{"id":432533,"date":"2025-09-18T15:11:12","date_gmt":"2025-09-18T15:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/432533\/"},"modified":"2025-09-18T15:11:12","modified_gmt":"2025-09-18T15:11:12","slug":"europa-braucht-500-twh-mehr-strom-bis-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/432533\/","title":{"rendered":"Europa braucht 500 TWh mehr Strom bis 2050"},"content":{"rendered":"
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  1. wa.de<\/a><\/li>\n
  2. Leben<\/a><\/li>\n
  3. Auto<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 18.09.2025, 17:03 Uhr<\/p>\n

    Von: Louis Exenberger<\/a><\/p>\n

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    Batterieproduktion und Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t erfordern bis 2050 einen enormen Energieaufwand \u2013 den der Kontinent noch nicht stemmen kann.<\/p>\n

    Klimaneutraler Stra\u00dfenverkehr \u2013 dagegen gibt es keine Einw\u00e4nde. Doch um solch ein ambitioniertes Ziel zu erreichen, braucht es eben mehr als nur willige K\u00e4ufer von E-Autos. Eine aktuelle Studie<\/a> der Universit\u00e4t M\u00fcnster und der Fraunhofer-Einrichtung Forschungsfertigung Batteriezelle zeigt die Dimensionen auf: Europa produziert derzeit nur 6,8 Prozent der Energie, die f\u00fcr die heimische Batteriezellproduktion n\u00f6tig w\u00e4re. Der Kontinent hinkt bei der Herstellung von Batteriezellen massiv hinterher, obwohl bereits ein Viertel aller weltweit verkauften Elektroautos auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen f\u00e4hrt.<\/p>\n

    \"Elektroauto\"\/Elektroautos an Ladestationen: Bis 2050 werden 140 Millionen E-Autos in Europa 210 TWh Ladeenergie pro Jahr ben\u00f6tigen \u2013 zus\u00e4tzlich zu 250 TWh f\u00fcr die Batterieproduktion. (Archivbild) \u00a9\u00a0Hendrik Schmidt\/dpa<\/p>\n

    Der Rest der ben\u00f6tigten Energie steckt in importierten Materialien und fertigen Zellen \u2013 haupts\u00e4chlich aus China. Diese Abh\u00e4ngigkeit wird zum Problem, wenn Europa bis 2050 tats\u00e4chlich energieautark werden will. Die Forscher rechnen vor: Der j\u00e4hrliche Energiebedarf f\u00fcr die Batterieproduktion m\u00fcsste von heute 3,5 Terawattstunden auf 250 TWh steigen. Das entspricht etwa der H\u00e4lfte des deutschen Stromverbrauchs und verdeutlicht, welche gewaltigen Anstrengungen n\u00f6tig sind, um die Importabh\u00e4ngigkeit zu durchbrechen. Europa steht vor einer indirekten Form der Energieabh\u00e4ngigkeit, da ein Gro\u00dfteil der f\u00fcr die Batteriezellenproduktion ben\u00f6tigten Energie bereits in den importierten Materialien und Zellen steckt.<\/p>\n

    250 TWh nur f\u00fcr Batterien \u2013 der wahre Energiehunger liegt noch h\u00f6her<\/p>\n

    Die Batterieproduktion ist jedoch nur ein Teil der Rechnung. Inklusive Ladevorg\u00e4nge und Effizienzverluste summiert sich der Gesamtbedarf bis 2050 auf 450 bis 500 TWh j\u00e4hrlich. Zum Vergleich: Deutschland verbrauchte 2024 rund 464 TWh Strom. Die Dimension wird noch deutlicher, wenn man bedenkt, dass dieser Energiebedarf zus\u00e4tzlich zu den bestehenden Stromverbr\u00e4uchen in Europa kommt. Die Studie, die k\u00fcrzlich in der Fachzeitschrift Energy & Environmental Science ver\u00f6ffentlicht wurde, macht klar: Die Elektromobilit\u00e4t wird Europas Energiesystem vor eine beispiellose Herausforderung stellen.<\/p>\n

