{"id":436503,"date":"2025-09-20T04:39:13","date_gmt":"2025-09-20T04:39:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/436503\/"},"modified":"2025-09-20T04:39:13","modified_gmt":"2025-09-20T04:39:13","slug":"facebook-community-wuenscht-stadtbahnen-nach-mengede-und-castrop-rauxel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/436503\/","title":{"rendered":"Facebook-Community w\u00fcnscht Stadtbahnen nach Mengede und Castrop-Rauxel"},"content":{"rendered":"

Die Verl\u00e4ngerung von Stadtbahnlinien auf fr\u00fcheren Streckenabschnitten diskutiert aktuell eine Facebook-Community. Die Eindeutigkeit der Favoriten \u00fcberrascht.<\/p>\n

Sie ist historisch, dabei aber gar nicht antiquiert \u2013 die Stra\u00dfenbahn, auch Stadtbahn, U-Bahn oder sprachlich hierzulande eher ungew\u00f6hnlich: die Tram. Die Bahnen geh\u00f6ren zum Stadtbild, auch wen sie vielerorten unter der Erde verschwinden. Sie verbinden Stadtteile und St\u00e4dte. Doch das Netz ist im Vergleich zu fr\u00fcheren Zeiten recht ausged\u00fcnnt. <\/p>\n

Aktuell lenkt eine Umfrage einer Dortmunder Facebook-Gruppe den Blick auf die Reaktivierung von stillgelegten (Teil-)Strecken. Wenig \u00fcberraschend, denn die viel zitierte Mobilit\u00e4tswende befeuert Fantasien und Diskussionen \u00fcber den \u00d6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV). Sind neben einem dichten Busnetz die Stra\u00dfen- oder Stadtbahnen nicht viel \u00f6kologischer und \u00f6konomischer? Wie viele Staus k\u00f6nnen sich Autofahrer ersparen, wenn weniger Karossen unterwegs sind \u2013 obwohl die Schienen zum Teil \u00fcber die Stra\u00dfen f\u00fchren?<\/p>\n

Reaktivierung von Strecken<\/p>\n

Die Facebook-Seite \u201eDortmunder Stra\u00dfenbahn & U-Bahn\u201c<\/a> hat beachtliche 8400 Follower. Die Aktiven teilen vor allem (historische) Bilder der \u201eElektrischen\u201c \u2013 als sie allein oberirdisch auf den Stra\u00dfen unterwegs war, aber auch aus dem Stadtbahn-Zeitalter seit den 1980er Jahren.<\/p>\n

Und was liegt auf solch einem Kanal n\u00e4her, als die Community zu fragen, welche Strecken oder Verbindungen die Mitglieder gerne reaktivieren m\u00f6chten. Das Ergebnis der Umfrage aus dem August 2025 \u00fcberrascht in seiner Eindeutigkeit. Denn zwei Linien oder Streckenabschnitte im Dortmunder Westen und Castrop-Rauxel heben sich aus dem Voting ab.<\/p>\n

454 Follower der Seite haben sich beteiligt. 30 Prozent w\u00fcnschen sich, dass die Strecke von Westerfilde nach Mengede wieder zum Leben erweckt wird. Und 24 Prozent der Abstimmungsteilnehmer bef\u00fcrworten die Reaktivierung der Stra\u00dfenbahn-Verbindung von Marten nach Castrop-Rauxel.<\/p>\n

\"StadtbahnIm Westen endet die Stadtbahnlinie U44 an der Haltestelle Walbertstra\u00dfe\/Schulmuseum. Von hier k\u00f6nnte sie gen Norden nach Kirchlinde und Castrop-Rauxel weiterfahren.\u00a9 Beate D\u00f6nnewald<\/p>\n

Die Verl\u00e4ngerung der Stadtbahnlinie U44 von der Endhaltestelle Walbertstra\u00dfe\/Schulmuseum aus ist dabei gar nicht utopisch. Diese Option stand noch im Juni auf der Tagesordnung in den Bezirksvertretungen Huckarde und L\u00fctgendortmund. Konkret ging es um den Auftrag einer Machbarkeitsstudie f\u00fcr den Ausbau der Stadtbahn nach Kirchlinde. Anders als in den periodisch aufploppenden Diskussionen \u00fcber eine Trassenf\u00fchrung \u00fcber Huckarde und Rahm, nannte die Beschlussvorlage nun die \u2013 auch im w\u00f6rtlichen Sinn \u2013 naheliegende Trassenf\u00fchrung \u00fcber Marten und den B\u00e4renbruch nach Kirchlinde.<\/p>\n

Joachim Schmittken, politisch engagierter B\u00fcrger aus Marten, wies im Gespr\u00e4ch mit unserer Redaktion darauf hin, dass es diese Verbindung bereits bis in die 1960er Jahre gegeben h\u00e4tte<\/a>. Und man k\u00f6nnte die Strecke dann doch gleich bis nach Castrop-Rauxel weiterf\u00fchren.<\/p>\n

