\n Mit dem Fahrplanwechsel zum Jahresende verdichtet die Deutsche Bahn den Takt im Fernverkehr auf zentralen Strecken. Daf\u00fcr d\u00fcnnt der Konzern weniger nachgefragte ICE-Verbindungen aus. Die Neuerungen im \u00dcberblick.<\/strong>\n <\/p>\n Die Deutsche Bahn setzt ab Mitte Dezember auf mehr und schnelleren Zugverkehr zwischen den gro\u00dfen St\u00e4dten, w\u00e4hrend in der Fl\u00e4che einige Verbindungen wegfallen. Unter anderem wird das ICE-Sprinter-Netz ausgebaut: So gibt es k\u00fcnftig eine solche Verbindung auch zwischen Berlin und Stuttgart \u00fcber N\u00fcrnberg, wie der Konzern heute mitteilte.<\/p>\n Und zwischen Hamburg und Frankfurt sowie zwischen M\u00fcnchen und Berlin sollen mehr Sprinter fahren. Die Sprinter sind bei den Fahrg\u00e4sten beliebt, weil sie wenige Halte auf der Strecke haben und daher k\u00fcrzere Fahrzeiten versprechen.<\/p>\n Verweis auf fehlende Wirtschaftlichkeit<\/p>\n Einige schwach nachgefragte Verbindungen k\u00f6nne die DB dagegen angesichts der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen mit hohen Kostensteigerungen nicht mehr anbieten, teilte der Konzern mit. Dazu geh\u00f6rt die Verbindung zwischen Leipzig und N\u00fcrnberg \u00fcber Jena. Dort wird die Zahl der t\u00e4glichen Fernfahrten mit IC-Z\u00fcgen pro Richtung von f\u00fcnf auf zwei reduziert.<\/p>\n Die Bahn verweist hier auch auf das Deutschlandticket: Auf vielen Strecken, auf denen es alternative Verbindungen im Nahverkehr gebe, seien Kunden verst\u00e4rkt darauf umgestiegen. Die Sitzpl\u00e4tze im IC von Leipzig nach Jena etwa seien teilweise nur zu zehn Prozent belegt. In L\u00fcbeck und Berchtesgaden wird ab dem Fahrplanwechsel kein Fernverkehrszug mehr halten.<\/p>\n DB konzentriert sich auf Strecken mit hoher Nachfrage<\/p>\n „Wo jetzt schon viele Fahrg\u00e4ste unterwegs sind, bieten wir im neuen Fahrplan noch mehr Zugfahrten an. Wir bauen unseren Fahrplan mit Blick auf Nachfrage und Kapazit\u00e4t auf dem Schienennetz gezielt aus“, sagte der f\u00fcr den Fernverkehr zust\u00e4ndige Bahn-Vorstand Michael Peterson laut Mitteilung. Das Angebotsvolumen bleibe insgesamt konstant.<\/p>\n Der Fokus auf die stark nachfragen Strecken zeigt sich auch beim Halbstundentakt: Der Bahn zufolge wird das Streckennetz, auf dem k\u00fcnftig etwa alle halbe Stunde ein Hochgeschwindigkeitszug f\u00e4hrt, von 900 auf 2.300 Kilometer vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n Von Hamburg nach Wien bald nur mit Umstieg<\/p>\n Auf den wichtigsten ICE-Linien wird die Bahn dar\u00fcber hinaus Start- und Zielbahnh\u00f6fe, Zwischenhalte und Fahrplantakte vereinheitlichen. „Auch sollen m\u00f6glichst alle Fahrten der Linien jeweils mit derselben ICE-Baureihe erfolgen“, teilte der Konzern mit. Ziel ist es, das System so weniger komplex und in der Folge verl\u00e4sslicher zu machen. Das Grundprinzip entspreche dem von S-Bahn-Systemen.<\/p>\n Das f\u00fchrt aber auch dazu, dass einige lange Direktverbindungen k\u00fcnftig wegfallen wie etwa Hamburg-Hannover-Kassel-Wien, die Fernverkehrsanbindung von L\u00fcbeck und Direktverbindungen in Kiel. Fahrten nach Wien werden beispielsweise vereinheitlicht \u00fcber die Strecke Dortmund-Wien abgewickelt. Wer von Hamburg aus in die \u00f6sterreichische Hauptstadt fahren will, muss k\u00fcnftig umsteigen.<\/p>\n Ein weiteres Beispiel ist Kiel: Die Landeshauptstadt verliert einige unsystematische Einzelverbindungen und erh\u00e4lt ein systematisch zweist\u00fcndliches Taktangebot in Richtung Hannover, Frankfurt und Stuttgart.<\/p>\n Hohes Risiko, den Anschluss zu verpassen<\/p>\n Angesichts der aktuellen Versp\u00e4tungsprobleme der Bahn k\u00f6nnten die Folgen des Fahrplanwechsels f\u00fcr Reisende unangenehm sein. Denn es erh\u00f6ht sich das Risiko, etwa auf dem langen Weg von Hamburg nach Wien beim Umstieg den Anschluss zu verpassen – und noch viel l\u00e4nger unterwegs zu sein als geplant. Zuletzt erreichten die ICE- und IC-Z\u00fcge nur knapp 60 Prozent ihrer Halte p\u00fcnktlich, also mit maximal 5:59 Minuten Versp\u00e4tung.<\/p>\n