Br\u00fcssel \u2013 Nach einer EU-Verordnung m\u00fcssen Lkw-Anh\u00e4nger ihren CO\u2082-Aussto\u00df reduzieren \u2013 auch wenn sie weder Auspuff noch Motor haben. Werden die Emissionsziele nicht erreicht, drohen ab 2030 massive Strafen.<\/b><\/p>\n
Die deutsche Lkw-Branche rechnet damit, dass ihr Gesch\u00e4ft nicht mehr wirtschaftlich w\u00e4re, sollte es so kommen. Laut BILD-Informationen ziehen f\u00fchrende Hersteller von Lkw-Anh\u00e4ngern deshalb jetzt vor den Europ\u00e4ischen Gerichtshof.<\/p>\n
Dabei wenden sie sich gegen die Verordnung (EU) 2024\/1610, die seit dem 1. Juli 2024 verbindliche CO\u2082-Reduktionsziele auch f\u00fcr Anh\u00e4nger festlegt.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/p>\n
Die Hersteller warnen: Der Schuss geht nach hinten los! Die EU-Verordnung zwingt Lkw-Anh\u00e4nger zu CO\u2082-Einsparungen \u2013 sorgt damit aber wohl f\u00fcr mehr Lkw-Fahrten.<\/b><\/p>\n
Berechnet werden die Einsparungen \u00fcber ein Computer-Programm namens VECTO \u2013 das technische \u00c4nderungen wie weniger Gewicht oder geringere H\u00f6he automatisch positiv bewertet.<\/p>\n
In der Realit\u00e4t k\u00f6nnte das aber zu weniger Ladevolumen f\u00fchren \u2013 und deshalb zu mehr Leerfahrten und zus\u00e4tzlichen Touren. Ergebnis: mehr Lkw auf den Stra\u00dfen und sogar mehr CO\u2082-Aussto\u00df.<\/b><\/p>\n
EU-Irrsinn pur!<\/b><\/p>\n
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EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen (66) zieht den Unmut der Lkw-Bauer auf sich<\/p>\n
Foto: Pascal Bastien\/AP\/dpa<\/p>\n
Jeder Hersteller muss bereits heute f\u00fcr jedes Fahrzeug einen \u201eCarbon-Footprint\u201c berechnen und nach Br\u00fcssel melden.<\/p>\n
Ab 2030 drohen der Branche dann Strafzahlungen von 4250 Euro pro Gramm CO\u2082 pro Tonne\/Kilometer. Das k\u00f6nnte Lkw-Anh\u00e4nger um bis zu 40 Prozent verteuern und viele Firmen in den Ruin treiben, erfuhr BILD.<\/p>\n
\u00dcber 70.000 Jobs in Deutschland und Europa stehen auf dem Spiel!<\/p>\n
Lkw-Branche warnt vor \u201eDeindustrialisierung\u201c<\/p>\n
Die acht gro\u00dfen Hersteller fordern deshalb die Abschaffung des VECTO-Programms und realistische Regeln, die echten Klimaschutz bringen. Ihr Vorwurf: \u201eDiese Verordnung zerst\u00f6rt Wirtschaft und Jobs \u2013 und verfehlt die Klimaziele.\u201c<\/p>\n
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Gero Schulze Isfort, Chef des Lkw-Bauers Krone Commercial Vehicles und Sprecher der Kl\u00e4ger, sagte zu BILD: \u201eUnsere Hochrechnungen alleine f\u00fcr das Unternehmen Krone kommen aktuell auf Strafzahlungen von circa 140 Millionen Euro, sollten wir die Ziele um nur 2,5 Prozent verfehlen. Wenn die EU die Regulierung so beibeh\u00e4lt, ist das ein weiterer Baustein zur Deindustrialisierung.\u201c<\/b><\/p>\n
Bleibe die Regulierung unver\u00e4ndert, sei \u201edie Produktion in Deutschland beziehungsweise in der EU nicht mehr wirtschaftlich\u201c. Folge: \u201eDas zwingt Hersteller entweder au\u00dferhalb Europas zu fertigen und die in Deutschland und Europa vorhandenen Werke zu schlie\u00dfen\u201c, so Isfort.<\/p>\n
Hintergrund:<\/b><\/p>\n
Den Anh\u00e4ngern wird ein Anteil am CO\u2082-Verbrauch des ganzen Lkw angelastet. Weil Sattelz\u00fcge mit Anh\u00e4ngern nat\u00fcrlich mehr Gewicht als ein einzelner Lkw mit einem Container haben, produzieren sie mehr CO\u2082 \u2013 zu viel laut EU. Kurios: Spediteure m\u00fcssten f\u00fcr zwei Container k\u00fcnftig zwei Lkw auf den Weg schicken. F\u00fcr das Klima ist das aber nat\u00fcrlich v\u00f6llig kontraproduktiv.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Br\u00fcssel \u2013 Nach einer EU-Verordnung m\u00fcssen Lkw-Anh\u00e4nger ihren CO\u2082-Aussto\u00df reduzieren \u2013 auch wenn sie weder Auspuff noch Motor…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":429998,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[26489,29,21316,27561,1138,94929,158,30,13,22167,14,15,12,45,10,8,9,11],"class_list":{"0":"post-429997","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deutschland","8":"tag-auto-hersteller","9":"tag-deutschland","10":"tag-dieselkraftstoff","11":"tag-dieselmotor","12":"tag-elektroauto","13":"tag-eu-normen","14":"tag-europaeische-union","15":"tag-germany","16":"tag-headlines","17":"tag-kohlendioxid","18":"tag-nachrichten","19":"tag-news","20":"tag-schlagzeilen","21":"tag-texttospeech","22":"tag-top-news","23":"tag-top-meldungen","24":"tag-topmeldungen","25":"tag-topnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/429997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=429997"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/429997\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/429998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=429997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=429997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=429997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}