{"id":458845,"date":"2025-09-29T06:39:19","date_gmt":"2025-09-29T06:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/458845\/"},"modified":"2025-09-29T06:39:19","modified_gmt":"2025-09-29T06:39:19","slug":"viele-antriebe-auch-diesel-erste-fahrt-im-neuen-suv-audi-q3-unaufgeregt-und-ausgewogen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/458845\/","title":{"rendered":"Viele Antriebe, auch Diesel: Erste Fahrt im neuen SUV Audi Q3 – unaufgeregt und ausgewogen"},"content":{"rendered":"

Audi wirft gerade ein neues Modell nach dem anderen auf den Markt. Jetzt ist das kompakte SUV Q3 an der Reihe. Das Design wurde zwar behutsam, aber auch markant weiterentwickelt. Weniger News gibt es beim Antrieb, mehr aus Richtung Innenraum.<\/strong><\/p>\n

Mal wieder ein frisches Modell von Audi, so langsam gew\u00f6hnt man sich an die Schlagzahl der Neuerscheinungen bei den Ingolst\u00e4dtern. Und ob A5, Q5, Q6, A6 oder jetzt Q3: Das Designteam ist behutsam vorgegangen, hat hier und da Partien gestrafft und manche Features ein bisschen einpr\u00e4gsamer gestaltet.<\/p>\n

Zur neuen Audi-Mode geh\u00f6rt augenscheinlich die R\u00fccklichtgestaltung. Markant ist hier das umlaufende Ende der Leuchtk\u00f6rper, das sich spaltet wie eine Schlangenzunge. Das ist witzig, aber unspektakul\u00e4r genug, um konservative Kunden bei der Stange zu halten. Schlie\u00dflich braucht Audi bei dem Kompakten Volumen, damit Geld in die Kasse kommt. Mit der Wahl zwischen Sportback oder SUV darf man das gew\u00fcnschte Ma\u00df der Sportlichkeit feinjustieren.<\/p>\n

\"Die <\/a> <\/p>\n

Die Hightech-LED-Scheinwerfer des neuen Audi Q3 sehen fancy aus mit ihrem Pixel-Muster.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Und jetzt ist es so, dass der Q3 mit Fug und Recht als das modernste Produkt auf dem modularen Querbaukasten aus dem Hause Volkswagen bezeichnet werden darf. Denn er hat eine komplett \u00fcberarbeitete Innenraumgestaltung bekommen, und damit differenzieren die Ingolst\u00e4dter das SUV von allen anderen \u00e4hnlich gelagerten Offerten des Wolfsburger Konzerns von Cupra Terramar bis Volkswagen Tiguan. <\/p>\n

Vor allem f\u00e4llt Audis neue Generation von Lenks\u00e4ulenhebel ins Auge der Erstbetrachter. In den ersten Sekunden erscheinen die ein wenig breit f\u00fcr ein angenehmes Handling, aber wenn man den Dreh raushat, lassen sie sich ganz gut beherrschen. Sie klicken, rasten und schwenken auf verschiedenen Ebenen, au\u00dferdem haben die Ingenieure auch noch einen kleinen Drehschalter auf der ausladenden Fl\u00e4che untergebracht zur Steuerung der Scheibenwischergeschwindigkeit. Ziemlich viel Funktion auf kompaktem Raum, aber immerhin ausgekl\u00fcgelt.<\/p>\n

Cockpit komplett neu gestaltet \"Viel <\/a> <\/p>\n

Viel Anzeige und sogar ein Head-up-Display pr\u00e4gen den Q3-Innenraum. Neuartige Lenks\u00e4ulenhebel ver\u00e4ndern das Bedienungsgef\u00fcge.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Und was bleibt f\u00fcr Digital Natives? Freilich ein komplett neues Screen-Element vor den Augen des Fahrers und so gro\u00df, dass auch der Beifahrer etwas davon hat. Die Men\u00fcs sind schnell erfasst und ein paar physische Tasten sind ebenso \u00fcbrig. Beispielsweise l\u00e4sst sich das Assistentenmen\u00fc per fein klickendem Kn\u00f6pfchen simpel aufrufen. Danach gibt es noch ein bisschen zu Touchen – und die am nervigsten piependen Aufpasser w\u00e4ren ausgeschaltet. <\/p>\n

