Die US-Regierung unter Pr\u00e4sident Donald Trump verfolgt eine Strategie, um Chinas weltweites Hafennetzwerk zu schw\u00e4chen und mehr strategisch wichtige Terminals unter westliche Kontrolle zu bringen. Das berichten drei mit dem Plan vertraute Quellen.<\/p>\n
Diese Initiative ist Teil des ehrgeizigsten Vorsto\u00dfes zur Ausweitung des US-amerikanischen maritimen Einflusses seit den 1970er Jahren. Sie zielt darauf ab, wachsende Bef\u00fcrchtungen in Washington zu adressieren, im Falle eines Konflikts gegen\u00fcber China im Nachteil zu sein.<\/p>\n
Vertreter der Trump-Regierung sind laut den Quellen der Ansicht, dass die US-Handelsflotte im Kriegsfall unzureichend ausgestattet sei, um logistische Unterst\u00fctzung f\u00fcr das Milit\u00e4r zu leisten. Zudem sei Washingtons Abh\u00e4ngigkeit von ausl\u00e4ndischen Schiffen und H\u00e4fen zu gro\u00df.<\/p>\n
Zu den Optionen, die das Wei\u00dfe Haus erw\u00e4gt, geh\u00f6rt laut den drei Personen die Unterst\u00fctzung privater US- oder westlicher Unternehmen beim Aufkauf chinesischer Beteiligungen an H\u00e4fen. Sie nannten keine konkreten Firmen, verwiesen aber auf den geplanten Deal von BlackRock zum Erwerb von Hafenanlagen des Hongkonger Unternehmens CK Hutchison in 23 L\u00e4ndern – darunter am Panamakanal – als positives Beispiel.<\/p>\n
Die Quellen wollten anonym bleiben, da sie nicht berechtigt sind, \u00f6ffentlich \u00fcber das Thema zu sprechen.<\/p>\n
Das Wei\u00dfe Haus und das US-Finanzministerium reagierten nicht auf Anfragen zur Stellungnahme.<\/p>\n
Neben Panama sorgen sich US-Beamte und Politiker laut den Quellen auch \u00fcber chinesische Infrastruktur-Beteiligungen in L\u00e4ndern wie Griechenland, Spanien, der Karibik und an H\u00e4fen an der US-Westk\u00fcste.<\/p>\n
China betreibe normale Zusammenarbeit mit anderen Staaten im Rahmen des internationalen Rechts, erkl\u00e4rte ein Sprecher der chinesischen Botschaft in Washington.<\/p>\n
„China hat sich stets entschieden gegen illegale und unbegr\u00fcndete einseitige Sanktionen sowie sogenannte extraterritoriale Jurisdiktion und Ma\u00dfnahmen ausgesprochen, die durch wirtschaftlichen Zwang, Hegemonismus und Mobbing die legitimen Rechte und Interessen anderer L\u00e4nder verletzen,“ so der Sprecher weiter.<\/p>\n
Offizielle Stellen in Peking reagierten nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme.<\/p>\n
„Die US-Regierung sieht chinesische Investitionen in globale H\u00e4fen als erhebliche Bedrohung f\u00fcr die nationale Sicherheit,“ sagte Stuart Poole-Robb, Gr\u00fcnder der Risiko- und Geheimdienstberatung KCS Group.<\/p>\n
„Die Sorge besteht darin, dass China seine Kontrolle \u00fcber diese Anlagen f\u00fcr Spionage, milit\u00e4rische Vorteile oder zur St\u00f6rung von Lieferketten w\u00e4hrend geopolitischer Krisen ausnutzen k\u00f6nnte,“ so Poole-Robb unter Berufung auf Gespr\u00e4che mit US-Sicherheitsvertretern.<\/p>\n
Griechischer Hafen im Fokus<\/b><\/p>\n
Die USA beabsichtigen laut den drei Quellen, chinesische Interessen am griechischen Hafen Pir\u00e4us genau zu pr\u00fcfen. Der im Osten des Mittelmeers gelegene Hafen in Athen ist ein zentraler Knotenpunkt auf der Handelsroute zwischen Europa, Afrika und Asien.<\/p>\n
COSCO, einer der gr\u00f6\u00dften chinesischen Hafen- und Schifffahrtskonzerne, h\u00e4lt 67\u00a0% an der Hafengesellschaft von Pir\u00e4us.<\/p>\n
