{"id":456756,"date":"2025-09-28T10:47:12","date_gmt":"2025-09-28T10:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/456756\/"},"modified":"2025-09-28T10:47:12","modified_gmt":"2025-09-28T10:47:12","slug":"muenchen-warum-dauert-der-ausbau-des-foehringer-rings-so-lange-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/456756\/","title":{"rendered":"M\u00fcnchen: Warum dauert der Ausbau des F\u00f6hringer Rings so lange? – M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Es hat nicht allzu lange gedauert, bis die Szene ihr neuestes Opfer der Begierde ausgemacht hat. Auf den gewaltigen Pfeilern der neuen Isarbr\u00fccke am F\u00f6hringer Ring haben Sprayer erste Graffiti aufgespr\u00fcht \u2013 bevor die neue Herzog-Heinrich-Br\u00fccke, benannt nach M\u00fcnchens Gr\u00fcnder Heinrich dem L\u00f6wen, \u00fcberhaupt f\u00fcr den Verkehr freigegeben wird. Denn noch rollen die t\u00e4glich weit mehr als 45 000 Fahrzeuge \u00fcber die aus den Sechzigerjahren stammende originale Herzog-Heinrich-Br\u00fccke. Auf zwei Spuren bei Tempo 40. Doch das soll sich in den kommenden Jahren \u00e4ndern.<\/p>\n

Denn dem F\u00f6hringer Ring, eine der meistbefahrenen Stra\u00dfen im Raum M\u00fcnchen<\/a>, wird k\u00fcnftig eine noch wichtigere Rolle zukommen. In zehn Jahren werden den Ring, der auf M\u00fcnchner Stadtgebiet und im Landkreis M\u00fcnchen liegt, Prognosen zufolge mehr als 65 000 Autos und Lastwagen am Tag befahren. Dann allerdings auf vier Fahrspuren. Ende dieses Jahrzehnts soll die Erweiterung des etwa 1,9 Kilometer langen Abschnitts des nie wirklich finalisierten \u00c4u\u00dferen Rings abgeschlossen sein.<\/p>\n

Und nicht wenige fragen sich, warum der Ausbau so lange dauert \u2013 respektive: wieso er nicht l\u00e4ngst abgeschlossen ist, wurde doch bereits im Jahr 2004 ein erster Planfeststellungsbeschluss f\u00fcr den Ausbau der Staatsstra\u00dfe 2088 durch die Regierung von Oberbayern<\/a> erlassen. Baurecht besteht also seit mehr als 20 Jahren.<\/p>\n

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SZ Good News<\/p>\n

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Nadine Hei\u00df und Timo Pfister \u00fcberschreiten an diesem sonnigen Herbstnachmittag das zentrale Bauwerk des F\u00f6hringer Rings, f\u00fcr das sie Verantwortung tragen: die neue Isarbr\u00fccke mit einer Spannweite von 165 Metern, die Ende vergangenen Jahres fertiggestellt worden ist. Hei\u00df ist Bereichsleiterin Stra\u00dfenbau beim Staatlichen Bauamt Freising, das f\u00fcr den vierspurigen Ausbau verantwortlich ist, Pfister plant das Projekt als Abteilungsleiter. Beide wissen, dass der F\u00f6hringer Ring ein Politikum und f\u00fcr viele Pendler, Handwerker, Spediteure ein \u00c4rgernis ist. Denn der F\u00f6hringer Ring, sagt Pfister, sei zum einen eine \u201ehochbelastete Stra\u00dfe\u201c, zum anderen eine enorm wichtige Verbindung innerhalb des Ballungsraums. \u201eVon der A9 zur M\u00fcnchner Messe, aber auch als Rettungsweg f\u00fcr die Feuerwehr zur Allianz-Arena\u201c, sagt er. \u201eDer Ring ist ganz klar kritische Infrastruktur.\u201c<\/p>\n