Geblieben sind allerdings weiterhin mangelhaft r\u00fcckmeldende Funktionsfl\u00e4chen auf dem Multifunktionslenkrad – hier hat Volkswagen bei Passat und Tiguan bereits auf haptische Einheiten umgestellt. Die Audi-Gestalter m\u00f6gen noch z\u00f6gern, weil Hochglanzfl\u00e4chen nun einmal edler aussehen. Das passt zum clean und wertig wirkenden Gesamtbild des Q3-Interieurs, ist aber nun einmal unpraktisch. Ein stylishes Beleuchtungskonzept innen mit LED-Elementen und Lichtleitern machen es nachts muckelig, und 30 w\u00e4hlbare Farben befriedigen den Spieltrieb.<\/p>\n

\"Im <\/a> <\/p>\n

Im Fond des neuen Audi Q3 f\u00e4llt die Kopffreiheit fast gr\u00f6\u00dfer aus als die Beinfreiheit.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Als ebenso passend erweisen sich straffe St\u00fchle mit sportlichem Anflug und hinreichend ausgepr\u00e4gtem Langstreckenkomfort; das klingt vielleicht zweitrangig, denn Kompakte halten sich tendenziell \u00f6fter in der City auf. Allerdings ist der 4,53 Meter lange Oberbayer wieder einmal um 3 Zentimeter gewachsen im Vergleich zum Vorg\u00e4nger und rangiert mittlerweile in einem Bereich, der vor wenigen Jahren noch f\u00fcr die Mittelklasse reserviert war – denn eigentlich ist das nicht mehr kompakt. Richtig klein war der abgel\u00f6ste Q3 aber auch schon nicht, und beide Kandidaten weisen den gleichen Radstand (2,68 Meter) auf. <\/p>\n

Fast Gleichstand herrscht \u00fcberdies bei der Motorenauswahl, wenngleich vor allem der Plug-in-Hybrid in bestimmten Bereichen leistungsf\u00e4higer geworden ist. Sein 115 PS starker Elektromotor, der blo\u00df einen Part des Antriebs darstellt, speist sich nun aus einer 20-kWh-Batterie. Und damit f\u00e4hrt der 1,9-Tonner in der City nominal bis zu 143 Kilometer. Das macht rein elektrisches Fahren in der Praxis deutlich realistischer.<\/p>\n

Plug-in-Hybrid arbeitet harmonisch \"Der <\/a> <\/p>\n

Der neue Plug-in-Hybrid kann auf Wunsch auch Gleichstrom mit 50 kW laden, um den Hochvoltakku schneller zu bef\u00fcllen.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Entscheidend in der Nutzung ist, wie der Strang sich betriebsstrategisch anf\u00fchlt. Steigt der 177 PS starke Vierzylinder hart oder geschmeidig ein bei prompter Leistungsanforderung? Klar, ohne klitzekleine Gedenksekunde geht es nicht. Entweder der Sechsgang-Doppelkuppler muss sich sortieren oder Verbindungskupplungen sind gerade damit besch\u00e4ftigt, sich zu \u00f6ffnen oder zu schlie\u00dfen, wenn pl\u00f6tzlich mal 272 PS abgerufen werden. Und dann ist eine angetriebene Achse vorn eigentlich zu wenig, um 400 Newtonmeter Systemdrehmoment schlupffrei zu \u00fcbertragen. <\/p>\n

