{"id":427440,"date":"2025-09-16T14:38:13","date_gmt":"2025-09-16T14:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/427440\/"},"modified":"2025-09-16T14:38:13","modified_gmt":"2025-09-16T14:38:13","slug":"muenchen-elektro-kleinbusse-im-testbetrieb-der-mvg-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/427440\/","title":{"rendered":"M\u00fcnchen: Elektro-Kleinbusse im Testbetrieb der MVG – M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Als nach einem Warnton die kleine Rampe ausgefahren ist, z\u00fcckt Ingrid Appel begeistert ihr Handy und macht Fotos. \u201eSo ein Angebot ist Gold wert\u201c, sagt Appel, \u201egerade f\u00fcr Menschen mit Rollatoren.\u201c Die Rampe geh\u00f6rt zu einem barrierefreien Minibus des franz\u00f6sischen Herstellers Lohr, den die M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG<\/a>) seit Dienstag im Stadtbezirk Hadern<\/a> testet. Ingrid Appel ist Mitglied des Seniorenbeirats der Stadt, sie kam zuf\u00e4llig vorbei und fuhr spontan mit, als der Bus zu einer ersten Testfahrt startete. Ihr Urteil: Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t k\u00f6nnen sehr von dem neuen Angebot profitieren. Auch ein Rollstuhl passt in die Kabine des Kleinbusses.<\/p>\n

Bis zum 24. Oktober testet die MVG die vollelektrischen Kleinbusse auf dem Abschnitt Waldfriedhof \u2013 Gro\u00dfhaderner Stra\u00dfe. Die einzelnen Busse fassen bis zu zehn Fahrg\u00e4ste und verkehren zun\u00e4chst als Dreiergespann mit einer Kapazit\u00e4t von bis zu 30 Passagieren. An der Haltestelle Gro\u00dfhaderner Stra\u00dfe wird das Gespann getrennt, von dort f\u00e4hrt ein Teil weiter zur Haltestelle Am Hedernfeld, der andere Teil f\u00e4hrt in die Blumenau. Auf dem R\u00fcckweg werden die Fahrzeuge an der Haderunstra\u00dfe wieder aneinander gekuppelt und fahren als Dreiergespann Richtung Waldfriedhof.<\/p>\n

Die neuen Fahrzeuge verkehren auf der Route der Buslinie 167 und kommen im Probebetrieb alle 60 Minuten. Der Fahrplan der Linie 167, auf der weiterhin ein normaler Kleinbus f\u00e4hrt, ver\u00e4ndert sich dadurch nicht. Da es sich um einen Test handle, k\u00f6nne es aber jederzeit zu Fahrplan\u00e4nderungen kommen, teilt die MVG mit. Wer mitfahren m\u00f6chte, muss kein Ticket kaufen, die Fahrt ist kostenlos.<\/p>\n

Mit solchen kuppelbaren und wendigen Bussen sollen k\u00fcnftig Stadtrandlagen und enge Quartiere, in denen gro\u00dfe Busse nicht fahren k\u00f6nnen oder sich wegen zu geringer Auslastung nicht rentieren, besser erschlossen werden. So will die MVG von Anfang 2026 an etwa das Angebot zwischen Neuaubing und Freiham<\/a> verbessern. Die Kleinbusse sollen auf der neuen Linie 152 in Freiham in den Regelbetrieb integriert werden.<\/p>\n

Das l\u00e4uft dann \u00e4hnlich ab wie nun im Testbetrieb in Hadern: Ein Gespann aus drei Fahrzeugen verbindet das neue Zentrum von Freiham mit Neuaubing. Am S-Bahnhof Neuaubing teilt sich das Gespann: Ein Teil soll dann in das Neubaugebiet westlich der Brunhamstra\u00dfe fahren, der andere Teil in das \u00f6stliche Neubaugebiet Clara-Schumann-Stra\u00dfe.\u00a0 Auf dem R\u00fcckweg vereinigen sich die Fahrzeuge wieder am S-Bahnhof Neuaubing und fahren zusammen nach Freiham.<\/p>\n

Als n\u00e4chster Schritt sollen durch den Einsatz eines zweiten Fahrzeugverbands der Takt und das bediente Gebiet ausgeweitet werden. Von Mitte 2026 an k\u00f6nnten die Busse auf Abruf eingesetzt werden. Sp\u00e4ter soll dann auch noch der Bereich Harthof hinzukommen. Hier will die MVG ebenfalls kleine Elektrobusse nutzen, die nicht nach Fahrplan, sondern auf Abruf fahren und damit die Gegend bedarfsgerechter erschlie\u00dfen. F\u00fcr dieses sogenannte On-Demand-System stellt die Stadt bis einschlie\u00dflich 2029 insgesamt rund 15,5 Millionen Euro bereit.<\/p>\n

Derzeit werden die Kleinbusse noch von Fahrpersonal gelenkt. In Frankreich hat sich deren Betrieb bereits bew\u00e4hrt, etwa in Saverne im Elsass, im korsischen Ajaccio oder in Avignon in der Provence, wo sie unter anderem in der engen Innenstadt eingesetzt werden. F\u00fcr die MVG ist diese Art von Kleinbussen allerdings eine \u00dcbergangsl\u00f6sung, denn das Ziel ist ein sp\u00e4terer autonomer Fahrbetrieb.<\/p>\n

Nach j\u00fcngsten Herstellerangaben sei davon auszugehen, dass erste fahrerlose Busse in Shuttle-Gr\u00f6\u00dfe bereits 2027\/2028 zugelassen und serienreif zur Verf\u00fcgung stehen, hei\u00dft es bei der MVG. Autonome Busse sollen die Betriebskosten im \u00d6PNV senken, ein verbessertes Angebot zum gleichen Preis erm\u00f6glichen und mehr Einsatzflexibilit\u00e4t als heute bieten. Fahrerlose \u00d6PNV-Shuttles sollen zun\u00e4chst eine vergleichbare Kapazit\u00e4t wie die Testfahrzeuge aufweisen. Wie sie eingesetzt werden k\u00f6nnten, dar\u00fcber soll nun der\u00a0\u2013 noch\u00a0\u2013 von Fahrern gesteuerte Probebetrieb Aufschluss geben.<\/p>\n

Was das derzeitige regul\u00e4re Bus-Angebot angeht, so hat die MVG nach zwei Jahren mit Einschr\u00e4nkungen eine gute Nachricht: Seit diesem Dienstag fahren alle Linien wieder nach dem normalen Fahrplan. Wegen Personalmangels hatte die MVG im Herbst 2023 auf 17 Linien die Fahrpl\u00e4ne ausged\u00fcnnt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Als nach einem Warnton die kleine Rampe ausgefahren ist, z\u00fcckt Ingrid Appel begeistert ihr Handy und macht Fotos.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":427441,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[15100,772,29,15099,30,3096,1268,2813,2176,149,3232],"class_list":{"0":"post-427440","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-aubing-lochhausen-langwied","9":"tag-bayern","10":"tag-deutschland","11":"tag-freiham","12":"tag-germany","13":"tag-hadern","14":"tag-muenchen","15":"tag-muenchen-stadtteile","16":"tag-mvg","17":"tag-sueddeutsche-zeitung","18":"tag-verkehr-in-muenchen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115214490303165147","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=427440"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427440\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/427441"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=427440"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=427440"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=427440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}