Einigen chinesischen Investoren bereitet es Sorge, dass Washington die COSCO-Aktivit\u00e4ten in Griechenland ins Visier nehmen k\u00f6nnte, so eine Quelle aus dem Umfeld chinesischer Investoren im griechischen Schifffahrtssektor.<\/p>\n
COSCO und die griechische Regierung reagierten nicht auf Anfragen zur Stellungnahme. Griechische Beamte hatten Reuters zuvor mitgeteilt, dass ihnen keine Pl\u00e4ne zur \u00c4nderung der Kontrolle \u00fcber Pir\u00e4us bekannt seien.<\/p>\n
Washington hat COSCO bereits im Blick.<\/p>\n
Das US-Verteidigungsministerium setzte den staatlichen Konzern im Januar auf eine schwarze Liste von Unternehmen mit Verbindungen zum chinesischen Milit\u00e4r. Zwar bedeutet diese Einstufung keine sofortigen Verbote f\u00fcr Gesch\u00e4fte mit US-Unternehmen, sie signalisiert jedoch, dass weitere Ma\u00dfnahmen gepr\u00fcft werden.<\/p>\n
„Die Vereinigten Staaten beabsichtigen, Chinas internationalen Einfluss durch \u00dcbertreibung der ‚China-Bedrohungs-Theorie‘ anzugreifen und dies als Vorwand zu nutzen, um Verb\u00fcndete zu zwingen, sich bei Lieferketten-Arrangements zu positionieren,“ schrieb das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrats, ein offizieller Thinktank der chinesischen Regierung, in einem im vergangenen Monat ver\u00f6ffentlichten Papier.<\/p>\n
Die US-Regierung hat Ma\u00dfnahmen vorgestellt, um die schwache amerikanische Handelspr\u00e4senz auf den Weltmeeren zu st\u00e4rken. Dazu geh\u00f6ren die F\u00f6rderung des heimischen Schiffbaus, die Ausweitung des Zugangs zu US-kontrollierten Schiffsregistern und die \u00dcberpr\u00fcfung globaler See-Engp\u00e4sse auf Risiken f\u00fcr die Schifffahrt.<\/p>\n
China besitzt oder pachtet ein umfangreiches Netzwerk von H\u00e4fen \u00fcber Unternehmen wie COSCO und andere staatlich kontrollierte Firmen wie China Merchants und SIPG in Shanghai.<\/p>\n
Laut einem im vergangenen Jahr vom US-Thinktank Council of Foreign Relations ver\u00f6ffentlichten Bericht hatte China bis August 2024 in 129 Hafenprojekte weltweit investiert.<\/p>\n
Die chinesische Schiffbauindustrie ist nach Sch\u00e4tzungen der US-Marine zudem 230 Mal gr\u00f6\u00dfer als die US-amerikanische Werftkapazit\u00e4t – es k\u00f6nnte Jahrzehnte dauern, diesen R\u00fcckstand aufzuholen.<\/p>\n
Die US-amerikanische maritime Offensive tr\u00e4gt zu Spannungen mit Peking bei, das Hafen- und Schifffahrtsanlagen als integralen Bestandteil seiner Belt-and-Road-Initiative ansieht – und das zu einer Zeit, in der die beiden Superm\u00e4chte ohnehin beim Thema Handel und Z\u00f6lle aneinandergeraten.<\/p>\n
Mittelmeer-Gateway unter Beobachtung<\/b><\/p>\n
Im M\u00e4rz startete die US-Bundesmaritimekommission eine \u00dcberpr\u00fcfung von sieben maritimen Engp\u00e4ssen. Ziel ist es, Vorschriften, Politiken oder Praktiken zu identifizieren, „die ung\u00fcnstige Bedingungen f\u00fcr die Schifffahrt schaffen“.<\/p>\n
Die Stra\u00dfe von Gibraltar, die Spanien von Afrika am Eingang zum Mittelmeer trennt, ist einer der Wasserwege, die \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Spaniens Premierminister Pedro Sanchez hat sich um engere Handelsbeziehungen mit China bem\u00fcht, was in Washington laut zwei Quellen Bedenken hinsichtlich Pekings Zugang zu spanischen H\u00e4fen geweckt hat.<\/p>\n
