China-Schmuggel im gro\u00dfen Stil
\n Gro\u00dfrazzia im Hafen von Pir\u00e4us zeigt Europas Schwachstellen<\/p>\n
\t\t\t\t\t \tVon Diana Dittmer
\n\t\t\t\t 16.09.2025, 17:45 Uhr<\/p>\n
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\t\t\t\t\t\t\tDiese Audioversion wurde k\u00fcnstlich generiert. Mehr Infos<\/a><\/p>\n Der EU gelingt ein gro\u00dfer Schlag gegen den Warenschmuggel aus China. Im griechischen Hafen Pir\u00e4us beschlagnahmen Ermittler Tausende Container mit unverzollter Kleidung, Schuhen und E-Bikes. Die Betr\u00fcger sollen seit mindestens acht Jahren falsche Angaben bei der Wareneinfuhr gemacht haben. Seit dem vergangenen Jahr hat die EU ihre Anstrengungen gegen illegale Warenimporte verst\u00e4rkt. Hinter den kriminellen Netzwerken stehen chinesische Staatsb\u00fcrger. Das bereitet der EU Sorgen. Denn chinesische Firmen sind nicht nur in Pir\u00e4us am Hafen beteiligt.<\/p>\n Was wissen wir \u00fcber die Gro\u00dfrazzia im Hafen von Pir\u00e4us? <\/b> <\/p>\n Laut der EU-Staatsanwaltschaft fand Ende Juni die bislang gr\u00f6\u00dfte Container-Razzia in der Geschichte der Europ\u00e4ischen Union statt. Dabei beschlagnahmten die Ermittler \u00fcber 2400 Container aus China. In den Containern befanden sich Waren wie Kleidung, Schuhe und Elektrofahrr\u00e4der im Wert von 250 Millionen Euro. Ermittelt wird sowohl gegen private Akteure als auch gegen Zollbeamte. Gegen sechs Personen wurde Anklage erhoben. Die Zollbetr\u00fcger sollen bereits seit mindestens acht Jahren im gro\u00dfen Stil falsche Angaben bei der Wareneinfuhr gemacht haben. Hinter dem Betrugsnetzwerk stehen ma\u00dfgeblich chinesische Staatsb\u00fcrger, wie es in einer Mitteilung der Staatsanwaltschaft<\/a> hei\u00dft. Sie sollen die Profite nach China \u00fcberwiesen haben.<\/p>\n Handelt es sich um einen Einzelfall?<\/b><\/p>\n „In dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung ist das bisher ein Einzelfall“, sagt Jens Bastian von der Stiftung Wissenschaft und Politik gegen\u00fcber ntv.de. Allerdings habe es bereits vergleichbare F\u00e4lle gegeben. Laut EU-Staatsanwaltschaft gab es im Rahmen der gro\u00dfangelegten Aktion „Calypso“, zu der auch die Razzia in Pir\u00e4us z\u00e4hlt, eine Reihe von Eins\u00e4tzen. Dabei ging es ebenfalls um die illegale Einfuhr von Waren wie Textilien, Schuhen, E-Bikes und E-Scootern aus China, die mit falschen oder manipulierten Zolldokumenten in die EU geschmuggelt werden sollten.<\/p>\n Bastian geht von einem „systematischen Betrugsmuster“ aus. Aus heutiger Sicht seien die Probleme absehbar gewesen, sagt der \u00d6konom, der zur Zeit der Schuldenkrise Mitglied der Taskforce der EU-Kommission f\u00fcr Griechenland war. Lange habe die Bereitschaft gefehlt, erkennbaren Problemen und Verdachtsf\u00e4llen nachzugehen. Die griechischen Kontrolleure seien lange viel zu nachl\u00e4ssig gewesen. „Die griechische Politik hat viel zu lange eine Art ‚Willkommenskultur‘ gegen\u00fcber den Chinesen gepflegt.“ „Kleinere“ F\u00e4lle, die vor der Operation Calypso auffielen, gab es in den Niederlanden mit dem „E-Bikes-Importbetrug“, in Italien mit dem Umsatz- und Steuerbetrug „Dragone“ und in Deutschland mit dem „Masquerade Ball“. Alle diese F\u00e4lle ereigneten sich innerhalb eines kurzen Zeitraums in den vergangenen beiden Jahren, was auf eine Zunahme der Betrugsf\u00e4lle, aber auch auf eine h\u00f6here Priorisierung durch die Europ\u00e4ische Staatsanwaltschaft hinweist.<\/p>\n Wie funktioniert das illegale Gesch\u00e4ftsmodell?<\/b><\/p>\n Der Betrug besteht darin, dass f\u00fcr Waren aus China nur ein Bruchteil des tats\u00e4chlichen Warenwerts angegeben wird. Auf diese Weise werden Einfuhrz\u00f6lle ebenso wie die Mehrwertsteuer umgangen. Im Fall von Pir\u00e4us wurden nur zehn bis 15 Prozent des tats\u00e4chlichen Warenwerts angegeben. Die Razzien legen Schwachstellen in der Zoll- und \u00dcberwachungsstruktur der EU offen, insbesondere in H\u00e4fen wie Pir\u00e4us, die sich in chinesischem Eigentum befinden. Offensichtlich k\u00f6nnen Containerstr\u00f6me im gro\u00dfen Stil manipuliert werden. Wenn europ\u00e4ische Beh\u00f6rden keinen vollst\u00e4ndigen Zugriff oder Einfluss auf die Hafeninfrastruktur haben, w\u00e4chst das Risiko von Schmuggel, illegalen Warenstr\u00f6men oder sogar strategischen Lieferkettenabh\u00e4ngigkeiten.<\/p>\n Wie gro\u00df ist der wirtschaftliche Schaden f\u00fcr die EU? <\/b><\/p>\n Bislang hat der griechische Zoll in Pir\u00e4us nur einen Teil der Container ge\u00f6ffnet. Der gesch\u00e4tzte Schaden \u00fcber acht Jahre liegt bei etwa 800 Millionen Euro. Laut \u00d6konom Bastian sei allerdings „der politische und unternehmerische Reputationsschaden Chinas in Europa, nicht nur in Griechenland, noch gr\u00f6\u00dfer“.<\/p>\n Wem geh\u00f6rt der Hafen von Pir\u00e4us?<\/b><\/p>\n Die Mehrheit am Hafen von Pir\u00e4us liegt beim chinesischen Staatskonzern Cosco Shipping, der aktuell 67 Prozent der Anteile h\u00e4lt. Die restlichen Anteile verteilen sich auf den griechischen Staat sowie auf private und kleinere institutionelle Anleger. Der Einstieg erfolgte schrittweise: Zun\u00e4chst \u00fcbernahm Cosco im Jahr 2009 den Betrieb zweier Containerterminals. 2016 kaufte der Konzern im Zuge der griechischen Privatisierungen 51 Prozent des Hafenbetreibers. Dieser Schritt war damals in Griechenland heftig umstritten. 2021 stockte Cosco seinen Anteil schlie\u00dflich auf 67 Prozent auf.<\/p>\n Sind chinesische Unternehmen an weiteren H\u00e4fen in der EU beteiligt?<\/b><\/p>\n