Gerlingen (dpa) – Der Zulieferer Bosch reagiert auf die Krise in der Automobilindustrie und hat drastische Einschnitte beim Personal in Deutschland angek\u00fcndigt. Um Kosten zu sparen, sollen – neben weiteren Ma\u00dfnahmen – etwa 13.000 weitere Stellen abgebaut werden, vor allem an deutschen Standorten der Zuliefersparte Mobility. Die Ma\u00dfnahmen sollten bis Ende 2030 abgeschlossen sein, teilte das Unternehmen aus Gerlingen bei Stuttgart mit. Zuvor hatte das \u00abHandelsblatt\u00bb berichtet.<\/p>\n
Warum Bosch Stellen abbaut<\/p>\n
In der deutschen Autoindustrie l\u00e4uft es gerade alles andere als rund. Die Hersteller haben mit sinkenden Absatzzahlen und teils drastischen Gewinneinbr\u00fcchen zu k\u00e4mpfen. Das wirkt sich auch auf deren Zulieferer aus. So brach etwa der Gewinn von Bosch unter dem Strich im vergangenen Jahr um die H\u00e4lfte ein.<\/p>\n
Ende 2024 hatte der Konzern weltweit insgesamt fast 417.900 Besch\u00e4ftigte – und damit rund 11.600 weniger als ein Jahr zuvor. In Deutschland sank die Mitarbeiterzahl um gut 4.500 auf mehr als 129.600 (minus 3,4 Prozent). In der Mobility-Sparte in Deutschland arbeiteten zuletzt etwas \u00fcber 70.000 Menschen, wie Bosch-Arbeitsdirektor Stefan Grosch sagte. Der gr\u00f6\u00dfte Bosch-Gesch\u00e4ftsbereich macht mehr als 60 Prozent des Gesamtumsatzes von gut 90 Milliarden Euro aus.<\/p>\n
Wie Bosch bislang reagiert hat<\/p>\n
Bereits seit Ende 2023 gibt es bei Bosch eine ganze Reihe von Stellenabbauprogrammen. Vor allem die Zuliefersparte Mobility ist davon betroffen gewesen, aber auch die Hausger\u00e4te-Tochter BSH oder die Werkzeugsparte. Bosch habe seit Anfang vergangenen Jahres einen Abbaubedarf von 9.000 Stellen in Deutschland beim Unternehmensbereich Mobility kommuniziert, teilte eine Sprecherin auf Anfrage mit. Insgesamt summierte sich der angek\u00fcndigte Stellenabbau zuletzt auf fast 15.000 Jobs weltweit.\u00a0<\/p>\n
Warum der Stellenabbau nun versch\u00e4rft wird<\/p>\n
Das wirtschaftliche Umfeld und die Marktbedingungen bei Bosch Mobility seien zuletzt noch deutlich anspruchsvoller geworden, hie\u00df es laut Mitteilung. Demnach gebe es eine Kostenl\u00fccke von weltweit j\u00e4hrlich rund 2,5 Milliarden Euro, die es zu schlie\u00dfen gelte.\u00a0<\/p>\n
\u00abWir m\u00fcssen dringend an der Wettbewerbsf\u00e4higkeit im Mobility-Bereich arbeiten und unsere Kosten weiter dauerhaft senken. Dazu setzen wir viele Hebel in Bewegung\u00bb, sagte Arbeitsdirektor Grosch. Und: \u00abBedauerlicherweise kommen wir dabei auch\u00a0nicht um einen weiteren Stellenabbau \u00fcber das bereits kommunizierte Ma\u00df\u00a0herum. Das schmerzt uns sehr, doch es f\u00fchrt leider kein Weg daran vorbei.\u00bb<\/p>\n
Mit den Arbeitnehmervertretungen wolle Bosch an den einzelnen Standorten rasch \u00fcber erforderliche Ma\u00dfnahmen sprechen und m\u00f6glichst sozialvertr\u00e4gliche L\u00f6sungen vereinbaren. \u00abDer Zeitdruck ist gro\u00df\u00bb, sagte Grosch.<\/p>\n
Welche Standorte besonders stark betroffen sind<\/p>\n
Besonders hart trifft es Mobility-Standorte in Baden-W\u00fcrttemberg. Im Stuttgarter Stadtteil Feuerbach sollen bis Ende 2030 rund 3.500 Stellen abgebaut werden. In Schwieberdingen bei Stuttgart sollen rund 1.750 Stellen bis Ende 2030 wegfallen. In Waiblingen, ebenfalls nicht weit entfernt von Stuttgart, plane das Unternehmen, die Produktion f\u00fcr Verbindungstechnik mit derzeit rund 560 Mitarbeitenden bis Ende 2028 auslaufen zu lassen, hie\u00df es laut Mitteilung.\u00a0<\/p>\n