\"NadineNadine Hei\u00df und Timo Pfister vom Staatlichen Bauamt Freising verantworten des vierspurigen Ausbau des F\u00f6hringer Rings. (Foto: Florian Peljak)\"SprayerSprayer haben die neue Isarbr\u00fccke l\u00e4ngst entdeckt. (Foto: Florian Peljak)<\/p>\n

\u201eWir hatten ja schon einmal Baurecht nach dem ersten Planfeststellungsbeschluss\u201c, sagt seine Kollegin Hei\u00df \u00fcber die ersten Pl\u00e4ne f\u00fcr die Erweiterung Anfang der Nullerjahre. Dies sei eine Zeit gewesen, so die Expertin f\u00fcr Stra\u00dfenbau, in der noch \u201eetwas hemds\u00e4rmliger\u201c geplant worden sei. \u201eFr\u00fcher ging es einfacher, aber es wurden dabei auch nicht alle Belange ber\u00fccksichtigt wie heutzutage\u201c, sagt Hei\u00df.<\/p>\n

Dass im Jahr 2004 aber nicht sofort mit dem Ausbau des F\u00f6hringer Rings begonnen wurde, hatte zun\u00e4chst einen anderen Grund, der immer wieder Gro\u00dfprojekte ausbremst oder verz\u00f6gert. Es fehlte schlichtweg das Geld. \u201eDamals musste die Stadt M\u00fcnchen priorisieren und hat erst einmal den Bau des Richard-Strauss-Tunnels vorgezogen\u201c, sagt Pfister.<\/p>\n

Mit diesen Verz\u00f6gerungen begannen sich aber die Anforderungen an die Planungen von Infrastrukturprojekten zu ver\u00e4ndern, politische Vorgaben \u00e4nderten sich \u2013 und die Erweiterung des F\u00f6hringer Rings musste immer wieder \u00fcberarbeitet werden. Genau genommen gingen sie von vorn los. In der sogenannten Planfeststellung spielt dabei ein Wort eine entscheidende Rolle: die Tektur. Also die \u00c4nderung in Planungen.<\/p>\n

Bei der Staatsstra\u00dfe 2088 gab es drei solcher Tekturen, die das Projekt noch einmal nach hinten schoben. Mit der ersten wurde der L\u00e4rmschutz entlang des F\u00f6hringer Rings mit aufgenommen. Die zweite behandelte insbesondere naturschutzrechtliche Vorgaben \u2013 etwa den Schutz von Flederm\u00e4usen mit sogenannten Kollisionsw\u00e4nden. Die dritte beinhaltete unter anderem ein Konzept f\u00fcr Baustra\u00dfen im angrenzenden Englischen Garten.<\/p>\n

\u201eWir befinden uns hier mit der Isar<\/a> und dem E-Garten in einem wahnsinnig sensiblen Bereich\u201c, sagt Hei\u00df. \u201eUnd seit 2004 hat sich gerade beim Naturschutz sehr viel getan.\u201c Zudem h\u00e4tten andere Belange rund um den F\u00f6hringer Ring beachtet werden m\u00fcssen: Der Energieversorger Uniper betreibt am Mittleren Isarkanal ein Wasserkraftwerk, unter dem Ring verlaufen Telekommunikationsleitungen zu den Medienkonzernen Sky und RTL nach Unterf\u00f6hring \u2013 und auch die Interessen der Betreiber des Wirtshauses Aumeister h\u00e4tten ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen. \u201eWenn wir die Zufahrt komplett gesperrt h\u00e4tten, h\u00e4tte dies wahrscheinlich gro\u00dfe Einbu\u00dfen beim Umsatz bedeutet\u201c, sagt Pfister.<\/p>\n

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Schienenverkehr rund um M\u00fcnchen<\/p>\n