Nach glaubw\u00fcrdigen 6,8 Sekunden sollen 100 km\/h auf dem Tachodisplay stehen, bei 215 km\/h ist Schluss. Stichwort Tempo: Die Hochvoltbatterie l\u00e4sst sich mit 50 kW „druckbetanken“ und sorgt auf diese Weise bereits nach ein paar Minuten am Kabel wieder f\u00fcr etwas Reichweite.<\/p>\n

Reichweite satt hat daf\u00fcr der klassische Diesel – immer noch im Programm f\u00fcr Menschen mit Faible f\u00fcr effiziente Verbrennertechnik. Allerdings sind die Zeiten gro\u00dfer Auswahl vorbei. Friss oder stirb, nimm 150 PS oder lass es gleich. Das reicht wenigstens f\u00fcr eine gewisse Grundsouver\u00e4nit\u00e4t. Sportlich ist dieser Q3 weniger (9,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h), untermotorisiert aber wohl kaum. Und zugegeben – nach Tausenden Kilometern rein elektrischer Fahrt kann der Selbstz\u00fcnder dann wieder mal ein bisschen knurrig wirken. Und der Siebengang-Doppelkuppler schaltet zwar geschmeidig, aber manchmal auch eine Millisekunde verz\u00f6gert – fr\u00fcher ganz normal, heute kritisch be\u00e4ugt. Aber hey, daf\u00fcr ist das Gef\u00fchl irgendwie cool, einfach mal 800 Kilometer am St\u00fcck abspulen zu k\u00f6nnen – ein Skill, der kompakten batterieelektrischen Fahrzeugen noch etliche Jahre abgehen wird.<\/p>\n

Q3 holt Verbrennerfans ab<\/p>\n

Klar, der Q3 besetzt bei Audi ganz klar die Verbrenner-Rolle, ist ja geradezu daf\u00fcr da, Elektrofahrzeugverweigerern eine Heimat zu geben. Daher ist das Modellprogramm reichhaltig und bietet noch weitere Benziner. Wer mehr Vorw\u00e4rtsdrang braucht und budget\u00e4r ein bisschen Spielraum hat, greife zum zwei Liter gro\u00dfen Vierzylinder-Topmodell (vorl\u00e4ufig) mit 265 PS und Allradantrieb. Und hier geht es merklich wilder zur Sache als im Diesel oder dem zuvor gefahrenen 1.5 TFSI ebenfalls mit beschaulichen 150 PS. <\/p>\n

Stattdessen setzt der in Salbeigr\u00fcnmetallic lackierte Q3 auf Attacke; unter kerniger werdender Laut\u00e4u\u00dferung bei steigender Drehzahl feuert der intern „EA888“ genannte Direkteinspritzer mit dem seit Jahrzehnten genutzten Idealma\u00df von 82,5 Millimetern Bohrung sowie 92,8 Millimetern Hub (m\u00fcndet in 1984 Kubikzentimetern) den 1,8-Tonner beflissen nach vorn. Und zwar sportwagenm\u00e4\u00dfig in 5,7 Sekunden auf 100 Sachen – der Vortrieb endet erst bei 240 km\/h. Dabei rollt er nicht einmal \u00fcber Geb\u00fchr hart \u00fcber schlechten Asphalt und pr\u00e4zise lenkend durch anspruchsvolle Kehren. Dieser Q3 ist querdynamisch keine Kr\u00fccke, obwohl er mit 1,60 Metern nicht gerade durch einen niedrigen Schwerpunkt auff\u00e4llt. <\/p>\n

Wer mehr Spielraum zwischen straffer und komfortabler Chassisabstimmung w\u00fcnscht, darf sich einer elektrischen D\u00e4mpferregelung erfreuen. Diese ist jedoch Paketbestandteil eines ganz sch\u00f6n teuren Ausstattungssammelsuriums f\u00fcr fast 5000 Euro. Hier bitte noch einmal genau schauen bei der Konfiguration, ob das alles wirklich n\u00f6tig ist.<\/p>\n

