i Touring<\/a> handelt es sich um einen Hybriden mit Stecker, die kombinierte Reichweite gibt das Unternehmen mit bis zu 1.350 Kilometern an.<\/p>\n

Xpeng prescht in Sachen Ladeleistung vor<\/p>\n

Xpeng war sowohl auf dem Open Space als auch auf dem Messegel\u00e4nde mit einem Stand vertreten und gibt sich betont innovativ. Dabei wirft der chinesische Kooperationspartner von VW nicht nur mit den zwei Buchstaben K und I um sich, sondern stellt auch die futuristische zweite Generation seines Topmodells P7<\/a> aus. Ab Anfang 2026 soll der P7 Nummer zwei hierzulande erh\u00e4ltlich sein. Die f\u00fcnf Meter lange Fastback-Limousine ist nicht nur elegant, sondern auch ein echter Technologietr\u00e4ger: Das Modell verf\u00fcgt unter anderem \u00fcber ein 800-Volt-Bordnetz, eine beeindruckende Peak-Ladeleistung von 486 kW und eine chinesische Norm-Reichweite von 820 Kilometern, moderne AI-Features und ein 87 Zoll gro\u00dfes Head-up-Display.<\/p>\n

Obwohl die beiden Fahrzeuge in Deutschland erst seit vergangenem Jahr angeboten werden, hat Xpeng auch die beiden SUV-Modelle G6<\/a> und G9<\/a> technisch \u00fcberarbeitet. Die wichtigste \u00c4nderung: Im Unterboden steckt zuk\u00fcnftig eine LFP- statt einer NMC-Batterie. Die Ingenieure konnten aus den neuen Stromspeichern und der modernisierten Hardware rekordw\u00fcrdige Ladeleistung herauskitzeln. Der Tesla Model Y-Konkurrent G6 l\u00e4dt so in der Spitze mit bis zu 451 kW, beim gro\u00dfen Bruder G9 sind maximal sogar 525 kW drin. Von 10 auf 80 Prozent dauert es bei beiden im Idealfall nur 12 Minuten.<\/p>\n

Nio setzt weiterhin auf Luxus und moderne Technik<\/p>\n

Auch Nio setzt bei seinen Modellen weiterhin auf High Tech. Der chinesische Premium-Konkurrent war zwar nicht direkt auf der Messe oder dem Open Space vertreten, das Unternehmen mit Europa-Sitz in M\u00fcnchen organisierte im Rahmen der IAA Mobility aber ein Presseevent, um sein neues Flaggschiff ET9<\/a> dem europ\u00e4ischen Publikum vorzustellen. Vor allem die Demonstration des aktiven hydraulischen Fahrwerks hinterlie\u00df bei mir einen bleibenden Eindruck und geh\u00f6rt zu meinen pers\u00f6nlichen Highlights der diesj\u00e4hrigen IAA.<\/p>\n

Das \u201eSkyride\u201c genannte System wurde von dem amerikanischen Start-up Clearmotion entwickelt und besteht aus vier Federbeinen, die sich in Echtzeit an Fahrbahnunebenheiten anpassen. So werden mindestens 75 Prozent der Karosseriebewegungen ausgemerzt. Clearmotions L\u00f6sung feiert in Nios EQS-Gegner ihr Serien-Deb\u00fct. Bei dem Event wurden aufeinander gestapelte und gut gef\u00fcllte Champagner-Gl\u00e4ser auf der Motorhaube des ET9 platziert. So fuhr das Auto \u00fcber eine k\u00fcnstliche Buckelpiste, ohne dass auch nur ein Tropfen des edlen Stoffs versch\u00fcttet wurde.<\/p>\n

Der ET9 beeindruckt mit seinem aerodynamischen Fastback-Design, seinem luxuri\u00f6sen Fond und seiner innovativen Technik. Es darf jedoch stark bezweifelt werden, dass ausgerechnet eine 5,33 Meter lange Luxuslimousine, die preislich weit jenseits der 100.000-Euro-Marke starten d\u00fcrfte, die hom\u00f6opathischen Nio-Verkaufszahlen in Europa ma\u00dfgeblich steigern kann. Vermutlich hat Nio auch deshalb noch keinen Termin f\u00fcr den hiesigen Marktstart kommuniziert. Bisher verhinderte die mangelnde Strahlkraft der Marke selbst in der Mittelklasse nennenswerte Marktanteile, im Top-Segment d\u00fcrfte das Ganze aktuell nahezu aussichtslos sein.<\/p>\n

