{"id":454036,"date":"2025-09-27T08:13:14","date_gmt":"2025-09-27T08:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/454036\/"},"modified":"2025-09-27T08:13:14","modified_gmt":"2025-09-27T08:13:14","slug":"adac-raet-von-diesen-winterreifen-ab-absolutes-sicherheitsrisiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/454036\/","title":{"rendered":"ADAC r\u00e4t von diesen Winterreifen ab: \u201eAbsolutes Sicherheitsrisiko\u201c"},"content":{"rendered":"

Bei Winterreifen gilt die Faustregel: Von Oktober bis Ostern (O bis O) sollten die st\u00e4rker profilierten Pneus ans Fahrzeug. F\u00fcr viele Autofahrer n\u00e4hert sich damit der Termin des Reifenwechsels. Doch welche Modelle sollten aufgezogen werden? Die Auswahl ist schlie\u00dflich riesig. Empfehlungen gibt regelm\u00e4\u00dfig der ADAC.<\/p>\n

Aktuell hat der Automobilclub 31 Reifen der Dimension 225\/40 R18 untersucht \u2013 davon 14 aus der unteren Preisklasse, aus der sogenannten Budgetkategorie. Man habe wissen wollen, wie gerade diese g\u00fcnstigen Reifen abschneiden, hie\u00df es. Das Ergebnis ist erschreckend: Elf Pneus aus dieser Kategorie bekamen ein \u201emangelhaft\u201c, fielen also komplett durch.<\/p>\n

\u201eAbsolutes Sicherheitsrisiko\u201c bei schlechtesten Reifen<\/p>\n

Winterreifen m\u00fcssen sowohl bei trockenen, als auch bei nassen und winterlichen Fahrbahnen gleich gut funktionieren, zum Beispiel die Spur halten. Auch sollte der Bremsweg nicht zu lang werden. Bei mindestens einer Fahraufgabe seien so schlechte Leistungen erzielt worden, dass die Reifen als mangelhaft eingestuft werden m\u00fcssten, so der ADAC. Bei diesen Produkten bestehe f\u00fcr Autofahrer ein \u201eabsolutes Sicherheitsrisiko\u201c.<\/p>\n

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\"Erst<\/a><\/p>\n

Durchgefallen sind demnach unter anderem der Syron Everest 2, der CST Medallion Winter WCP1, der Evergreen EW66, der Goodride SW608, der Star Performer Stratos UHP und der Tomket Snowroad Pro 3.<\/p>\n

Ein weiterer Reifen aus dieser Kategorie, der Point S Winter S, bekam nur ein \u201eausreichend\u201c. Deshalb k\u00f6nne man auch ihn nicht empfehlen, hie\u00df es. Nur ein einziger Budgetreifen schaffte es unter die besten zehn: Der Momo W-20 North Pole kam bei der Fahrsicherheit die Gesamtnote 2,7 \u2013 das ist immerhin ein \u201ebefriedigend\u201c.<\/p>\n

Getestet wurde unter anderem die L\u00e4nge des Bremsweges bei 80 Kilometern pro Stunde auf nasser Fahrbahn. W\u00e4hrend der Syron Everest 2 hier auf einen Bremsweg von mehr als 47 Metern kam, waren es beim Momo W-20 Northpole weniger als 33 Meter.<\/p>\n

Premium-Modelle \u00fcberzeugten im Test<\/p>\n

Damit konnte er durchaus mithalten mit den Reifen aus der Premiumkategorie, die auch getestet wurden. Der Testsieger, der Goodyear UltraGrip Performance 3, kam auf einen Bremsweg von weniger als 32 Metern. Er schnitt daneben aber auch bei trockenen und winterlichen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen gut ab und kam so auf eine glatte zwei. Er habe dar\u00fcber hinaus mit einer prognostizierten Laufleistung von \u00fcber 76.000 Kilometern die Tester \u00fcberzeugt, so der ADAC.<\/p>\n

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\"Mann<\/a><\/p>\n

Knapp dahinter landete der Michelin Pilot Alpin 5. Auch die getesteten Reifen von Bridgestone (Blizzak 6) und Dunlop (Winter Sport 5) erzielten \u00e4hnliche Bewertungen. Allerdings sind die Premium-Modelle \u2013 wie der Name schon vermuten l\u00e4sst \u2013 teurer als andere. So kostet der Goodyear und der Michelin 171 beziehungsweise 177 Euro, w\u00e4hrend der Syron mit 126 Euro angegeben wird. Er ist damit \u00fcbrigens teurer als der Momo, der bei 115 Euro lag.<\/p>\n

Vor allem wer oft in winterlichen Regionen f\u00e4hrt, sollte in gute Winterreifen investieren. Wer nur wenig f\u00e4hrt \u2013 zumal in gem\u00e4\u00dfigten Zonen \u2013 und bei extrem winterlichen Bedingungen das Auto auch mal stehen lassen kann, k\u00f6nnte auch zu den g\u00fcnstigeren, immer noch empfehlenswerten greifen, so der ADAC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bei Winterreifen gilt die Faustregel: Von Oktober bis Ostern (O bis O) sollten die st\u00e4rker profilierten Pneus ans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":454037,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,1584,171,174,3757,173,172],"class_list":{"0":"post-454036","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-kriminalitaet","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-unterfranken","17":"tag-unternehmen","18":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/454036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=454036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/454036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/454037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=454036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=454036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=454036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}