\"Ganz <\/a> <\/p>\n

Ganz ehrlich, nicht einmal 1300 Liter Kofferraumvolumen beim Sportback sind f\u00fcr solch ein gro\u00dfes Auto eher mau.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Gute Nachrichten gibt es f\u00fcr die Fondpassagiere dank vorz\u00fcglicher Kopffreiheit. Das maximale Gep\u00e4ckraumvolumen jedoch f\u00e4llt mit 1386 Litern eher lifestyleorientiert aus – beim Sportback sind es sogar etwa 100 Liter weniger. F\u00fcr den allt\u00e4glichen Gebrauch sollte es aber meist langen. Au\u00dferdem gibt es eine praktische verschiebbare R\u00fccksitzbank, und der Kofferraum mit aufgestellten Lehnen fasst bis zu 488 Liter. Das geht aber dann auf Kosten der Beinfreiheit. <\/p>\n

Lass mal kurz zusammenfassen: Das Interieur an diesem sogenannten MQB-Evo-Vertreter ist komplett neu entworfen – und was noch? Nat\u00fcrlich, LED-Matrixlicht der h\u00f6chsten Ausbaustufe mit absolut flexibler Ausblendung von entgegenkommenden Fahrzeugen oder Personen inklusive Begr\u00fc\u00dfungsinszenierung, beleuchteter Audi-Ringe auf dem Heckdeckel, Leuchtband hinten, Projektion von Symbolen auf die Stra\u00dfe und vielen Features mehr. Diese Scheinwerfer sind derart Hightech, dass Audi w\u00e4hrend des Fahrevents extra eine Nachtrunde angeboten hatte zu Demozwecken. Zugegeben, f\u00fcr 1240 Euro Aufpreis l\u00e4sst sich das vermutlich irgendwo kostenvertr\u00e4glich in der Leasingrate verhackst\u00fccken.<\/p>\n

\"Spezielle <\/a> <\/p>\n

Spezielle Leuchtgrafiken inklusive illuminiertes Audi-Logo auf dem Heckdeckel machen den Kompakten nachts sichtbar.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n

Stichwort Preise. Da sich Audi als Premiummarke versteht, sind keine Schn\u00e4ppchenkurse zu erwarten. Ab 44.600 Euro startet der Basisbenziner, w\u00e4hrend Kollege Diesel mit 46.900 Euro hinlangt. Mit dem Plug-in-Hybrid muss man schon ganz sch\u00f6n viele Sonnenstunden tanken, um 49.300 Euro Grundpreis abzumildern. F\u00fcr Gesch\u00e4ftswagenfahrer winken allerdings 0,5 statt 1 Prozent Dienstwagensteuer – das ver\u00e4ndert alles. <\/p>\n

Da sind die reinen Verbrenner-PS im \u00dcberfluss schon teurer, auch in der Anschaffung. Knapp 60.000 Euro m\u00fcssen Leistungsfans f\u00fcr das Quattro-Topmodell bezahlen. Wobei man sich wohl nicht aus dem Fenster lehnt mit der Annahme, dass es allenfalls das vorl\u00e4ufige Topmodell sein wird. Denn Audi ohne RS ist irgendwie auch keine L\u00f6sung. <\/p>\n

Schon im Oktober sollen die ersten neuen Q3 zur H\u00e4ndlerschaft rollen, bestell- und konfigurierbar sind sie sowieso bereits. Und probezufahren nat\u00fcrlich in K\u00fcrze auch. Viel Spa\u00df dabei!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi wirft gerade ein neues Modell nach dem anderen auf den Markt. Jetzt ist das kompakte SUV Q3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":458846,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[64603,495,175,170,169,29,1204,30,1202,171,174,1201,173,172],"class_list":{"0":"post-458845","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-audi-modelle","9":"tag-automobil","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-fahrberichte","15":"tag-germany","16":"tag-hybridautos","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-suv","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115286217141711643","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=458845"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458845\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/458846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=458845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=458845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=458845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}