Changan, GAC und Hongqi auf Expansionskurs<\/p>\n

P\u00fcnktlich zur IAA Mobility wagen noch weitere chinesische Autobauer den Sprung nach Europa. Mit Hongqi wagt sich einer der \u00e4ltesten Autobauer der Volksrepublik verst\u00e4rkt auf westliches Terrain. Die vorgestellten Modelle rangieren optisch zwischen Kitsch und Belanglosigkeit. Das Hongqi-SUV EHS5<\/a> erinnert optisch sehr stark an seinen heimischen Konkurrenten Deepal S07<\/a>.<\/p>\n

Letzteres Modell ist jetzt auch in Deutschland erh\u00e4ltlich. Changan bringt seine Submarke Deepal und die beiden SUV-Modelle S05<\/a> und S07 an den Start. F\u00fcr das Styling ist der ehemalige VW-Chefdesigner Klaus Zyciora verantwortlich. Das gr\u00f6\u00dfte Potenzial d\u00fcrfte hierzulande der mit einem Basispreis von knapp 39.000 Euro vergleichsweise g\u00fcnstige VW ID.4-Gegner Deepal S05 haben. Anl\u00e4sslich der Messe konnte ich mit dem Modell bereits eine erste Runde drehen \u2013 dem ersten Eindruck nach hat die chinesische Marke ein durchaus solides Kompakt-SUV auf die R\u00e4der gestellt.<\/p>\n

Teils mangelnde Kenntnis der hiesigen Kundschaft<\/p>\n

Die beiden E-Autos, mit denen der staatlich kontrollierte Hersteller GAC (Guangzhou Automobile Group) in Europa durchstarten will, haben dagegen einen gemischten Eindruck bei mir hinterlassen. Das mindestens 35.990 Euro kostende Mittelklasse-SUV Aion V machte einen ordentlichen Eindruck, der 2026 folgende VW ID.3-Gegner UT<\/a> erf\u00fcllte dagegen viele Klischees, die gegen\u00fcber chinesischen Autos vorherrschen.<\/p>\n

Die recht g\u00fcnstigen Materialien im Innenraum und das sehr offensichtlich von seinem Wolfsburger Konkurrenten inspirierte Design lassen sich noch verschmerzen, das zu weiche Fahrwerk und die absolut gef\u00fchllose Lenkung dagegen weniger. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten f\u00fchlte sich der Elektro-Kompakte nicht gerade sicher an. Man kann nur hoffen, dass der Hersteller hier wie angek\u00fcndigt vor dem europ\u00e4ischen Marktstart nochmal nachbessert.<\/p>\n

Die Sprachsteuerung der beiden Modelle reagiert \u00fcbrigens auf \u201cHey Baby\u201d \u2013 ein peinliches Detail, das symbolisch daf\u00fcr steht, dass die chinesischen Autobauer die europ\u00e4ische Kundschaft und ihren Geschmack teilweise noch nicht richtig verstehen. Dies schl\u00e4gt sich auch bei den geschmacklich mitunter mehr als fragw\u00fcrdigen Video-Einspielern und billig wirkenden Grafiken auf den Messest\u00e4nden nieder.<\/p>\n

Trotzdem ist beeindruckend, was f\u00fcr eine gro\u00dfe Bandbreite die chinesische Autoindustrie schon wenige Jahre nach der Expansion nach Europa abdeckt \u2013 von g\u00fcnstigen Einstiegs-Elektroautos bis zu technisch fortschrittlichen Luxuslimousinen ist so ziemlich alles dabei. Was den Herstellern aus der Volksrepublik aktuell noch fehlt, sind starke Markenidentit\u00e4ten und eine gewisse Eigenst\u00e4ndigkeit \u2013 in Sachen Design, aber auch wenn es um das Fahrerlebnis geht.<\/p>\n

