{"id":460043,"date":"2025-09-29T17:39:14","date_gmt":"2025-09-29T17:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/460043\/"},"modified":"2025-09-29T17:39:14","modified_gmt":"2025-09-29T17:39:14","slug":"brandbrief-an-den-bundesverkehrsminister-region-draengt-auf-ice-neubaustrecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/460043\/","title":{"rendered":"Brandbrief an den Bundesverkehrsminister: Region dr\u00e4ngt auf ICE-Neubaustrecke"},"content":{"rendered":"

Mehrere Stadt- und Landkreisoberh\u00e4upter sowie Wirtschaftsverb\u00e4nde aus Schwaben haben sich mit einem gemeinsamen Schreiben an Verkehrsminister Patrick Schnieder gewandt. Anlass ist <\/strong>das m\u00f6gliche Aus der Neubaustrecke zwischen Augsburg und Ulm<\/a>. Die Unterzeichner appellieren an den Minister, die zugesagten Planungen fortzusetzen.<\/strong><\/p>\n

Sie alle fordern den Neubau der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Augsburg und Ulm: In einem gemeinsamen Schreiben an Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) haben sich die Industrie- und Handelskammer Schwaben, die Industrie- und Handelskammer Ulm, die Handwerkskammer Schwaben, die Handwerkskammer Ulm, die Landkreise Augsburg, G\u00fcnzburg, Neu-Ulm und Aichach-Friedberg sowie die St\u00e4dte Augsburg und Ulm deutlich f\u00fcr das Bahnprojekt ausgesprochen, das von den Sparpl\u00e4nen der neuen Bundesregierung bedroht ist. Die Botschaft: Die Region steht geschlossen hinter dem Gro\u00dfprojekt.<\/p>\n

Seit 2019 plant die Deutsche Bahn an der neuen ICE-Strecke. Zun\u00e4chst mussten m\u00f6gliche Trassen erarbeitet werden, die schlie\u00dflich gegeneinander abgewogen wurden. Im vergangenen Sommer stellte die Bahn die bevorzugte Verbindung vor<\/a>. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll sich demnach weitgehend am Verlauf der Autobahn A8 orientieren. Nun ist allerdings unklar, ob das Gro\u00dfprojekt \u00fcberhaupt eine Zukunft hat, denn k\u00fcrzlich wurde bekannt, dass die Bundesregierung offenbar alle gro\u00dfen Neubauprojekte im Stra\u00dfen- und Schienenverkehr bis 2029 absagen m\u00f6chte.<\/p>\n

Schwerer R\u00fcckschlag f\u00fcr die gesamte Verkehrswende<\/p>\n

Die Sorge dar\u00fcber, dass die Bahnstrecke jetzt wom\u00f6glich gar nicht gebaut werde, sei gro\u00df, hei\u00dft es in dem Schreiben, das unter anderem die Augsburger Oberb\u00fcrgermeisterin Eva Weber, der Aichach-Friedberger Landrat Klaus Metzger und der schw\u00e4bische IHK-Pr\u00e4sident Reinhold Braun unterzeichnet haben. \u201eDas w\u00e4re ein schwerwiegender R\u00fcckschlag \u2013 nicht nur f\u00fcr unsere Region, sondern f\u00fcr die gesamte Verkehrswende in Deutschland\u201c, so die Verfasser des Schreibens. Die Neubaustrecke sei f\u00fcr Bayerisch-Schwaben \u201evon gro\u00dfer infrastruktureller und systemischer Bedeutung\u201c. Sie beseitige kapazitive Engp\u00e4sse auf einer der am st\u00e4rksten frequentierten Bahnverbindungen S\u00fcddeutschlands und sorge f\u00fcr deutliche Fahrtzeitverk\u00fcrzungen sowie f\u00fcr die Einbindung der Knoten Ulm und Augsburg in den Deutschlandtakt des Fernverkehrs. \u201eDar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht sie mit dem geplanten Bahnhaltepunkt Zusmarshausen<\/a> die Erschlie\u00dfung weiterer Nahverkehrsr\u00e4ume \u2013 ein klares Plus f\u00fcr die Mobilit\u00e4t im l\u00e4ndlichen Raum\u201c, hei\u00dft es in dem Schreiben weiter.<\/p>\n

Es sei \u00fcberdies besonders hervorzuheben, dass es in der Region zwischen Augsburg und Ulm Kreistagsbeschl\u00fcsse gibt, die die festgelegte Vorzugstrasse unterst\u00fctzen. \u201eEin derart breiter politischer Konsens \u2013 \u00fcber Parteigrenzen hinweg \u2013 ist Ausdruck eines gemeinsamen Verst\u00e4ndnisses f\u00fcr die enorme Bedeutung dieser Infrastrukturma\u00dfnahme.\u201c Die weitreichende politische Unterst\u00fctzung in der Region schaffe zudem Planungs- und Investitionssicherheit.<\/p>\n

\u201eKein Prestigeprojekt\u201c, sondern wichtiger Baustein<\/p>\n

\u201eDiese Strecke ist kein Prestigeprojekt, sondern ein dringend ben\u00f6tigter Baustein moderner, leistungsf\u00e4higer und klimafreundlicher Mobilit\u00e4t\u201c, betonen die Verfasser des Schreibens. Gerade in einer Zeit, in der die St\u00e4rkung der Schiene als zentrales verkehrs- und klimapolitisches Ziel ausgerufen werde, \u201ew\u00e4re ein Projektstopp aus Kostengr\u00fcnden das v\u00f6llig falsche Signal\u201c.<\/p>\n

Von Bundesverkehrsminister Schnieder fordern die Verfasser, er solle sich zu dem wichtigen Bahnprojekt bekennen und die zugesagten Planungen fortf\u00fchren. \u201eSichern Sie die erforderlichen Haushaltsmittel im Bundesetat\u201c, so die Aufforderung.<\/p>\n

Erhebliche Konsequenzen f\u00fcr den Nahverkehr<\/p>\n

Wird der Fernverkehr zwischen Augsburg und Ulm nicht ausgebaut, h\u00e4tte dies auch erhebliche Konsequenzen f\u00fcr den Nahverkehr. Nur mit der Neubaustrecke werde der seit Langem geforderte \u201eRegio-Schienen-Takt\u201c \u2013 ein 15-Minuten-Takt mit integralem Taktfahrplan \u2013 zwischen Dinkelscherben und Augsburg und ein halbstunden Takt zwischen Ulm und Augsburg \u00fcberhaupt realisierbar, so die F\u00fcrsprecher des Gro\u00dfprojekts. Solange der Fernverkehr der Deutschen Bahn die bestehenden Gleise nutze, \u201ebleibt ein bedarfsgerechter Ausbau des Nahverkehrs unm\u00f6glich \u2013 und damit auch der dringend notwendige Fortschritt bei der Verkehrswende in einer stark wachsenden Region mit stetig steigenden Pendlerzahlen\u201c.<\/p>\n

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