„Uns sind keine angeblichen Bedenken oder Ann\u00e4herungen Dritter in dieser Angelegenheit bekannt, daher ist ein Kommentar nicht angebracht,“ erkl\u00e4rte ein Sprecher des spanischen Au\u00dfenministeriums auf Nachfrage zu chinesischen Hafeninvestitionen.<\/p>\n
COSCO besitzt Konzessionen zum Betrieb von Containerterminals in Valencia und Bilbao, wie ein Sprecher der spanischen Hafenbeh\u00f6rde mitteilte.<\/p>\n
Trump hat seit seiner R\u00fcckkehr ins Wei\u00dfe Haus zahlreiche Schritte unternommen, um den US-Einfluss auf den Weltmeeren zu st\u00e4rken.<\/p>\n
Im April unterzeichnete er eine Executive Order zur Wiederbelebung der Schiffbaukapazit\u00e4ten, um die Flotte US-kontrollierter Schiffe auszubauen.<\/p>\n
Seine Regierung pr\u00fcft au\u00dferdem den Vorschlag, ein Schiffsregister auf den US Virgin Islands einzurichten, das Schiffe unter US-Flagge anziehen k\u00f6nnte, ohne die strengeren Standards des US-Heimatregisters erf\u00fcllen zu m\u00fcssen.<\/p>\n
Die USA stehen kurz davor, chinesisch gebaute oder unter chinesischer Flagge fahrende Schiffe mit Geb\u00fchren f\u00fcr das Anlaufen von US-H\u00e4fen zu belegen.<\/p>\n
Trump hat zudem die \u00dcbernahme des halbautonomen d\u00e4nischen Territoriums Gr\u00f6nland als Ziel bezeichnet – wegen seiner N\u00e4he zur Arktis und wichtiger Schifffahrtsrouten.<\/p>\n
Insgesamt ergibt dies den ambitioniertesten Versuch der USA, ihre Position in der globalen Schifffahrt seit Pr\u00e4sident Richard Nixon zu verbessern, der versucht hatte, den heimischen Schiffbau, das Handelsschiffsregister und die US-Seemacht zu st\u00e4rken, so die mit den Pl\u00e4nen vertrauten Quellen.<\/p>\n
„Die USA werden kurzfristig bis mittelfristig ihre Bem\u00fchungen fortsetzen, den chinesischen Einfluss in Schl\u00fcsselh\u00e4fen durch den Aufbau von Allianzen und Partnerschaften entgegenzuwirken,“ sagte Poole-Robb von KCS.<\/p>\n
Sorgen um die Schifffahrt in der Karibik<\/b><\/p>\n
Auch \u00fcber chinesische Investitionen im Kingston-Terminal auf Jamaika, einem wichtigen maritimen Umschlagplatz in der Karibik, \u00e4u\u00dfern die USA laut den drei Quellen Bedenken – wegen seiner Lage und der Tiefwasseranlagen.<\/p>\n
China Merchants h\u00e4lt gemeinsam mit der franz\u00f6sischen CMA CGM Anteile an der Betreibergesellschaft des Kingston-Containerterminals. Der chinesische Metallkonzern JISCO kaufte 2016 die Alpart-Alumina-Raffinerie in St. Elizabeth westlich der Hauptstadt und besitzt den nahegelegenen Hafen Kaiser.<\/p>\n
Einer Analyse des Center for Strategic & International Studies zufolge stellt Chinas Pr\u00e4senz in Kingston das gr\u00f6\u00dfte Sicherheitsrisiko f\u00fcr die USA unter allen chinesischen Hafenprojekten in Lateinamerika und der Karibik dar.<\/p>\n
Bei einem Besuch in Kingston im M\u00e4rz beschrieb US-Au\u00dfenminister Marco Rubio Chinas Strategie als „r\u00e4uberische Praktiken“, bei denen staatlich subventionierte Unternehmen „alle unterbieten“ und Verm\u00f6genswerte erwerben.<\/p>\n
Die Pr\u00e4senz von Ausr\u00fcstung nicht vertrauensw\u00fcrdiger Anbieter in kritischer Infrastruktur weltweit – einschlie\u00dflich H\u00e4fen – erh\u00f6he das Risiko f\u00fcr die nationale Sicherheit der USA, erkl\u00e4rte ein Sprecher des US-Au\u00dfenministeriums zu Rubios \u00c4u\u00dferungen.<\/p>\n
