VGF und Siemens Mobility pr\u00e4sentieren Meilenstein zur Streckenausstattung mit CBTC. Halbautomatische Testfahrten mit U-Bahn-Prototyp f\u00fcr das Digital Train Control System Frankfurt.<\/p>\n
\u00dcber den Testring der Stadtbahnzentralwerkstatt der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) f\u00e4hrt seit vergangenem Jahr ein U-Bahn-Prototyp f\u00fcr eines der wichtigsten Digitalisierungsprojekte der Stadt Frankfurt am Main: Das \u201eDigital Train Control System Frankfurt\u201c, kurz DTC. Das umgebaute Fahrzeug des Typs \u201eU5\u201c kommuniziert permanent mit der Infrastruktur, um so in Zukunft schneller und effizienter durch die zu Stadt kommen. Diese Fahrten werden im \u201eGrade of Automation 2\u201c (GoA2) betrieben, bei dem die Bahnen teilweise automatisiert fahren, eine Kontrolle durch Fahrer:innen aber unabdinglich ist.<\/p>\n
Mehr Z\u00fcge auf gleicher Strecke<\/p>\n
Die VGF stellt ab dem Jahr 2027 schrittweise ihr aktuelles Zugsicherungssystem auf ein digitales System um. Dabei kommunizieren die Z\u00fcge kontinuierlich per funkbasierter Daten\u00fcbertragung mit der Streckeninfrastruktur. Die Technologie dahinter nennt sich \u201eCommunication-Based Train Control\u201c-Technologie (\u201eCBTC\u201c), die das Fahren im \u201ewandernden Raumabstand\u201c erm\u00f6glicht. Das bedeutet, dass die Z\u00fcge im Tunnel nicht mehr in Blockabschnitten, sondern automatisiert im absoluten Bremswegabstand zueinander fahren.
Z\u00fcge k\u00f6nnen so in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden fahren, was wiederum eine deutliche Angebots-Ausweitung der VGF m\u00f6glich macht, ohne Strecken oder Stationen um- oder neu zu bauen. Durch das neue System wird die Taktgenauigkeit sowie -verl\u00e4sslichkeit erh\u00f6ht und bis zu 25 Prozent Energie eingespart. Die Technik wirkt au\u00dferdem dem Verschlei\u00df von Fahrzeugen und Schienen entgegen und erh\u00f6ht den Passagierkomfort durch sanftes Beschleunigen und Bremsen.\u00a0
\u201eIch freue mich, dass das Digitalisierungsprojekt DTC diesen Meilenstein erreicht hat und wir nun in der Praxis sehen, wor\u00fcber wir seit Jahren in der Theorie sprechen\u201c, sagt Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert. \u201eDas sind gute Nachrichten f\u00fcr Frankfurt: Die automatisierten Fahrten des Prototyps auf dem Testring zeigen, wie die digitale Transformation die urbane Mobilit\u00e4t vorantreiben kann. Konkret macht DTC den \u00d6PNV leistungsf\u00e4higer, zuverl\u00e4ssiger, wirtschaftlicher, umweltschonender und sogar komfortabler\u201c, erg\u00e4nzt er. \u00a0\u00a0<\/p>\n
Zusammenspiel DTC und MIND(+)\u00a0<\/p>\n
Da die Frankfurter U-Bahnen sogenannte Stadtbahnen sind und auch oberirdisch verkehren, ist die Einbindung der Stra\u00dfenverkehrstechnik f\u00fcr das Projekt essenziell. Ziel der Stadt Frankfurt ist es, Stadtbahn, Stra\u00dfenbahn und Individualverkehr konsequent und intelligent miteinander zu vernetzen. Deshalb ist DTC eng mit dem st\u00e4dtischen Projekt \u201eFrankfurt MIND(+) (Multimodal, Intelligent,Nachhaltig, Digital)\u201c verbunden, bei dem die \u201eC-ITS\u201c \u2013 Technik (\u201eCooperative Intelligent Transport System\u201c) eingesetzt wird. Auf dem Testring der VGF wurde das Zusammenspiel der beiden Techniken \u201eCBTC\u201c und \u201eC-ITS“ erstmals erfolgreich getestet.