    Wie viel Strom frisst eine 1 TWh?<\/p>\n

    Eine Terawattstunde (TWh) entspricht einer Billion Wattstunden oder 1.000 Gigawattstunden. Um diese gewaltige Energiemenge zu veranschaulichen: 1 TWh reicht aus, um etwa 200.000 Haushalte ein ganzes Jahr lang mit Strom zu versorgen. Alternativ k\u00f6nnte man damit rund 5 Millionen Elektroautos vom Typ Tesla Model 3 vollst\u00e4ndig aufladen. Ein modernes Gaskraftwerk mit 1.000 Megawatt Leistung m\u00fcsste 1.000 Stunden \u2013 also etwa 42 Tage \u2013 ununterbrochen laufen, um 1 TWh zu erzeugen. <\/p>\n

    Bis 2045 erwarten die Wissenschaftler 140 Millionen E-Autos auf Europas Stra\u00dfen. Allein deren Ladeenergie wird 210 TWh pro Jahr verschlingen \u2013 das entspricht etwa 40 Prozent des heutigen deutschen Stromverbrauchs. Hinzu kommen Effizienzverluste bei der Elektromobilit\u00e4t und bei station\u00e4ren Speichern, die den Gesamtbedarf weiter nach oben treiben. Immerhin gibt es auch eine positive Nachricht: Durch den Wegfall fossiler Brennstoffprozesse lie\u00dfen sich im Gegenzug bis zu 90 TWh einsparen. Diese Einsparungen entstehen, weil die energieintensiven Prozesse rund um F\u00f6rderung, Raffination und Transport von \u00d6l und Gas wegfallen.<\/p>\n

    Die bekanntesten Autos der Filmgeschichte \u2013 echte Legenden\"RedFotostrecke ansehen<\/a><\/p>\n

    Wie viel Energie Europa tats\u00e4chlich brauchen wird, h\u00e4ngt stark von den dominierenden Batterietechnologien ab. Die Forscher haben drei Szenarien durchgespielt: LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) sind energieeffizienter in der Herstellung und weniger auf kritische Rohstoffe angewiesen. Sie kommen ohne Kobalt aus und ben\u00f6tigen weniger Nickel, was sie kosteng\u00fcnstiger und nachhaltiger macht. Allerdings haben sie eine geringere Energiedichte als andere Batterietypen, was gr\u00f6\u00dfere und schwerere Batterien zur Folge hat.<\/p>\n

    NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) bieten hohe Energiedichte, ben\u00f6tigen aber deutlich mehr Energie in der Produktion und sind auf kritische Rohstoffe angewiesen. Als dritte Option k\u00f6nnten sich ab 2030 Natrium-Ionen-Batterien f\u00fcr kleine E-Autos und station\u00e4re Speicher etablieren. Sie verwenden h\u00e4ufig verf\u00fcgbare Materialien und k\u00f6nnten die Abh\u00e4ngigkeit von Lithium reduzieren. Festk\u00f6rper-, Lithium-Schwefel- oder Lithium-Luft-Batterien versprechen zwar Effizienzvorteile, sind aber noch weit von der Marktreife entfernt und werden fr\u00fchestens in den 2040er Jahren kommerziell verf\u00fcgbar sein.<\/p>\n

    EU-Gesetze sollen Abh\u00e4ngigkeit von China reduzieren<\/p>\n

    Br\u00fcssel hat das Problem erkannt und regulatorische Weichen gestellt<\/a>. Der Critical Raw Materials Act von 2023 sieht vor, bis 2030 mindestens zehn Prozent der strategischen Rohstoffe in der EU<\/a> zu f\u00f6rdern und 40 Prozent zu verarbeiten. 25 Prozent sollen recycelt werden. Diese Ziele sind ambitioniert, denn bislang stammen die meisten kritischen Rohstoffe wie Lithium, Kobalt und seltene Erden aus wenigen L\u00e4ndern au\u00dferhalb Europas. Die EU will ihre Versorgungssicherheit erh\u00f6hen und gleichzeitig die Wertsch\u00f6pfung nach Europa holen.<\/p>\n