![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/67ed00abb8b41a9673fc6165-scaled.jpg\")
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDer chinesische Batteriehersteller CATL k\u00f6nnte von der Northvolt-Pleite profitieren.<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t\tChen Zhonghao\/Xinhua\/Getty Images\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
Northvolt meldete letzten Monat Konkurs an, nachdem es 15 Milliarden Dollar verbrannt hatte.<\/p>\n
Der schwedische Hersteller von Elektroautobatterien galt als Europas gr\u00f6\u00dfte Hoffnung auf einen einheimischen Batteriehersteller.<\/p>\n
Die europ\u00e4ische Batterieindustrie wird wahrscheinlich von chinesischen Unternehmen dominiert werden, wobei CATL eine Expansion anstrebt.<\/p>\n
Europas gr\u00f6\u00dfte Hoffnung auf einen Hersteller von Elektroauto-Batterien hat im vergangenen Monat das Ende der Fahnenstange erreicht. Northvolt, der Hersteller von Batterien, der von zwei ehemaligen Tesla-F\u00fchrungskr\u00e4ften gegr\u00fcndet und von Unternehmen wie Volkswagen<\/a> und Goldman Sachs unterst\u00fctzt wurde, meldete Konkurs an, nachdem ihm das Geld ausgegangen war.<\/p>\n Der Untergang des Unternehmens, das 15 Milliarden Dollar verbrannt hat, wirft gro\u00dfe Fragen f\u00fcr die europ\u00e4ische Politik auf \u2013 und l\u00e4sst das Feld f\u00fcr einen chinesischen Batterietitan offen, der seine globale Expansion fortsetzen kann.<\/p>\n CATL, der weltweit gr\u00f6\u00dfte Batteriehersteller, baut bereits drei Fabriken in Europa \u2013 in Deutschland, Ungarn und in einem Joint Venture mit dem Jeep-Eigent\u00fcmer Stellantis<\/a> in Spanien. Ein Sprecher erkl\u00e4rte gegen\u00fcber Business Insider, dass das Unternehmen einen weiteren Ausbau seiner Produktionsst\u00e4tten in Erw\u00e4gung zieht, um der Marktnachfrage gerecht zu werden.<\/p>\n Lest auch<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCATL zieht Fabriken hoch.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\tATTILA KISBENEDEK\/AFP\/Getty Images\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n CATL will seine Batterien auch recyceln<\/p>\n CATL stellt au\u00dferdem rund 1.800 Mitarbeiter in seinem deutschen Werk ein und plant, bis Ende des Jahres mehr als 1.300 Mitarbeiter in Ungarn einzustellen.<\/p>\n Da chinesische Unternehmen, die in Europa t\u00e4tig sind, in den letzten Jahren zunehmend kritisch be\u00e4ugt werden, haben Hersteller wie CATL und BYD versucht, ihre Produktion durch den Bau von Fabriken in europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zu lokalisieren.<\/p>\n Im Fall von CATL geh\u00f6rte zu diesem Bestreben angeblich auch die Aufnahme von Bratwurst und deutschem Grillgut in die Speisekarte des deutschen Werks.<\/p>\n CATL baut nicht nur Batterien, sondern sucht auch nach M\u00f6glichkeiten, diese zu recyceln. Ein Sprecher erkl\u00e4rte gegen\u00fcber BI, dass das Unternehmen \u201estrategische Partnerschaften\u201c mit lokalen Firmen pr\u00fcfe, um ein Batterie-Recycling-Netzwerk in Europa aufzubauen.<\/p>\n CATL bereitet sich auf B\u00f6rsengang in Hongkong vor<\/p>\n Der europ\u00e4ische Ausbau kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt f\u00fcr CATL, das dank enormer staatlicher Unterst\u00fctzung und Chinas W\u00fcrgegriff \u00fcber die globale Batterielieferkette schnell gewachsen ist.<\/p>\n CATL bereitet sich auf einen B\u00f6rsengang in Hongkong in H\u00f6he von 5 Milliarden Dollar vor und hat vor kurzem eine Vereinbarung mit dem chinesischen Elektrofahrzeughersteller Nio getroffen, um ein Batterieaustausch-Netzwerk f\u00fcr Elektrofahrzeuge in China zu entwickeln.<\/p>\n Lest auch<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t Der Niedergang von Northvolt, das weithin als das vielversprechendste Batterie-Startup des Kontinents galt, hat dazu gef\u00fchrt, dass die einheimische Batterieindustrie in Europa mit der Konkurrenz zu k\u00e4mpfen hat.