Die Umfrage in der Facebook-Community \u201eDortmunder Stra\u00dfenbahn & U-Bahn\u201c zeigt, dass es daf\u00fcr Sympathisanten gibt. Solch ein Voting ist gewiss nicht repr\u00e4sentativ, aber ein Stimmungs- und Meinungsbild. Denn auch in den Kommentaren \u00e4u\u00dfern die User ihre Sympathie.<\/p>\n

\"Stra\u00dfenbahnEin Archivfoto der Emschergenossenschaft aus dem Jahr 1948 zeigt eine Stra\u00dfenbahn auf dem Ro\u00dfbachd\u00fcker am B\u00e4renbruch zwischen Marten und Kirchlinde.\u00a9 Emschergenossenschaft<\/p>\n

Einige verweisen darauf, dass es \u2013 von der U41 nach L\u00fcnen Brambauer abgesehen \u2013 von Dortmund aus keine Stadtbahnverbindungen in andere St\u00e4dte mit Umsteigem\u00f6glichkeiten in benachbarte Streckennetze gebe. Anders etwa in Witten: Von dort k\u00f6nne man \u00fcber Bochum, Gelsenkirchen, Essen, M\u00fclheim und Duisburg bis nach D\u00fcsseldorf-Kaiserswerth fahren \u2013 allein mit Stadtbahnen.<\/p>\n

Der st\u00e4dte\u00fcbergreifende \u00d6PNV und die Anbindung an Nachbarnetze ist im Kreis Recklinghausen derweil Thema im Kommunalwahlkampf. SPD-Landratskandidat Dr. Karsten Schneider hat es zu seinem zentralen verkehrspolitischen Thema gemacht.<\/p>\n

Im Interview mit unserer Redaktion forderte er im Fr\u00fchjahr, Linien aus den benachbarten Stadtbahnnetzen in die Kommunen des Kreises Recklinghausen zu verl\u00e4ngern<\/a> und so das Nahverkehrsnetz zu verbessern. Die Verl\u00e4ngerung der U44 von Marten aus b\u00f6te solch eine M\u00f6glichkeit.<\/p>\n

\"SkulpturEine Skulptur aus alten Stra\u00dfenbahnschienen des K\u00fcnstlers Detlef Bechinie von Lazan erinnert in Mengede an die historische Endhaltestelle der Linie 5.\u00a9 Uwe von Schirp (Archiv)<\/p>\n

Die weitaus meisten Stimmen der Umfrage w\u00fcnschen sich eine Wiederbelebung der Strecke von Westerfilde nach Mengede. Die Kommentatoren verweisen dabei durchaus auf die Schwierigkeit, dass auf der fr\u00fcheren Stra\u00dfenbahntrasse zwischen Westerfilder Stra\u00dfe und Haberlandstra\u00dfe an der Grenze von Oestrich und Nette inzwischen der S-Bahn-Damm herf\u00fchre. Doch das ficht den Wunsch nicht an.<\/p>\n

Und nicht nur in der Stadtbahn-Community auf Facebook ist die fr\u00fchere \u201eLinie 5\u201c, wie sie noch 1980 hie\u00df, legend\u00e4r. Bis 1959 war die Endhaltestelle der \u201e5\u201c an der D\u00f6nnstra\u00dfe, kurz vor dem evangelischen Friedhof in Mengede. An der Stelle erinnert heute eine Skulptur von Detlef Bechinie von Lazan an die Haltestelle und verkehrsgeschichtliche Epoche, die 1922\/23 mit dem Bau des Gleisk\u00f6rpers in Mengede begann.<\/a><\/p>\n

Abschnitte der fr\u00fcheren Stra\u00dfenbahntrasse sind heute noch sichtbar, wenn man genau hinschaut: etwa zwischen Nette und Bodelschwingh. \u00dcber die Steige der ehemaligen Haltestelle Wachteloh wuchert Gestr\u00fcpp. 2021\/22 plante die Stadt, \u00fcber die in Teilen noch erhaltene Trasse die Veloroute 9 von Mengede in die Innenstadt zu f\u00fchren.<\/p>\n

Auch die Weiterf\u00fchrung der U47 \u00fcber Westerfilde war Anfang dieses Jahrzehnts Thema. Im Zuge der Fortschreibung des Stadtbahnentwicklungskonzepts gab es Pl\u00e4ne, die U47 in Bodelschwingh unter der S-Bahn herzuf\u00fchren und eine neue Endhaltestelle mit einem gro\u00dfen P+R-Parkplatz im Gewerbegebiet Oestrich nahe der Autobahn-Anschlussstelle Bodelschwingh zu bauen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Verl\u00e4ngerung von Stadtbahnlinien auf fr\u00fcheren Streckenabschnitten diskutiert aktuell eine Facebook-Community. Die Eindeutigkeit der Favoriten \u00fcberrascht. Sie ist…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":436504,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1833],"tags":[3364,29,217,30,1209,3587,4520],"class_list":{"0":"post-436503","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dortmund","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-dortmund","11":"tag-germany","12":"tag-nordrhein-westfalen","13":"tag-verkehr-mobilitaet","14":"tag-verkehrswende"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115234784303382366","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=436503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/436504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=436503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=436503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=436503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}