Zwei Bef\u00fcrworter und zwei Gegner <\/p>\n
Bei einer Podiumsdiskussion<\/a> in Kooperation mit der Stuttgarter Zeitung traten Andreas Stihl, Gesellschafter des gleichnamigen Unternehmens und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Wirtschaftsinitiative \u201eGr\u00fcner Tunnel<\/a>\u201c, und Steffen Bilger, Ludwigsburger CDU-Abgeordneter und parlamentarischer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der CDU-Bundestagsfraktion als Bef\u00fcrworter einer 10,7 Kilometer langen Tunnell\u00f6sung auf. <\/p>\n Ihnen gegen\u00fcber sa\u00dfen der gr\u00fcne Landesverkehrsminister Winfried Hermann<\/a> und Beatrice Soltys, Baub\u00fcrgermeisterin der Stadt Fellbach, die den Sinn und die Machbarkeit eines solchen Vorhabens nicht nur aus finanziellen, sondern auch aus verkehrspolitischen und \u00f6kologischen Gr\u00fcnden anzweifelten.<\/p>\n Die hinter der Tunnelidee stehende Wirtschaftsinitiative der Unternehmen Stihl, Bosch, Lapp und Trumpf sehen das Fellbach und Waiblingen am einen und Kornwestheim am anderen Ende verbindende Tunnelprojekt nach einem halben Jahrhundert ergebnisloser Diskussionen um einen Nordostring<\/a> als Befreiungsschlag.<\/p>\n Oberirdische Stra\u00dfe war Jahrzehnte nicht durchsetzbar <\/p>\n \u201eIch wohne in Neckarrems\u201c, sagte Andreas Stihl. \u201eJeden Morgen sehe ich lange Staus und mir tun die Leute leid, die so lange an der Kreuzung warten m\u00fcssen und einen Teil ihrer Lebenszeit verlieren.\u201c Es sei klar, dass eine oberirdische Stra\u00dfe wegen ihrer Folgen f\u00fcr die Landschaft nicht durchsetzbar sei. Ein Tunnel bewahre hingegen unter anderem die kostbaren B\u00f6den. Die Kosten daf\u00fcr, die ein Gutachten eines renommierten M\u00fcnchner Planungsb\u00fcros auf 1,6 Milliarden Euro sch\u00e4tzt, m\u00fcsse man gegenrechnen gegen die volkswirtschaftlichen Stauverluste in der Region Stuttgart, die Stihl insgesamt auf eine Milliarde Euro pro Jahr taxierte. <\/p>\n \u201eIch muss Ihnen bei Ihren Rechnungen widersprechen\u201c, sagte Landesverkehrsminister Hermann. Unter drei bis vier Milliarden Euro sei ein solches Projekt nicht zu haben. \u201eDas ist eigentlich ein grauer Tunnel, kein gr\u00fcner. Er braucht schon beim Bau siebenmal mehr Energie als eine oberirdische Stra\u00dfe.\u201c Die massiven Folgekosten, die man aktuell bei der Sanierung von Stra\u00dfentunneln erlebe, seien da noch gar nicht einberechnet. <\/p>\n Vision \u2013 oder die M\u00fchen der Gegenwart? <\/p>\n Am Ende stand letztlich die Frage im Raum, ob ein solches Projekt genau die langfristige Vision ist, welche die Region braucht, oder ob es nicht von den konkreten Problemen der Gegenwart wegf\u00fchrt. \u201eWir m\u00fcssen f\u00fcr solche Dinge offen sein\u201c, sagte der CDU-Politiker Bilger. Er betonte, dass dies nicht bedeutete, aktuelle Projekte zu vernachl\u00e4ssigen. Er zeigte sich beispielsweise zuversichtlich, dass der aktuell in den Haushaltsn\u00f6ten des Bundes feststeckende Albaufstieg an der A8 noch finanziert werde: \u201eWir werden in den Haushaltsberatungen daf\u00fcr sorgen.\u201c <\/p>\n Die Fellbacher Baub\u00fcrgermeisterin Soltys warf den Bef\u00fcrwortern des Projekts eine Art Tunnelblick vor. \u201eWie die Wurst hat auch so ein Tunnel zwei Enden\u201c, sagte sie: Die Stra\u00dfen rund um einen gebauten Tunnel w\u00fcrden nicht ansatzweise in der Lage sein, das durch die zwei, je zweispurigen R\u00f6hren provozierte Verkehrsaufkommen aufzunehmen. Um die Probleme zu l\u00f6sen, m\u00fcsse man auf alle Verkehrstr\u00e4ger blicken \u2013 zu denen etwa auch die unzuverl\u00e4ssig gewordene S-Bahn<\/a> geh\u00f6re, was in Fellbach massiv zu sp\u00fcren sei.<\/p>\n Bis es je losgeht, wird es dauern <\/p>\n Vom moderierenden Chefredakteur der Stuttgarter Zeitung, Joachim Dorfs, auf die aktuellen Finanzn\u00f6te angesprochen, sagte Tunnelbef\u00fcrworter Stihl, dass er sich keine Illusionen \u00fcber die Zeitdauer bis zur m\u00f6glichen Realisierung mache: \u201eMir ist klar, dass fr\u00fchestens in zehn Jahren gebaut werden kann. Bis dahin kann die Finanzlage wieder eine andere sein.\u201c <\/p>\n Landesverkehrsminister Winfried Hermann erkl\u00e4rte hingegen den Ansatz grunds\u00e4tzlich f\u00fcr einen Irrweg. Die Bef\u00fcrworter vernachl\u00e4ssigten die finanziellen und \u00f6kologischen Folgelasten des Projekts: \u201eEin Tunnel mit elf Kilometern l\u00f6st die Probleme nicht.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bei einer Podiumsdiskussion prallten unterschiedliche Positionen zur L\u00f6sung der Stauprobleme im Stuttgarter Nordosten aufeinander. 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