:Bahn plant Totalsperrungen auf mehreren Strecken<\/p>\n

In den kommenden Jahren sollen in der Region M\u00fcnchen und in Bayern viele marode Trassen von S-Bahnen und Regionalz\u00fcgen saniert werden. F\u00fcr Fahrg\u00e4ste bedeutet das oft wochenlange Zugausf\u00e4lle. Interne Pl\u00e4ne zeigen, um welche Linien es geht.<\/p>\n

Von diesem Oktober an sollen nun westlich der alten und neuen Isarbr\u00fccke die ersten Rodungsarbeiten beginnen, die f\u00fcr die Erweiterung auf vier Fahrspuren notwendig sind. Dies seien sensible Eingriffe in die Natur, die so gering wie m\u00f6glich gehalten werden sollen, so Hei\u00df. Im Winter soll dann entlang der Fahrbahn eine Baustellenausfahrt betoniert werden, ehe voraussichtlich im Fr\u00fchjahr der Verkehr auf die neue Herzog-Heinrich-Br\u00fccke umgelegt und die Arbeit an der westlichen Fahrbahn beginnen wird. Die Erweiterung der Fahrbahn \u00f6stlich der Isar auf Unterf\u00f6hringer Gemeindegebiet wird erst im Anschluss erfolgen, sodass mit einer Inbetriebnahme des vierspurigen F\u00f6hringer Rings 2029 oder 2030 zu rechnen sein d\u00fcrfte, sagt Abteilungsleiterin Hei\u00df. Kosten d\u00fcrfte der Ausbau letztlich etwa 75 Millionen Euro, sowohl die Gemeinde Unterf\u00f6hring als auch die Stadt M\u00fcnchen schie\u00dfen jeweils f\u00fcnf Millionen Euro zu.<\/p>\n

Die alte Herzog-Heinrich-Br\u00fccke wird indes noch etwas durchhalten m\u00fcssen, auch wenn auf ihr kein Verkehr mehr rollt. \u201eIn der Br\u00fccke sind wichtig Leitungen verlegt, die m\u00fcssen erst auf die neue Br\u00fccke umgelegt werden\u201c, erl\u00e4utert Pfister. Das Ende ihrer Lebensdauer aber habe sie seit Langem erreicht, gleichwohl vor etwas mehr als 20 Jahren beim ersten Planfeststellungsbeschluss ein Neubau \u00fcberhaupt nicht vorgesehen war. \u201eAber es ist jetzt wichtig, dass wir den Verkehr von der Br\u00fccke herunterbekommen\u201c, sagt Hei\u00df. Eigentlich, so die Expertin, seien Br\u00fcckenbauwerke auf eine Lebenszeit von 70 bis 80 Jahre ausgelegt. \u201eAber der Verkehr hat im Gro\u00dfraum im Laufe der Zeit derart zugenommen, dass solche Vorhersagen nicht mehr einzuhalten waren\u201c, sagt Hei\u00df.<\/p>\n

Die neue Br\u00fccke wurde f\u00fcr deutlich mehr Fahrzeuge gebaut, als gegenw\u00e4rtig auf dem F\u00f6hringer Ring unterwegs sind. Dennoch, so Hei\u00df, soll sie mindestens so lange halten wie die alte Herzog-Heinrich-Br\u00fccke und einen weiteren Zweck erf\u00fcllen: den Mittleren Ring entlasten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es hat nicht allzu lange gedauert, bis die Szene ihr neuestes Opfer der Begierde ausgemacht hat. Auf den…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":456757,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1827],"tags":[772,22579,29,21263,49872,30,3366,1268,2339,25847,149,3232],"class_list":["post-456756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-muenchen","tag-bayern","tag-brueckenbau","tag-deutschland","tag-englischer-garten","tag-fluesse-in-bayern","tag-germany","tag-isar","tag-muenchen","tag-oberbayern","tag-parks-in-muenchen","tag-sueddeutsche-zeitung","tag-verkehr-in-muenchen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115281529888525099","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=456756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456756\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/456757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=456756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=456756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=456756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}