Leipzig\/Dresden. London, Tirana, Bukarest \u2013 der Flugplan der mitteldeutschen Flugh\u00e4fen hat in den vergangenen Monaten gleich mehrere Verluste hinnehmen m\u00fcssen. Am Wochenende hoben in Schkeuditz nun die letzten Wizz-Air-Fl\u00fcge nach Tirana und Bukarest ab \u2013 nach Ryanair ist es die zweite Billigfluggesellschaft, die ihre Maschinen aus Sachsen abgezogen hat. Zur\u00fcck bleiben zwei Flugh\u00e4fen, die diese Abg\u00e4nge verkraften m\u00fcssen – und mit Ryanair eine Fluggesellschaft erleben, die heftig gegen die Standorte austeilt.<\/p>\n
Im aktuellen Interview mit dieser Zeitung rechnete Ryanair-Country-Manager Marcel Pouchain Meyer regelrecht mit Sachsens Flugh\u00e4fen ab: Zu teuer, zu wenig kompromissbereit – so l\u00e4sst sich seine Standort-Kritik zusammenfassen. Wie reagiert das Flughafen-Management? Und wie entwickelt sich das Angebot an den Airports? Der \u00dcberblick.<\/p>\n
Ryanair hat der Mitteldeutschen Flughafen AG (MFAG) vorgeworfen, nicht gespr\u00e4chsbereit zu sein – doch aus dem Management kommt jetzt deutliche Kritik in Richtung Airline. \u201eSchlicht falsch\u201c sei diese Aussage, betont das Airport-Management. \u201eRyanair hatte bereits sehr attraktive kommerzielle Rahmenbedingungen an beiden Standorten\u201c. Die Flugh\u00e4fen h\u00e4tten in den vergangenen zwei Jahren konkrete Angebote vorgelegt und den eigenen Spielraum voll ausgereizt. Doch f\u00fcr Ryanair war es nicht genug.<\/p>\n
Laut Informationen dieser Zeitung war Ende August ein Spitzengespr\u00e4ch zwischen Flughafenchef G\u00f6tz Ahmelmann, Ministerpr\u00e4sident Michael Kretschmer (CDU) und der Ryanair-Spitze geplant. Dieses habe Ryanair jedoch selbst abgesagt, schildern Insider.<\/p>\n
Wir machen kein Rabattroulette \u2013 wir investieren in Partnerschaft. Das ist nicht immer am lautesten, aber am stabilsten.<\/p><\/blockquote>\n
Maret Montavon<\/p>\n
Leiterin Kommunikation & Politische Beziehungen bei der Mitteldeutschen Flughafen AG<\/p>\n
Maret Montavon, Leiterin Kommunikation & Politische Beziehungen bei der MFAG, betont: \u201eRyanair kennt uns besser, als das Interview glauben l\u00e4sst. Wer Partnerschaft will, findet bei uns offene T\u00fcren. Was wir nicht machen: uns \u00f6ffentlich unter Druck setzen lassen.\u201c Zwar sei die T\u00fcr offen, doch betont Montavon: \u201eWir machen kein Rabattroulette \u2013 wir investieren in Partnerschaft. Das ist nicht immer am lautesten, aber am stabilsten.\u201c<\/p>\n
Wie sehr treffen die Airline-R\u00fcckz\u00fcge Leipzig\/Halle und Dresden?<\/p>\n
Dass Ryanair und Wizz Air ihre Maschinen abgezogen haben, gilt zweifelsohne als R\u00fcckschlag f\u00fcr die Anbindung Sachsens. Leipzig schmerzt dabei vor allem der Wegfall der London-Strecke. Dass Wizz Air nun die Ziele Bukarest und Tirana gestrichen hat, sorgte f\u00fcr keinen so gro\u00dfen Aufschrei – daf\u00fcr ist die wirtschaftliche und touristische Bedeutung der Ziele zu gering.<\/p>\n
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F\u00fcr den Dresdner Flughafen sind die R\u00fcckz\u00fcge insgesamt weniger gravierend: Ryanair stellte nur die Verbindung nach Mallorca ein – diese bedient aber weiterhin Eurowings. Wizz Air war in Dresden gar nicht pr\u00e4sent.<\/p>\n
Wie sind die Airports jetzt beim Angebot aufgestellt? <\/p>\n
Zun\u00e4chst ein Blick auf die Anbindung an die Drehkreuze: Ab Leipzig gibt es aktuell bis zu f\u00fcnf t\u00e4gliche Fl\u00fcge nach Frankfurt. Au\u00dferdem fliegt Austrian bis zu zweimal am Tag nach Wien. Dar\u00fcber startet Turkish Airlines aktuell t\u00e4glich nach Istanbul – ab November sind laut Flugplan noch f\u00fcnf w\u00f6chentliche Fl\u00fcge vorgesehen. Ab Dresden starten mehrfach am Tag Maschinen nach Frankfurt und M\u00fcnchen sowie einmal t\u00e4glich nach Z\u00fcrich.<\/p>\n
In den vergangenen Jahren hatten Airlines innerdeutsche Verbindungen massiv zusammengestrichen: Ab Leipzig\/Halle stellten Airlines der Lufthansa Group die Linienverbindungen nach Stuttgart, K\u00f6ln\/Bonn, D\u00fcsseldorf und M\u00fcnchen ein. Ab Dresden entfielen Verbindungen nach Stuttgart und K\u00f6ln\/Bonn. D\u00fcsseldorf ist zwar noch im Programm, allerdings mit reduziertem Angebot.<\/p>\n