Ein Sprecher des jamaikanischen Au\u00dfen- und Handelsministeriums sagte, ihm sei keine US-Kommunikation oder Anfrage zur Reduzierung des chinesischen Einflusses in der Karibik bekannt.<\/p>\n
Bereits w\u00e4hrend der ersten Trump-Regierung gab es Widerstand gegen chinesische Investitionen in der Region.<\/p>\n
„Ich vermute, dass der Druck der USA auf uns zunehmen wird, jegliches verst\u00e4rkte Engagement mit China zur\u00fcckzufahren,“ sagte Jamaikas ehemaliger Premierminister Bruce Golding, der chinesische Investitionen ins Land geholt hatte.<\/p>\n
In den USA wiederum ist COSCO mit lokalen Partnern an Containerterminals in den H\u00e4fen von Los Angeles und Long Beach beteiligt. Das Wei\u00dfe Haus reagierte nicht auf eine Anfrage zu COSCOs US-Investitionen.<\/p>\n
In Australien zeigte die US-Beteiligungsgesellschaft Cerberus, gegr\u00fcndet von US-Vizeverteidigungsminister Stephen Feinberg, Interesse am Kauf des Pachtvertrags f\u00fcr den Hafen Darwin, wie ein leitender Manager des chinesischen Betreibers Landbridge im Mai erkl\u00e4rte.<\/p>\n
Der australische Premierminister Anthony Albanese hat zugesagt, den strategisch wichtigen Nordhafen wieder in lokale H\u00e4nde zu geben und bei einem China-Besuch im Juli erneut betont, dass die Regierung klar f\u00fcr australisches Eigentum eintritt.<\/p>\n
Das B\u00fcro von Albanese verwies auf fr\u00fchere \u00c4u\u00dferungen.<\/p>\n
Feinberg sei laut einem US-Verteidigungsbeamten an keinen Diskussionen oder Entscheidungen \u00fcber m\u00f6gliche \u00dcbernahmen seines fr\u00fcheren Unternehmens beteiligt gewesen.<\/p>\n
Demokratische und republikanische Abgeordnete beobachten Chinas Hafenbesitz seit dem Ende der Amtszeit von Pr\u00e4sident Joe Biden genau, sagte ein mit der Angelegenheit vertrauter US-Hafenbeamter.<\/p>\n
Im Februar erkl\u00e4rte Carlos Gimenez, Vorsitzender des House Homeland Security Subcommittee f\u00fcr Transport und maritime Sicherheit: „Amerika kann und wird nicht tatenlos zusehen, w\u00e4hrend das kommunistische China weiterhin unsere Interessen an Seeh\u00e4fen untergr\u00e4bt.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die US-Regierung unter Pr\u00e4sident Donald Trump verfolgt eine Strategie, um Chinas weltweites Hafennetzwerk zu schw\u00e4chen und mehr strategisch…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":426633,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3977],"tags":[331,332,665,13,14,15,12,4017,4018,4016,64,4019,4020],"class_list":{"0":"post-426632","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-usa","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-boerse","11":"tag-headlines","12":"tag-nachrichten","13":"tag-news","14":"tag-schlagzeilen","15":"tag-united-states","16":"tag-united-states-of-america","17":"tag-us","18":"tag-usa","19":"tag-vereinigte-staaten","20":"tag-vereinigte-staaten-von-amerika"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115212767996180438","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=426632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426632\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/426633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=426632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=426632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=426632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}