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<\/p>\nNoch klackern tausende mechanische Relais unter dem Alexanderplatz. Das Stellwerk, von dem ein Abschnitt der U-Bahnlinie 2 gesteuert wird, ist genau 40 Jahre alt, stammt also noch aus DDR-Zeiten. Nun wird es ersetzt durch digitale Technik, ein sogenanntes elektronisches Stellwerk. <\/p>\n
Da dazu auch viele neue Kabel verlegt werden m\u00fcssen, bleibt die U2 in den Berliner Herbstferien gesperrt, und zwar auf dem Abschnitt Stadtmitte bis Senefelderplatz. Von Montag, 20. Oktober, bis Sonntag, 2. November, fahren hier nur Busse. Aus Richtung Ruhleben beginnt der Ersatzverkehr bereits an der Anton-Wilhelm-Amo Stra\u00dfe (Mohrenstra\u00dfe). <\/p>\n
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Sinnvoll sind die Ersatzbusse nur f\u00fcr Fahrg\u00e4ste, die einen der gesperrten Bahnh\u00f6fe erreichen wollen. Ansonsten empfiehlt sich die weitr\u00e4umige Umfahrung mit anderen Linien und der S-Bahn. Die U2 f\u00e4hrt im Westen von Ruhleben bis Stadtmitte und im Nordosten von Senefelderplatz bis Pankow. <\/p>\n
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Tausende Relais steuern unter dem Alex die U2 <\/p>\n
\u00a9 J\u00f6rn Hasselmann <\/p>\n
Am Montag informierte sich BVG-Chef Henrik Falk \u00fcber den Stand des Umbaus. Die Sperrpause sei bewusst in die verkehrs\u00e4rmere Ferienzeit gelegt worden, sagte Falk. <\/a>Die digitale Technik sei auch eine Voraussetzung f\u00fcr einen m\u00f6glichen teilautomatischen Betrieb der U-Bahn. Bislang plant die BVG auf den Linien U5 und U8 die Umr\u00fcstung auf die CBTC-Technik<\/p>\n Mit der \u201eCommunications-Based Train Control\u201c k\u00f6nnen die Z\u00fcge in dichterem Takt fahren<\/a>. Die Kapazit\u00e4t der Strecke wird erh\u00f6ht, der Betrieb zuverl\u00e4ssiger und zugleich flexibler.\u00a0Auf der U5 soll der CBTC-Betrieb 2029 und auf der U8 im Jahr 2032 starten. Fahrer wird es weiterhin geben, <\/a>eine Vollautomatisierung wie in N\u00fcrnberg ist nicht geplant. <\/a><\/p>\n R\u00fcckkehr zum Vier-Minuten-Takt im Januar <\/p>\n Am Montag sagte Falk, dass gepr\u00fcft werde, ob diese Technik auch auf weiteren Linien, zum Beispiel der U2 installiert werden kann. F\u00fcr den Fahrgast ist eine andere Nachricht wichtiger: Ab dem 13. Januar will die BVG auf der U2 zum fr\u00fcheren Vier-Minuten-Takt zur\u00fcckkehren. Dieser war wegen der Probleme mit Personal und Technik<\/a> vor einem Jahr auf f\u00fcnf Minuten gestreckt worden. <\/p>\n Falk betonte, dass der Takt \u201egesichert\u201c sei. Seit Anfang September bekommt die BVG jede Woche einen kompletten Zug (acht Wagen) der neuesten Baureihe. Bislang sind vier neue Z\u00fcge unterwegs. <\/a>Bis Jahresende sollen alle 140 Wagen in Dienst gestellt sein. Mehr Z\u00fcge kann die BVG nicht auf einmal \u00fcbernehmen. Wie berichtet, stellt der Hersteller Stadler sie deshalb auf einem Brandenburger Rangierbahnhof ab.<\/a> Dort wurden sie sofort zunm Ziel von Graffiti-Schmierern. <\/p>\n 13<\/p>\n Stellwerke <\/strong>von insgesamt 35 sind erst digital.<\/p>\n Stellwerke garantieren, dass immer nur ein Zug auf einem Gleisabschnitt f\u00e4hrt und keine Z\u00fcge zusammensto\u00dfen. Aktuell hat die BVG 35 Stellwerke, von denen erst 13 durch digitale Technik ersetzt wurden. Die Umr\u00fcstung werde noch mehr als zehn Jahre dauern, hie\u00df es. Die alte Relaistechnik ist auf 40 bis 50 Jahre Betrieb ausgelegt, die Bauteile vom Alexanderplatz werden eingelagert als Ersatzteilspender f\u00fcr andere Stellwerke.<\/p>\n Mehr zu den Problemen der BVG bei Tagesspiegel Plus Kein Personal, aber neue Z\u00fcge Seit Tagen fallen in Berlin U-Bahnen aus \u2013 doch die BVG spricht \u00fcber Erfolge <\/a>Auf Brandenburger Rangierbahnhof Die neuen Berliner U-Bahnen fahren noch nicht \u2013 sind aber bereits beschmiert <\/a>Planungsdesaster in Berlin-Steglitz Gruselbahnhof Schlo\u00dfstra\u00dfe bleibt noch f\u00fcr Jahre eine Baustelle <\/a><\/p>\n Die Vorteile des elektronischen Stellwerks sind laut BVG vielf\u00e4ltig: Die Technik ist deutlich platzsparender, effizienter und stabiler. F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bedeutet das: h\u00f6here P\u00fcnktlichkeit und konstanter Verkehr. Allerdings sind die St\u00f6rungen durch Stellwerksfehler bei der BVG recht selten \u2013 anders als bei der S-Bahn und der Deutschen Bahn. Am Montagvormittag stoppte ein Brand in einem Stellwerk die Regionalexpresslinie RE1, die Z\u00fcge fuhren nur bis M\u00f6ser. Dort musste in Richtung Magdeburg in den Bus gestiegen werden. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Noch klackern tausende mechanische Relais unter dem Alexanderplatz. 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