\u201eWir sind hier Vorreiter und weltweit das erste Verkehrsunternehmen, welches diese beiden Technologien verbindet. F\u00fcr die VGF ist DTC eines der wichtigsten Innovationsprojekte und eine Technik, mit der wir viele Jahre zukunftssicher unterwegs sein werden\u201c, erkl\u00e4rt VGF-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Steffen Geers.\u00a0
\u201eMit unserer modernen CBTC-Technologie Trainguard MT machen wir den Frankfurter Nahverkehr fit f\u00fcr die Zukunft. Trainguard MT macht es m\u00f6glich, durch den teilautomatisierten Betrieb mehr Z\u00fcge in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden fahren zu lassen \u2013 das bedeutet bis zu 30\u202fProzent mehr Kapazit\u00e4t durch technisch m\u00f6gliche Zugfolgen von unter 100 Sekunden, erh\u00f6hte Energieeffizienz und deutlich bessere P\u00fcnktlichkeit. Diese Technik bew\u00e4hrt sich u.a. bereits in St\u00e4dten wie Paris, New York oder Singapore \u2013 und kommt nun auch in Frankfurt zum Einsatz,\u201c sagt Guido Rumpel, Leiter Rail Infrastructure Deutschland von Siemens Mobility.\u00a0
Durch die Verkn\u00fcpfung der Projekte soll die vernetzte Mobilit\u00e4t in Frankfurt schnell zur Realit\u00e4t werden und f\u00fcr die Optimierung des innerst\u00e4dtischen Verkehrsflusses und die St\u00e4rkung und gezielte Priorisierung des \u00d6PNV sorgen. Denn stadtvertr\u00e4glich, nachhaltig, umweltfreundlich und attraktiv soll die Mobilit\u00e4t der Zukunft in Frankfurt sein.<\/p>\n
Wie geht es weiter?\u00a0<\/p>\n
Die erforderliche Technik ist auf der Strecke der Linien U4 und U5 im Tunnel zwischen Bockenheimer Warte und Seckbacher Landstra\u00dfe fertig verbaut. Von September bis Oktober finden hier statische Systemtests statt. Bereits im Januar 2026 sind die ersten Testfahrten ohne Fahrg\u00e4ste auf dieser Strecke eingeplant. Hier kann beispielsweise erstmals das Fahren im wandernden Raumabstand erprobt werden, au\u00dferdem finden Stress- und Belastungstests statt.
Auf dem Testring wurde im vergangenen Jahr unter anderem gepr\u00fcft, ob die Kommunikation zwischen dem U-Bahn-Prototypen und der Streckeninfrastruktur richtig funktioniert und ob das automatische Anfahren sowie das Bremsverhalten des Zugs den Anforderungen entspricht.\u00a0
Bis 2027 sollen die Linien U4 und U5 fertiggestellt werden. Im Jahr 2030 folgt die \u201eA-Strecke\u201c mit den Linien U1, U2, U3 und U8. Die \u201eC-Strecke\u201c und die Stra\u00dfenbahn folgen im Jahr 2033.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"VGF und Siemens Mobility pr\u00e4sentieren Meilenstein zur Streckenausstattung mit CBTC. Halbautomatische Testfahrten mit U-Bahn-Prototyp f\u00fcr das Digital Train…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":446824,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1829],"tags":[1349,29,115675,2050,2051,67196,30,2052,236,1481,9346,1406,53943],"class_list":{"0":"post-446823","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-frankfurt-am-main","8":"tag-aktuelles","9":"tag-deutschland","10":"tag-fahrgastinfo","11":"tag-frankfurt","12":"tag-frankfurt-am-main","13":"tag-fundbuero","14":"tag-germany","15":"tag-hessen","16":"tag-plaene","17":"tag-service","18":"tag-tarife","19":"tag-tickets","20":"tag-vgf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115259159626843934","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=446823"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446823\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/446824"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=446823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=446823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=446823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}