{"id":426940,"date":"2025-09-16T10:08:14","date_gmt":"2025-09-16T10:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/426940\/"},"modified":"2025-09-16T10:08:14","modified_gmt":"2025-09-16T10:08:14","slug":"deutschlandticket-koennte-schon-bald-64-euro-kosten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/426940\/","title":{"rendered":"Deutschlandticket k\u00f6nnte schon bald 64 Euro kosten"},"content":{"rendered":"

Am Donnerstag steht das Deutschlandticket<\/a> wieder im Fokus. Dann findet die Sonder-Verkehrsministerkonferenz (VMK) der L\u00e4nder in M\u00fcnchen statt, bei der es um die k\u00fcnftige Finanzierung des Flatrate-Fahrscheins gehen soll.<\/p>\n

In den vergangenen Tagen hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) \u201eintensiv\u201c mit den L\u00e4ndern verhandelt, wie er in der \u201eRheinischen Post\u201c verlauten lie\u00df. Er hoffe, dass bis zur n\u00e4chsten Sonder-Verkehrsministerkonferenz eine L\u00f6sung gefunden sei, so der CDU-Politiker.<\/p>\n

62 oder 64 Euro ab 2026 <\/p>\n

Am Montag haben sich die Verkehrs- und Stra\u00dfenbauabteilungsleiter zu einer vorbereitenden Konferenz (GKVS) getroffen. Die von ihnen erarbeitete Beschlussvorlage, die Tagesspiegel Background vorliegt, hat es in sich. Demnach k\u00f6nnte das Deutschlandticket bereits 2026 teurer werden.<\/p>\n

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Zur Sicherstellung der Finanzierung soll der Preis m\u00f6glicherweise auf 62 oder 64 Euro pro Monat angehoben werden, hei\u00dft es in der Vorlage. Beide Zahlen sind in Klammern gesetzt. Seit der ersten Preiserh\u00f6hung im Januar kostet der Fahrschein derzeit 58 Euro monatlich \u2013 statt urspr\u00fcnglich 49 Euro.<\/p>\n

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Eine Preiserh\u00f6hung werden wir nicht mittragen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Isabel Cademartori<\/strong>, verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, im Juli<\/p>\n

Dabei hatte die schwarz-rote Koalition in ihrem Koalitionsvertrag versprochen, der Anteil der Nutzerfinanzierung werde erst ab 2029 schrittweise und sozialvertr\u00e4glich erh\u00f6ht. Zumindest in der SPD verstand man das so, dass ein h\u00f6herer Preis als 58 Euro vorerst ausgeschlossen ist.<\/p>\n

\u201eEine Preiserh\u00f6hung werden wir nicht mittragen<\/a>\u201c, stellte die verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Fraktion, Isabel Cademartori, noch im Juli klar. Allerdings war zuletzt immer wieder \u00f6ffentlich \u00fcber eine Erh\u00f6hung diskutiert worden, um die Finanzierungsl\u00fccke zu schlie\u00dfen. <\/p>\n

Denn weder der Bund noch die L\u00e4nder sind nach derzeitigen Stand bereit, mehr als jeweils 1,5 Milliarden Euro pro Jahr bereitzustellen. Nach Sch\u00e4tzungen des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen fehlen damit im kommenden Jahr 400 Millionen Euro f\u00fcr die Fortsetzung des Angebots. <\/p>\n

Preisindex soll ab 2027 kommen <\/p>\n

Deshalb setzen die L\u00e4nder nun offenbar doch auf Preiserh\u00f6hungen. Der Beschlussvorlage zufolge soll der Preis ab 2027 anhand eines Kostenindexes fortgeschrieben werden. Dieser soll bis zur n\u00e4chsten regul\u00e4ren VMK im Herbst erarbeitet werden und \u201einsbesondere Personal- und Energiekosten abbilden und ist nach Anh\u00f6rung der Branche festzulegen\u201c, hei\u00dft es in dem Papier.<\/p>\n

Der beschlossene Index soll nach drei Jahren evaluiert werden. Aber nicht nur der Preis steht am Donnerstag auf der Agenda. Auch die Aufteilung der Bundesmittel soll neu geregelt werden. Die L\u00e4nder wollen zudem festschreiben, dass der Bund und L\u00e4nder bis 2030 weiterhin jeweils 1,5 Millliarden Euro zuschie\u00dfen. So wollen sie verhindern, dass der Bund seinen Anteil zur Finanzierung des D-Tickets in den folgenden Jahren abschmilzt. <\/p>\n

Schluss mit dem Theater Lasst den Preis des Deutschlandtickets steigen <\/a><\/p>\n