Am badischen Standort B\u00fchl\/B\u00fchlertal gebe es einen Anpassungsbedarf von 1.550 Stellen bis Ende 2030. Und im saarl\u00e4ndischen Homburg plane Bosch den Abbau von rund 1.250 Stellen bis Ende 2030. Hinzu k\u00e4men weitere Anpassungen, zum Beispiel auch in der Bosch-Zentrale, sagte Arbeitsdirektor Grosch.\u00a0<\/p>\n
Wie der Betriebsrat reagiert<\/p>\n
\u00abEs steht au\u00dfer Frage, dass die Situation in der deutschen und europ\u00e4ischen Automobil- und Zulieferindustrie sehr angespannt ist\u00bb, sagte der Gesamtbetriebsratsvorsitzende des Gesch\u00e4ftssektors Mobility, Frank Sell, einer Mitteilung zufolge. \u00abEinen Personalabbau dieser historischen Gr\u00f6\u00dfenordnung – ohne gleichzeitige Zusagen zur Sicherung unserer Standorte in Deutschland – lehnen wir jedoch entschieden ab!\u00bb Bosch verspiele damit Vertrauen und sorge f\u00fcr \u00abeinen sozialen Kahlschlag in vielen Regionen\u00bb, kritisierte Sell.<\/p>\n
In einer Pressekonferenz sagte Sell, es stehe ein extrem hei\u00dfer Herbst bevor. Man werde \u00abk\u00e4mpfen wie ein L\u00f6we\u00bb. Der Betriebsrats-Chef gab auch einen Einblick in die Gef\u00fchlswelt der Belegschaft. Am Stuttgarter Standort Feuerbach sei es beim Verk\u00fcnden der Ma\u00dfnahmen am Donnerstag \u00abmucksm\u00e4uschenstill\u00bb gewesen. Die Leute seien Sell zufolge \u00abv\u00f6llig geschockt\u00bb gewesen, viele Mitarbeiter h\u00e4tten geweint.\u00a0<\/p>\n
Was die IG Metall dazu sagt<\/p>\n
Die Gewerkschaft IG Metall reagierte emp\u00f6rt. \u00abNach Ihren j\u00fcngsten Ank\u00fcndigungen w\u00fcrde Robert Bosch im Grab rotieren!\u00bb, warf Christiane Benner, Erste Vorsitzende der IG Metall, dem Management des Unternehmens in einer Mitteilung vor. \u00abSie treten die Werte mit F\u00fc\u00dfen, die Bosch erfolgreich gemacht haben: Zuverl\u00e4ssigkeit, Verantwortung und ein faires Miteinander.\u00bb\u00a0<\/p>\n
Die IG Metall k\u00fcndigte Widerstand gegen die Ma\u00dfnahmen an. \u00abWir werden uns als IG Metall wehren. Es geht um viele tausend Besch\u00e4ftigte von Bosch, die ihren Arbeitsplatz verlieren, es geht um deren Familien und es geht um Regionen, die Perspektive, Kaufkraft und Steuereinnahmen verlieren\u00bb, sagte Benner. Es gehe aber auch um den Industriestandort als Ganzes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gerlingen (dpa) – Der Zulieferer Bosch reagiert auf die Krise in der Automobilindustrie und hat drastische Einschnitte beim…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":449963,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1843],"tags":[582,6925,3364,29,30,54,8970,1209,406,173,9326],"class_list":{"0":"post-449962","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenster","8":"tag-automobilindustrie","9":"tag-baden-wrttemberg","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-industrie","14":"tag-muenster","15":"tag-nordrhein-westfalen","16":"tag-saarland","17":"tag-unternehmen","18":"tag-updateme"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115266162895989800","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449962","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=449962"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/449962\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/449963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=449962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=449962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=449962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}