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Und jetzt? In der Wintersaison werden ab Leipzig\/Halle bis zu 19 Ziele angeflogen – f\u00fcnf weniger als im Vorjahr. Ab Dresden sind bis zu 13 Ziele geplant, neu ist Bozen\/S\u00fcdtirol ab Dezember. Daf\u00fcr fallen Las Palmas und Fuerteventura weg.<\/p>\n
Bei touristischen Zielen wie Antalya, den griechischen Inseln, Mallorca und Kanaren ist das Angebot damit weitestgehend stabil. Doch das Vor-Corona-Niveau ist noch immer nicht erreicht. Leipzig\/Halle liegt derzeit bei 88 Prozent des Sitzplatzangebots vor der Pandemie. Zum Vergleich: Bundesweit liegt diese Erholungsrate bei 93 Prozent.<\/p>\n
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Was ist dran an Ryanairs Kostenkritik?<\/p>\n
Im Interview sagte Ryanair-Manager Marcel Pouchain Meyer: \u201eDresden sowie Leipzig geh\u00f6ren zu den teuersten Standorten in Deutschland. Teurer sind nur Frankfurt, M\u00fcnchen und Hannover.\u201c<\/p>\n
Der Flughafenverband ADV widerspricht: \u201eDie Kritik von Ryanair trifft in ihrer Pauschalit\u00e4t nicht den Kern\u201c, sagt ADV-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ralph Beisel. \u201eDie Flugh\u00e4fen Leipzig\/Halle und Dresden leiden \u2013 wie der deutsche Luftverkehr insgesamt \u2013 unter dem massiven Wettbewerbsnachteil durch hohe staatlich induzierte Standortkosten.\u201c Dazu z\u00e4hlen neben der Luftverkehrssteuer (15,53 Euro pro Fluggast) und der Luftsicherheitsgeb\u00fchr auch die Flugsicherungsgeb\u00fchr.<\/p>\n
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Nach ADV-Berechnungen entstehen bei einem Flug von Leipzig nach Mallorca Kosten von 5088 Euro durch staatliche Steuern und Geb\u00fchren. Von Mailand hingegen nur 1589 Euro, von Prag 358 Euro. Beisel betont: \u201eNicht die Flugh\u00e4fen machen den Standort Deutschland teuer \u2013 sondern die politischen Rahmenbedingungen. Die Flughafenentgelte beider Standorte liegen im unteren europ\u00e4ischen Durchschnitt.\u201c<\/p>\n
Laut s\u00e4chsischer Staatsregierung sind die Entgelte an beiden Flugh\u00e4fen seit 2010 um durchschnittlich 50 Prozent gestiegen. Sie h\u00e4tten sich damit \u201ekostenbezogen entwickelt\u201c. Die hohen Kosten resultierten \u201einsbesondere aus gro\u00dfen Investitionen in Terminal- und Startbahnen-Neubau, deren Amortisation sich in den Entgelten niederschl\u00e4gt\u201c, erkl\u00e4rt das Infrastrukturministerium auf eine Kleine Anfrage des AfD-Landtagsabgeordneten Tobias Keller.<\/p>\n
In Leipzig\/Halle und Dresden wirft man Ryanair sogar vor, die pauschale Kritik an \u201eteuren Standorten\u201c sei irref\u00fchrend: Sie suggeriere, die Flugh\u00e4fen k\u00f6nnten die staatlichen Kosten beeinflussen – was aber nicht der Fall sei. MFAG-Kommunikationschefin Montavon betont: \u201eWer uns hohe Kosten vorwirft, sollte zuerst nach Berlin oder Br\u00fcssel schauen \u2013 nicht nach Dresden.\u201c<\/p>\n
K\u00f6nnen die Flugh\u00e4fen Ryanair nicht einfach einen Rabatt geben? <\/p>\n
Nein. Die Flugh\u00e4fen k\u00f6nnen ihre Entgelte, etwa f\u00fcr Starts und Landungen, nicht beliebig anpassen. Die Details regelt das Luftverkehrsgesetz: Die Entgelte m\u00fcssen demnach diskriminierungsfrei sein – d\u00fcrfen einzelne Airlines also nicht bevorzugen.<\/p>\n
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Die Flugh\u00e4fen Leipzig\/Halle und Dresden versichern, man handele auf Basis \u201eklarer gesetzlicher Regeln\u201c. Doch Sonderkonditionen, wie sie Ryanair fordere, seien beihilferechtlich nicht zul\u00e4ssig und wirtschaftlich nicht tragf\u00e4hig. \u201eEinige Flugh\u00e4fen m\u00f6gen gro\u00dfz\u00fcgiger sein \u2013 ob das langfristig tr\u00e4gt, wird sich zeigen. Wir stehen f\u00fcr Verl\u00e4sslichkeit, Fairness und Rechtssicherheit\u201c, betont Kommunikationsleiterin Montavon.<\/p>\n
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