Geht es nach den L\u00e4ndern, sollen auch die regul\u00e4ren Regionalisierungsmittel des Bundes f\u00fcr den Nahverkehr dauerhaft erh\u00f6ht werden. Die \u00dcbertragbarkeit von nicht verbrauchten Bundesmitteln auf die Folgejahre soll ebenfalls bestehen bleiben.<\/p>\n

Der neue Verteilungsmechanismus der Gelder beim Deutschlandticket sieht vor, dass der Bund das Geld an die L\u00e4nder so weitergibt, wie es dort tats\u00e4chlich an die Verkehrsunternehmen f\u00fcr die geringeren Einnahmen verteilt wird.<\/p>\n

Die Abteilungsleiter:innen haben die Aufteilung bereits aufgeschl\u00fcsselt. Demnach bek\u00e4men Nordrhein-Westfalen, Bayern und Baden-W\u00fcrttemberg, gefolgt von den Stadtstaaten Berlin und Hamburg, am meisten Geld vom Kuchen. Schlusslicht ist erwartungsgem\u00e4\u00df das Saarland.<\/p>\n

Lesermeinungen zum Artikel <\/p>\n

\u201eNat\u00fcrlich ist das D-Ticket attraktiv, solange es preiswerter ist als das Auto<\/strong> oder das lokale\/regionale \u00d6PNV-Ticket<\/strong>. Als Motor f\u00fcr den Umstieg<\/strong> auf <\/strong>die \u00d6ffentlichen <\/strong>wurde es aber schon mit der letzten Preiserh\u00f6hung schwer besch\u00e4digt<\/strong>. Irgendwann fangen auch Leute wie ich, die das D-Ticket nur in der Freizeit nutzen, an zu rechnen und schaffen es ab.\u201c Diskutieren Sie \u00fcber folgenden Link mit<\/strong> M..<\/strong><\/a><\/p>\n

L\u00e4nder versprechen mehr Effizienz <\/p>\n

Als Entgegenkommen an den Bund kann die Passage verstanden werden, wonach \u201edie VMK erwartet, dass die Unternehmen, Verb\u00fcnde und Aufgabentr\u00e4ger die langfristige Finanzierungs- und Planungssicherheit f\u00fcr fl\u00e4chendeckend erforderliche Effizienzsteigerungen in Verwaltung, Betrieb und Vertrieb\u201c nutzen. So soll das Angebot f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste verbessert und ein Beitrag f\u00fcr Kostensenkungen geleistet werden. Das hatte bereits der vorherige Verkehrsminister Volker Wissing (parteilos) gefordert.<\/p>\n

Gleichzeitig weisen die L\u00e4nder darauf hin, wie wichtig es sei, zeitnah eine verl\u00e4ssliche und ausk\u00f6mmliche Perspektive f\u00fcr die Zukunft zu bekommen. Sie begr\u00fcnden das mit der Planungssicherheit bei anstehenden Ausschreibungsverfahren f\u00fcr den Schienennahverkehr. <\/p>\n

Mehr zur Verkehrspolitik bei Tagesspiegel Plus Autos st\u00f6ren auch, wenn sie herumstehen Wer weniger Pkw in der Stadt will, muss Parken teuer machen <\/a>Konzern auf Schrumpfkurs Warum die Deutsche Bahn immer weiter in die Krise f\u00e4hrt <\/a>Schnieders Heimatkunde Wie der Verkehrsminister Infrastrukturprojekte in Rheinland-Pfalz pusht <\/a><\/p>\n

Um dies zu erreichen, soll es eine Kommission aus Bund, L\u00e4ndervertreter:innen und Expert:innen geben, die bis Mitte 2026 den Bedarf ermittelt und konkrete Vorschl\u00e4ge erarbeitet. Ob die L\u00e4nderchefs den Vorschl\u00e4gen ihrer Abteilungsleiter:innen folgen \u2013 und wie sich der Bund dazu verh\u00e4lt \u2013 wird sich am Donnerstag zeigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am Donnerstag steht das Deutschlandticket wieder im Fokus. Dann findet die Sonder-Verkehrsministerkonferenz (VMK) der L\u00e4nder in M\u00fcnchen statt,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":426941,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[331,332,21,31,3364,29,30,13,14,15,74903,12,184,111784,5467],"class_list":{"0":"post-426940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachrichten","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-buendnis-90-die-gruenen","11":"tag-cdu","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-headlines","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-patrick-schnieder","19":"tag-schlagzeilen","20":"tag-spd","21":"tag-verband-deutscher-verkehrsunternehmen","22":"tag-volker-wissing"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115213428586785133","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=426940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/426940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/426941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=426940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=426940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=426940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}