\n Die Nachfolge von Bahnchef Lutz ist gekl\u00e4rt: Die bisherige Chefin von DB Regio, Evelyn Palla, soll den Posten \u00fcbernehmen. Auf sie warten viele Probleme: Versp\u00e4tungen, Sanierungen und unzufriedene Kunden.<\/strong>\n <\/p>\n Die bisherige Chefin der Bahnsparte DB Regio, Evelyn Palla, soll neue Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn werden. Das verlautete aus Regierungs- und Aufsichtsratskreisen. Nach dem Vorschlag durch Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) muss Palla noch vom Aufsichtsrat der Deutschen Bahn berufen werden. Die n\u00e4chste Sitzung des Aufsichtsrats beginnt am Dienstag.<\/p>\n Palla folgt auf Richard Lutz, der den bundeseigenen Konzern seit Anfang 2017 f\u00fchrt. Mitte August hatte Schnieder mitgeteilt, dass er f\u00fcr die Zukunft einen neuen Bahnchef einsetzen will, der auch die neue Strategie f\u00fcr den Konzern umsetzen soll. Die Strategie soll am Montag vorgestellt werden. Was drinsteht und wie konkret sie bereits ausgearbeitet ist, ist nicht bekannt.\u00a0<\/p>\n Viele Baustellen warten auf Palla<\/p>\n Palla \u00fcbernimmt den bundeseigenen Konzern inmitten einer schweren Krise. Im August waren nur knapp 60 Prozent der Fernverkehrsz\u00fcge p\u00fcnktlich unterwegs, die Infrastruktur ist marode und gilt als Hauptgrund f\u00fcr die schlechte betriebliche Leistung. Auch die wirtschaftlichen Zahlen sehen seit Jahren nicht gut aus, auch wenn zuletzt eine leichte Verbesserung zu erkennen war.\u00a0 Die Bahn hat in den vergangenen Jahren mit verschiedenen Pl\u00e4nen versucht, wieder in die Spur zu kommen.\u00a0<\/p>\n F\u00fcr mehr P\u00fcnktlichkeit soll vor allem die Infrastruktur in einen besseren Zustand gebracht werden. Kurzfristig belastet das hohe Bauvolumen aber die P\u00fcnktlichkeit, ein Gro\u00dfteil der Fernverkehrsz\u00fcge passiert derzeit bei seiner Fahrt durchs Land mindestens eine Baustelle. Besserung soll ein neues Baustellenmanagement bringen, bei dem Baustellen nur noch in bestimmte Zeitfenster eingeplant werden. Die Baustellen sollen sich also am Fahrplan orientieren, nicht andersherum.<\/p>\n Mehrere Generalsanierungen bis 2036<\/p>\n Gro\u00dfe Hoffnungen setzt die f\u00fcr die Infrastruktur zust\u00e4ndige DB InfraGo in die grundlegende Sanierung besonders wichtiger Strecken. Das Konzept der sogenannten Generalsanierungen sieht vor, dass die Strecken monatelang komplett gesperrt werden, um in dieser Zeit m\u00f6glichst viel reparieren zu k\u00f6nnen. Mehr als 40 Korridore sollen so bis 2036 saniert werden. Im Gegenzug f\u00fcr die Einschr\u00e4nkungen versprach die Bahn mindestens f\u00fcnf Jahre Baufreiheit. Das Versprechen wackelt inzwischen, zudem musste auf einigen Strecken der Bauumfang angepasst werden.\u00a0<\/p>\n Um den Konzern wirtschaftlicher aufzustellen, sollen zudem Tausende Stellen wegfallen und defizit\u00e4re Teile des Konzerns wie etwa DB Cargo auf Profitabilit\u00e4t getrimmt werden. Zuletzt verbesserten sich die Zahlen, am Ende des ersten Halbjahres 2025 stand aber weiterhin ein dickes Minus von 760 Millionen Euro.\u00a0<\/p>\n Wieviel Geld stellt der Bund zur Verf\u00fcgung?<\/p>\n Die Entwicklung der Infrastruktur und des Bahnbetriebs h\u00e4ngt stark davon ab, wie viel Geld die Politik bereitstellt. Und der Finanzbedarf ist riesig. Die Bahn erhielt zuletzt zwar deutlich mehr Geld, dennoch warnte Noch-Bahnchef Lutz davor, dass auch diese Mittel nicht reichten, um die Bahn wirklich zukunftsfest zu machen. Trotz Sonderverm\u00f6gen herrscht beim Bund Spardruck. Spannend wird daher, wie viel Geld der Minister k\u00fcnftig f\u00fcr seine neue Bahnchefin bei Finanzminister Lars Klingbeil (SPD) aushandeln kann.<\/p>\n Zur Bew\u00e4ltigung der Herausforderungen soll Palla eine neue Strategie des Bundes an die Hand bekommen, \u00fcber die bislang wenig bekannt ist. Der Titel gibt aber schon einen Hinweis, wo der Fokus liegen wird: „Agenda f\u00fcr zufriedene Kunden auf der Schiene.“ „Die Bahn muss p\u00fcnktlich, sicher und sauber sein“, sagte Schnieder zuletzt. Zudem m\u00fcsse der Konzern „schneller, schlanker, schlagkr\u00e4ftiger und auch wirtschaftlicher“ werden. Derzeit sei die Lage „dramatisch“.\u00a0<\/p>\n S\u00fcdtirolerin mit Bahnerfahrung<\/p>\n Die neue Bahnchefin, die aus S\u00fcdtirol stammt, bringt jedenfalls einige Erfahrung in Sachen Schiene mit. Palla, Jahrgang 1973, startete ihre berufliche Laufbahn 1997 bei der Infineon Technologies AG. Ab 2003 war sie bei E.ON in M\u00fcnchen, K\u00f6ln und Mailand t\u00e4tig. 2011 wechselte sie zu den \u00d6sterreichischen Bundesbahnen nach Wien. Dort war sie ab 2015 als Vorstand der \u00d6BB Personenverkehr AG f\u00fcr den Regionalverkehr zust\u00e4ndig. Zudem bekleidete sie ab 2015 das Amt der Aufsichtsratsvorsitzenden der \u00d6BB Postbus AG. Seit 2019 arbeitet sie bei der Deutschen Bahn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 20.09.2025 20:00 Uhr Die Nachfolge von Bahnchef Lutz ist gekl\u00e4rt: Die bisherige Chefin von DB Regio, Evelyn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":437953,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[331,332,3364,29,1764,30,13,14,15,12],"class_list":{"0":"post-437952","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachrichten","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-eilmeldung","13":"tag-germany","14":"tag-headlines","15":"tag-nachrichten","16":"tag-news","17":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115237996874397123","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/437952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=437952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/437952\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/437953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=437952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=437952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=437952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}