BMWs Neue Klasse \u00fcberschattet die restlichen Neuheiten<\/p>\n

Damit sind wir bei den klassischen St\u00e4rken der deutschen Autobauer angekommen. Nachdem sie in den vergangenen Jahren der chinesischen Konkurrenz in Sachen E-Mobilit\u00e4t hinterher hechelten, zeigten sie im Rahmen der IAA Mobility 2025, dass man sie noch lange nicht abschreiben sollte. Die Messe wurde von der Premiere zweier direkter Konkurrenten dominiert \u2013 BMW enth\u00fcllte die zweite Generation des elektrischen Mittelklasse-SUV iX3<\/a>, w\u00e4hrend Mercedes den GLC mit EQ-Technologie vorstellte.<\/p>\n

Mit dem kommenden iX3 schlie\u00dfen die M\u00fcnchner nicht nur zur Konkurrenz auf, sondern nehmen technologisch wieder eine F\u00fchrungsrolle ein. Die komplett neu entwickelte 800-Volt-Plattform sorgt f\u00fcr eine erstklassige Peak-Ladeleistung von 400 kW und eine uneingeschr\u00e4nkt langstreckentaugliche Reichweite. Dazu kommt eine komplett neue Cockpit-Struktur und eine Aufr\u00fcstung in Sachen Hardware.<\/p>\n

Die neue Modellgeneration von Xpeng mag noch schneller laden \u2013 In Kombination mit dem progressiven Design, einer akzeptablen Preisgestaltung und dem starken Image der Traditionsmarke d\u00fcrfte das erste Modell von BMWs Neue-Klasse-Modellfamilie aber ein Erfolg werden und die hiesige Autoindustrie wieder nach vorne bringen. Im Idealfall sogar in China, wo die Deutschen bekannterma\u00dfen ordentlich Federn lassen mussten.<\/p>\n

Mercedes verabschiedet sich vom rundlichen EQ-Design<\/p>\n

Der Rivale aus Stuttgart kontert mit dem GLC EQ<\/a>. Das schw\u00e4bische Mittelklasse-SUV wird zwar in den meisten Disziplinen vom iX3 \u00fcberfl\u00fcgelt, die technischen Eckdaten k\u00f6nnen sich aber trotzdem sehen lassen. Mercedes neuestes Familienmitglied l\u00e4dt dank 800-Volt-Technik in der Spitze mit bis zu 330 kW und kommt nach der WLTP-Norm mit einer Akkuladung bis zu 713 Kilometer weit. Dazu kommt eine brauchbare Anh\u00e4ngelast von 2,4 Tonnen. Das Design ist eher evolution\u00e4r und im Vergleich zu dem des BMW ziemlich barock. Der gro\u00dfe K\u00fchlergrill in Chrom-Optik wirkt an einem reinen Elektroauto etwas fehl am Platz. Nach dem entt\u00e4uschenden Performance der progressiv gestylten EQ-Modelle m\u00f6chte Mercedes die Unterschiede zu den Verbrenner-Modellen bewusst reduzieren.<\/p>\n

\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias Holdenried
\n\"\"Bild: Elias HoldenriedVolkswagen setzt auf bezahlbare E-Mobilit\u00e4t<\/p>\n

Auch in Wolfsburg scheint der Groschen gefallen zu sein. Bei der Media Preview stellte der VW-Konzern sein kommendes Quartett bezahlbarer Elektroautos vor. Die auf der Plattform \u201eMEB+\u201c mit Frontantrieb stehenden Modelle VW ID.Polo, das SUV-Pendant VW ID.Cross<\/a> sowie die kleinen Crossover Skoda Epiq <\/a>und Cupra Raval<\/a> ernteten vom anwesenden Fachpublikum mit Abstand am meisten Applaus. Auch wenn die Serienversionen erst 2026 folgen werden, machen die getarnten Prototypen und seriennahen Concept Cars bereits einen sehr guten Eindruck. Vor allem die Kernmarke Volkswagen besinnt sich wieder auf alte Werte \u2013 eine intuitive Bedienung, bezahlbare Technik und zeitlose Optik. Die angek\u00fcndigten Basispreise von rund 25.000 Euro d\u00fcrften wohl das gesamte Quartett in die Elektroauto-Top-Ten katapultieren.<\/p>\n