<\/p>\n \u201eNorthvolt hat mehr abgebissen, als es kauen konnte\u201c, sagte Sam Jaffe, Direktor bei 1019 Technologies, das Unternehmen in der Batterieindustrie ber\u00e4t. \u201eSie haben versucht, sechs Gigafabriken in verschiedenen Teilen der Welt auf einmal zu bauen, dabei h\u00e4tten sie sich nur auf eine konzentrieren sollen.<\/p>\n EU habe vers\u00e4umt, Forschung in Produktion umzuwandeln<\/p>\n Jaffe sagte, dass die Investoren von Northvolt unrealistische \u201erisiko\u00e4hnliche\u201c Renditen von dem kapitalintensiven Gesch\u00e4ft erwarteten. Auch wenn Northvolts Scheitern nicht das \u201eTotengel\u00e4ut\u201c f\u00fcr Europas Bem\u00fchungen um die Herstellung von Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge bedeutet, so sagte er, dass die Batterieindustrie des Kontinents wahrscheinlich von chinesischen und asiatischen Unternehmen dominiert werden wird.<\/p>\n Diese Aussicht hat in Europa zu einer gewissen Gewissenserforschung gef\u00fchrt. Julia Poliscanova, eine leitende Direktorin des Thinktanks Transport & Environment, sagte, die Europ\u00e4ische Union habe es vers\u00e4umt, die Forschung und Entwicklung von Batterien auf Weltklasseniveau in einen erfolgreichen Produktionssektor zu verwandeln: \u201eNorthvolt ist nur ein Symptom f\u00fcr die Probleme, die wir in Europa haben\u201c.<\/p>\n Sie sagte, die EU solle vom \u201echinesischen Spielbuch\u201c lernen, wenn sie versuche, einen Konkurrenten f\u00fcr CATL aufzubauen, indem sie an einer konsequenten EV-Politik festhalte und die Handelsregeln \u00fcberarbeite, die es chinesischen Batterieherstellern erlaubten, ihre Produkte zu einem Zollsatz von 1,3% zu importieren.<\/p>\n Poliscanova forderte Europa au\u00dferdem auf, Ma\u00dfnahmen zu pr\u00fcfen, die chinesische Hersteller dazu zwingen w\u00fcrden, mit europ\u00e4ischen Konkurrenten zusammenzuarbeiten und wichtiges Wissen zu teilen, wenn sie auf dem Kontinent Gesch\u00e4fte machen wollen.<\/p>\n Europa wird f\u00fcr chinesische Unternehmen verlockender<\/p>\n China hat in den 1990er Jahren \u00e4hnliche Joint-Venture-Regeln f\u00fcr seine Autoindustrie eingef\u00fchrt.<\/a> Sie erwiesen sich als wirksames Instrument, um den chinesischen Automobilherstellern zu helfen, mit der westlichen Konkurrenz gleichzuziehen.<\/p>\n \u201eDie Chinesen sind nicht damit aufgewacht, dass sie gut in der Batterieherstellung sind \u2013 sie haben es einfach schon viel l\u00e4nger gemacht\u201c, so Poliscanova. \u201eDas Problem ist, dass wir in Europa heute nicht all diese Jahre haben, um zu lernen und zu scheitern.<\/p>\n Durch die sich ver\u00e4ndernden geopolitischen Spannungen wird Europa f\u00fcr chinesische Unternehmen wahrscheinlich nur noch verlockender.<\/p>\n Z\u00f6lle k\u00f6nnten zu schnellerem Wachstum in Europa f\u00fchren<\/p>\n Chinas Elektroauto-Riesen wie BYD<\/a> wurden durch hohe Z\u00f6lle aus den USA ausgesperrt, expandieren aber aufgrund weniger restriktiver Handelsschranken schnell in Europa<\/a>. Jaffe sagte, dass die Batterieindustrie einem \u00e4hnlichen Spielplan folgen k\u00f6nnte.<\/p>\n Lest auch<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1636701271-revolt-ett-200x200.jpg\")
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\n\t\t\t\t\tInsolvenz von Northvolt\u00a0in Schweden: Was wird aus der geplanten Batteriefabrik in Schleswig-Holstein?
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/503289797-200x200.jpg\")
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\n\t\t\t\t\tVizechef des chinesischen Batterieherstellers CATL lobt Europa und deutet Zusammenarbeit mit Firmen an
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