Die Premium-Tochter Audi stellte die retrofuturistische Studie Concept C<\/a> vor. Die reduzierte Optik aus der Feder des neuen Chefdesigners Massimo Frascella polarisiert, der silberne Zweisitzer k\u00f6nnte in Ingolstadt aber eine neue Designsprache einleiten. Die Parallelen zum Jaguar Type 00<\/a> aus dem vergangenen Jahr sind kein Zufall \u2013 der Italiener leitete vor seinem Wechsel nach Deutschland das Design von JLR. Skodas Studie \u201eVision O<\/a>\u201c gab auf dem Open Space einen Ausblick auf den Nachfolger des Oktavia Combi, w\u00e4hrend Cupra mit seinem markentypisch aggressiv gestalteten Concept Car Tindaya auf den Range Extender-Trend aufspringt.<\/p>\n

Porsches einzige Weltpremiere auf der IAA Mobility war der \u00fcberarbeitete 911 Turbo S. Der klassische Verbrenner-Sportwagen ging aber in der Masse der spannenden elektrischen Neuheiten unter. Der vollelektrische Cayenne<\/a> ist nicht rechtzeitig zum Heimspiel auf der IAA Mobility fertig geworden und soll erst gegen Ende des Jahres enth\u00fcllt werden. Die Zuffenhausener stellten aber einen noch getarnten Prototypen und dessen induktive Ladevorrichtung aus. Das Oberklasse-SUV wird zumindest optional eines der ersten E-Autos sein, das ohne Kabel geladen werden kann.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n

Die diesj\u00e4hrige IAA-Mobility zeigte abermals die gro\u00dfen Ambitionen der chinesischen Autobauer auf dem europ\u00e4ischen Markt auf. Bis auf die High-Tech-Stromer von Xpeng und Nio gibt es aber nur wenige Messe-Neuheiten aus Fernost, die tats\u00e4chlich aus der Masse herausstechen. Bei den meisten Modellen, die nach Europa exportiert werden, handelt es sich austauschbare Kompakt-SUV, die zwar mit g\u00fcnstigen Preisen und viel Ausstattung punkten, aber meistens keinen eigenen Charakter haben und auch in Sachen Reichweite und Ladetechnik nur im Mittelfeld spielen.<\/p>\n

Der kommende iX3 zeigt dagegen, was m\u00f6glich ist, wenn man Elemente aus der eigenen Markenhistorie mit moderner Batterietechnik und fortschrittlicher Software kombiniert. Kein Auto hat im Rahmen der IAA Mobility mehr Aufmerksamkeit erregt als der wohl wichtigste BMW seit den Sechzigerjahren. Der Konkurrent Mercedes GLC EQ und die 2026 anstehenden erschwinglichen E-Autos aus dem VW-Konzern zeigen, dass die deutschen Autobauer immer noch liefern k\u00f6nnen, wenn sie nur wollen. In zwei Jahren wird man auf dem M\u00fcnchner Messegel\u00e4nde sehen, ob die Trendwende tats\u00e4chlich gelungen ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zum ersten Mal seit dem Umzug von Frankfurt nach M\u00fcnchen und der Umbenennung ist der Name IAA Mobility…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":425017,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[331,3924,332,3922,3364,29,30,13,14,3923,15,3921,12],"class_list":{"0":"post-425016","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deutschland","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-nachrichten-aus-deutschland","10":"tag-aktuelle-news","11":"tag-aktuelle-news-aus-deutschland","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-headlines","16":"tag-nachrichten","17":"tag-nachrichten-aus-deutschland","18":"tag-news","19":"tag-news-aus-deutschland","20":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115209213897561878","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/425016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=425016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/425016\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/425017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=425016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=425016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=425016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}